SA-3 automatinė mova: prietaisas, paskirtis, matmenys

Vienas iš populiariausių įrenginiųautomatinis geležinkelio vagonų prijungimas ir atjungimas yra automatinis SA-3 modelio jungiklis. Tai įtaisas, užtikrinantis vagonų ir lokomotyvų sukabinimą ir atkabinimą. Dėka savo prietaiso, „CA-3“ automatinė jungtis išlaiko automobilius reikiamu intervalu, juos jungia ir atjungia, taip pat sudaro galimybę susisiekti su jais nepažeidžiant automobilio rėmo ir paties automatinio jungiklio mechanizmo.

Mechanizmo paskirtis

Prie šiuolaikinių prietaisų, reikalingųautomatinės ir automobilių sukabinimo įtaisai yra vadinami SA-3, nepaisant to, kad jis buvo sukurtas dar 1932 m. Įrenginys yra gana populiarus dabar. Sėkmės paslaptis yra geras dizainas, paprastas ir efektyvus, taip pat patikimumas ir patogumas naudoti ir prižiūrėti.

Šiuolaikiniame geležinkelių transporto parkeNaudojami įvairaus dizaino ir paskirties vagonai. Yra krovinių ir keleivių. Taip pat išskiriamos jų naudojimo sąlygos. Daugybė automobilių ir lokomotyvų eksploatuojami gana atšiauriomis sąlygomis: padidėjęs naudojimo intensyvumas, per aukšta ar žema temperatūra, žmonių ir prekių gabenimas nedideliais atstumais.

Mažą kilometrą padidėja galiaįtaisai atliekant pakrovimo ir iškrovimo operacijas, todėl aktualus tampa prietaiso, leidžiančio automatiškai sukabinti ir atkabinti geležinkelio traukinio elementus, naudojimo klausimas. Būtent šiems įrenginiams gali būti priskirtas šis įrenginys, nes šiems tikslams visiškai tinka automatinio jungiklio CA-3 paskirtis, charakteristikos ir dizainas.

Traukos smūgio įtaisas - automatinė jungtis CA-3 leidžia jums:

• Automatinis automobilių sujungimas susidūrus ir užrakinant spyną prie sujungtų automatinių jungčių.
• Automatinis riedmenų automobilių atkabinimastraukinys, kuris vykdomas be specialisto įsikišimo, ir prieš atidarant automatines jungtis, prietaisas turi būti atjungtas.
• Automatinis prietaiso dalių grąžinimas į pradinę padėtį, kuri leidžia jas sukabinti ir užrakinti, kai automobiliai trenkiasi.

Be to, „CA-3“ automatinė jungtis leidžiadar kartą sukabinkite nesujungtas automatines jungtis, neatskirdami traukinio vagonų. Atliekant manevravimo darbus, tai yra, kai jie yra atliekami, automatinių sankabų poveikis nesukelia jų suvienijimo. Iki sukabinimo momento CA-3 dalys užima šias tarpusavio pozicijas:

• įtaisų ašys yra išdėstytos vienoje tiesėje;
• ašys pasislenka vertikaliai arba horizontaliai.

Tokiu atveju gali būti vertikalus ašinis poslinkisleidžiama prekiniame traukinyje. Ašies poslinkis vyksta iki 100 milimetrų, taip pat greitaeigiame keleiviniame traukinyje iki 50 milimetrų. Didžiausia horizontaliojo ašinio poslinkio vertė neviršija 175 mm. Esant šiems ašies poslinkiams, automatinio sukabintuvo CA-3 darbą sudaro aukštos kokybės ir saugus automatinis automobilių sukabinimas jų eksploatavimo metu.

Automatinis jungties dizainas CA-3

CA-3 jungtį galima padalyti į keletą komponentų, kad būtų užtikrintas sklandus darbas:

1. Kėbulas, atsarginės dalys ir darbinio mechanizmo dalys.
2. Smūgio centravimo įtaisas.
3. Diržų įtaisas.
4. Sustoja.
5. Važiavimas vagonų atkabinimui.

Pasiekiamas efektyvus automatinės jungties CA-3 veikimasdėka visų mechanizmo dalių ir suformuoto tuščiavidurio kūno paviršiaus sąveikos. Pagrindinėje jo dalyje yra detalės apie mechanizmą (jos dedamos į ertmę, vadinamą kišenėle):

• užraktas;
• užrakto laikiklis;
• keltuvo volelis;
• spynos pakėlimas;
• saugiklis, leidžiantis apsaugoti nuo savavališko savaiminio automatinių jungčių atsijungimo;
• varžtas.

Be galvos dalies, kūnas yra įrengtas pailgosuodega. Jame taip pat yra skylė ašmeniui, jungianti traukos spaustuką ir automatinę jungtį CA-3. Sujungtoje padėtyje mechanizmai, esantys ant gretimų automobilių, liečiasi vienas su kitu užraktų laikikliais ir spynomis, išsikišančiomis iš pašiūrės (tai yra segmentas tarp didelių ir mažų dantų).

Atsižvelgiant į tai, galima daryti išvadą, kad stabilus ir nenutrūkstamas viso prietaiso veikimas priklauso nuo automatinių sukabinimo įtaisų CA-3 būklės.

Automatinės sankabos CA-3 matmenys ir svoris

Automatinė jungtis turi šiuos parametrus:

• „SA-3“ automatinės jungties matmenys: 1130 x 421 x 440 mm.
• CA-3 jungties svoris gali svyruoti nuo 207,18 iki 215 kilogramų. Tai priklauso nuo prietaiso brėžinio.

Automatinės sukabinimo įtaiso matmenys daro jį gana universaliu įrenginiu, kuris vienodai gerai tinka tiek krovininiams, tiek keleiviniams traukiniams.

Modernizuota automatinė jungtis CA-3

Per du tūkstančius dvidešimt pirmojo amžiaus mRusija pradeda naudoti modernizuotą automatinę movą CA-3. „CA-3“ automatinės jungties įtaisas ir veikimas liko nepakitę, tačiau dizainas buvo patobulintas. Įrenginys gavo du skliaustus, kurie neleidžia sulaužytos jungties dalims nukristi ant bėgių. Kritusios dalys gali sugadinti strėlę arba sudužti traukiniui.

Taigi kartu su modernizacijair naujojo įrenginio modelio saugos lygį. Bet tai dar ne viskas, ką atnešė naujovės. Naujojo modelio, kuriam nereikia techninės priežiūros, rida buvo 1 000 000 kilometrų. Senoji automatinė jungtis CA-3, atsižvelgiant į paskirtį ir savybes, gali nueiti tik 200 000 kilometrų. Atsižvelgiant į tai, kad padidėjo įrenginių remonto saugumas ir sutaupytos lėšos, senesni modeliai labai greitai buvo pradėti eksploatuoti. Tačiau originalios versijos „SA-3“ automatinės jungties paskirtis ir įtaisas tvirtai pateko į sovietų ir Rusijos geležinkelių istoriją.

„CA-3“ automatinio jungiklio gedimai

„CA-3“ automatinis jungiklis, turintis tam tikrą skaičių sutrikimų, negali pilnai atlikti savo funkcijų:

• Mechanizmo komponentų lūžis, taip pat mikroschema prietaiso korpuse.
• Darbinių paviršių kontūrinis vystymasis, neveikiantys saugikliai, gerklės išsiplėtimas.
• Volelis, kuris nebuvo apsaugotas nuo iškritimo, neteisingai arba neįprastai pritvirtintas ritinys, taip pat jo nėra.
• Traukos spaustuko pleišto ar ritinio lūžis. Įtrūkimas pleište, atrama ir trauka.
• Įtrūkimai ir (arba) centrinės sijos lūžis, švytuoklės pakaba. Neteisingai sumontuotos švytuoklės pakabos.
• Netipiškas pleišto ar ritininio ritinio, traukos spaustuko komponentų veikimo sutrikimas.
• Strypo lūžis arba įtrūkimo formavimas joje.

Juostos paskirtis - išlaikytipatraukite spaustuką, laikiklį ir pavaros laikiklį, skirtą atkabinti, smūginį lizdą ir stabdymo plokštę arba pačius stabdžius. Sulenkta atleidimo svirtis taip pat yra pagrindinė CA-3 automatinės jungties gedimas.

Pirmiau minėti trūkumai yrapagrindinis. Esant šiems nesklandumams, mova netinkama darbui, nes kils abejonių dėl stabilios jo veikimo. Norėdami pašalinti daugelį gedimų, dalys siunčiamos taisyti. Tos dalys, kurių darbiniai paviršiai yra susidėvėję, negali būti pataisytos ir yra pakeistos naujomis.

Tokiu atveju atsilikimas ir nukrypimai nuonormos. Jų išvaizda gresia nepakankamai stipriu sukibimu ir dėl to traukimosi metu atsikabinus. Esant poslinkiui ir nukrypimams virš normos, automatinė sankaba turi būti nedelsiant remontuojama. Kadangi nustatytų eksploatavimo taisyklių nesilaikymas kelia grėsmę traukinių keleivių gyvybei.

Lyginamosios CA-3 ir CAKv jungčių charakteristikos

XX amžiaus 7-asis dešimtmetispasižymėjo tuo, kad buvo pradėtas kurti naujas automatinis sukabintuvo standartas, skirtas Europos Sąjungos geležinkelių susisiekimui. Vienas iš pokyčių - CAKv - tapo plačiai naudojamas ne tik Europos, bet ir Rusijos traukiniuose.

CAKv pagrįstas CA-3 ir visiškai suderinamassu sovietiniu dizainu. Tačiau yra skirtumų, vokiškame variante ant didžiojo danties, kuris patenka į specialų griovelį, yra įrengta papildoma iškyša. Dėl šios priežasties kablys tampa nelankstus.

Galima naudoti standų kablįsujungti elektros jungtis ir stabdžių linijas. CAKv yra naudojamas vagonams, dideliems krovininiams traukiniams sujungti. Taip yra dėl to, kad CA-3 naudojamas varžtinis diržas negali atlaikyti krovininio traukinio apkrovos.

Šalys, kuriose naudojamas automatinis jungiklis CA-3

Nepaisant „garbingo“ amžiaus, prietaisasir CA-3 jungties darbas tinka daugeliui, jis vis dar populiarus daugelyje pasaulio šalių. Pavyzdžiui, jis naudojamas kai kuriose arabų šalyse, tokiose kaip Iranas ir Irakas. Taip pat CA-3 jungtį galima rasti Mongolijos, Kazachstano, Uzbekistano, Baltarusijos, Latvijos, Lietuvos, Gruzijos, Estijos, Ukrainos, Tadžikistano, Moldovos, Azerbaidžano, Suomijos, Švedijos ir Rusijos geležinkeliuose.

Tuo pačiu metu yra ir rusiška versijapapildomi laikikliai, neleidžiantys atkabintoms jungties dalims patekti į geležinkelio bėgius. Naudojant apsaugines priemones, avarijų ir geležinkelio avarijų, kurias sukėlė sudužusi automatinio jungiklio dalis, sugauta po traukinio ratais, skaičius žymiai sumažėjo.

Santrumpos CA-3 paaiškinimas

Santrumpa CA-3 verčiama kaip sovietinėautomatinė jungtis, 3 variantas. Verta paminėti, kad po jo sukūrimo, 1935 m., Prasidėjo viso SSRS geležinkelių transporto perkėlimas į naujo tipo įrenginius. Perėjimas buvo visiškai baigtas 1957 m.

Verta paminėti, kad tuo metu jis buvo naudojamasadapteris dviejų jungčių grandinės pavidalu. Prietaisas buvo metalinis kampas, prie kurio buvo privirintos dvi grandinės dalys. Kampas buvo sumontuotas CA-3 gerklėje, o grandinė buvo išmesta ant kablio, privirinto prie varžto jungties. Šio elemento dėka buvo galima automobilius sujungti su senu sukabinimo įtaisu ir įrengta automatine jungtimi CA-3.

Sukūrus CA-3, movos sujungimas tapo daug lengvesnis. „CA-3“ automatinės jungties paskirtis ir įtaisas leido sumažinti atsakomybę už stabdžių ir elektros laidus tiekiančių žarnų derinį.

Smalsūs faktai

„CA-3“ automatinė jungtis yra gana populiarikonstrukcija, kuri per visą gyvavimo laikotarpį įsitvirtino kaip patikimas ir patvarus elementas, automatiškai jungiantis ir atjungiantis automobilius.

„CA-3“ automatinės jungties paskirtis yra sujungti irriedmenų elementų atskyrimas, tačiau jo savybės leidžia sukabintuvui tik užtikrinti, kad sukabinimo ir atkabinimo procesas vyktų taip, kaip turėtų. Per visą automatinio jungiklio egzistavimą susikaupė nemažai įdomių faktų apie šį elementą:

• SA-3 buvo sukurtas 1932 m. SSRS.Sovietų dizaineriai, remdamiesi automatine jungtimi, pagaminta JAV (Willisono automatine jungtimi), sukūrė 1910 m., Ir praktiškai iš naujo sukūrė vidaus versiją. Taip pat buvo pertvarkytas sužadėtuvių kontūras. Vakaruose CA-3 minimas kaip „Rusijos jungtis“ arba „Willisono jungtis su rusiška grandine“.
• Netinkamai atjungus automatinę jungtį CA-3būtina įspausti plieninę lazdelę į tam tikrą skylę, esančią jo kūne. Mechanizmo komponentai grįš į pradinę padėtį, o mova bus įjungta.
• Automatinio sujungimo užraktas turi signaląskionas. Tai yra išsikišimas, kurį galima pamatyti armatūros apačioje, jei spyna nėra užrakinta. Kai specializuotas traukinių aptarnavimo darbuotojas apžiūri kiekvieną automatinę jungtį, pastebi skiauterę, jis sužino, kad automobiliai yra atsieti vienas nuo kito.
• Kaip žinote, movoje yra absorbentasįtaisas, įtaisas, kuris sugeria smūgio impulsą ir apsaugo automobilio rėmą bei automatinės sukabintuvo dalis nuo sunaikinimo. Tačiau lokomotyvo CA-3 ir sukabintuvų šiuo prietaisu nėra. Reikalas tas, kad paprasčiausiai nėra vietos šiam elementui montuoti ant lokomotyvo ir lokomotyvo rėmo.
• Lenkiškas SA-3 jungties pavadinimo variantas yra „Brežnevo kumštis“.
• 1898 m. Įvažiavimo klausimasautomatinių jungčių eksploatavimas Rusijos geležinkeliuose. Vienas iš variantų buvo Janney amerikiečių sukabintuvas. Tačiau idėjos teko atsisakyti. Dėl amerikietiškos versijos dizaino nepatikimumo, taip pat dėl ​​negalėjimo pasirinkti tinkamo varianto iš esamų buitinių automatinių jungčių, automatinio sukabinimo ir atkabinimo įtaiso įdiegimas buvo atidėtas neribotam laikui.
• Naudojama sovietinė automatinė jungtis (3 variantas)ne tik posovietinėse šalyse, bet ir kai kuriose Europos valstybėse, tokiose kaip Lenkija, Suomija, Norvegija ir Švedija. Taip pat CA-3 pagrindu buvo sukurta europinė CAKv versija, kuri, šiek tiek modifikuojant, visiškai pakartoja buitinės automatinės jungties dizainą. Tik skirtingai nei vietinis, užsienietis įgalina tvirtą sukabinimo įtaisą, būtiną krovininių traukinių vagonams sujungti.
• Vidutiniškai naujos CA-3 kaina yra 10 500rublių. Tų pačių įrenginio vienetų remontas svyruoja nuo 300 iki 1000 rublių. Todėl savalaikis automatinės movos remontas leidžia sutaupyti gana didelę pinigų sumą.

Išvada

Apibendrinant tai, kas išdėstyta pirmiau, verta paminėtiautomatinė jungtis CA-3 yra gana patikimas ir patvarus įrenginys, leidžiantis automatiškai prijungti ir prikabinti automobilius. Kartu keliami didesni reikalavimai įrenginio būklei: neturi būti susidėvėjusių detalių, sulūžusių mechanizmo detalių bei įtrūkimų korpuse ir mechanizmo dalyse. Gedimo atveju CA-3 siunčiamas taisyti. Jei įrenginys susidėvėjęs, jis pakeičiamas nauju.

CA-3 automatinė jungtis buvo sukurta dar 1932 m.metų remiantis amerikietiška Willison automatine mova. Tuo pačiu metu sovietų dizaineriai savarankiškai sugalvojo sukabinimo grandinės konstrukciją, kuriai CA-3 mova buvo pavadinta „Rusijos automatine mova“.

Perėjimas prie automatinio prikabinimo prasidėjo 1935 mmetų. Tuo metu automobiliams su naujomis ir senomis movomis sujungti buvo naudojamas adapteris. Galiausiai perėjimas baigėsi 1957 m. 2000-ųjų pradžioje CA-3 buvo šiek tiek modifikuotas. Kablio konstrukcijoje atsirado specialūs laikikliai, kurie leidžia apsaugoti geležinkelio bėgius nuo nukritimo ant jo nuo nuo kablio nulūžusių dalių. Savo ruožtu bėgių kelio apsauga apsaugo nuo iešmo gedimo, taip pat sumažina avarinės situacijos, dėl kurios įvyks visavertė geležinkelio avarija, tikimybę. Atnaujintos movos naudojamos naftos produktus vežančiuose traukiniuose, taip pat keleiviniuose traukiniuose.

Automatinė mova CA-3 yra gerai žinomaEuropa. Daugiausia dėl savo patikimumo ir ilgaamžiškumo. Tuo pačiu metu, kaip jau minėjome, remiantis sovietine automatine jungtimi, buvo sukurta daug panašaus plano užsienio prietaisų pavyzdžių.

Taigi iš išvados galima daryti išvadą, kad CA-3,sukurtas dar 1932 m., jis gali veikti daugiau nei dešimt ar dvidešimt metų ar net daug ilgiau. Juk konstrukcijos patikimumas matuojamas ne tik jo charakteristikomis, bet ir nepriekaištinga reputacija bei ilgus metus trunkančiu nuolatiniu automatiniu traukinių sukabinimu ir atkabinimu.

Tačiau nepaisant didelio populiarumo, pakeistiCA-3 atsirado CA-4 - jis turi modernesnį ir patikimesnį dizainą. Be to, lyginant su trečiuoju, CA-4 nuvažiuojama daugiau priežiūros nereikalaujanti rida (200 tūkst. kilometrų trečiojo, palyginti su 1 000 000 kilometrų CA-4).

Be to, ketvirtasis yra daug lengvesnis ir efektyvesnis už savo.pirmtakas. Nepaisant pažangesnės movos atsiradimo, CA-3 vis dar yra gana įprastas, daugiausia dėl mažesnės kainos, palyginti su CA-4. CA-3 vis dar yra viena populiariausių jungčių.