Pirmą kartą variklis 1ZZ gimė pabaigoje90s. Tuo metu šis įrenginys buvo puikus naujas Japonijos variklių šeimos atstovas. Pirma, šis variklis buvo įdiegtas į garsiąją „Toyota Corolla“. Kartu su šiuo įrenginiu automobilis buvo pristatytas į įvairias Amerikos ir Europos šalis, tačiau Rusijoje ši įranga buvo retesnė. Kodėl 1ZZ variklis nenusipelno visuotinio pripažinimo? Atsakymą į šį klausimą rasite mūsų straipsnyje.
Variklio charakteristikos
Данная модель двигателя изначально была skirtas pakeisti seną „Toyotovskaya“ įrenginių liniją ekonomiškesniam ir galingesniam įrengimui. Iš tiesų, naujovė pasirodė gana sėkminga - pirmieji bandiniai išsiskyrė gana stipriai ir tuo pačiu metu į atmosferą išleidė mažiau kenksmingas medžiagas. Po kurio laiko 1ZZ variklis prasidėjo beveik visuose Japonijos C ir D klasių automobiliuose. Nepaisant to, jis neišleido benzino variklių iš rinkos ir vis dar yra aktualus Rusijos ir Europos pirkėjams.
Kodėl šis padalinys neįgijo tokio populiarumo?
Remiantis šiuo klausimu:„Kodėl jis vis dar neišstumdavo„ pasenusių “benzininių variklių rinkoje? Atrodo, kad jis yra galingas ir ekologiškas, sunaudoja mažiau degalų ... bet kas gi? Svarbu, kad 1ZZ variklis nebūtų remontuojamas. Dėl šios priežasties daugelis vairuotojų šią elektrinę pavadino „vienkartiniais“. Praktiškai paaiškėja, kad po 150-200 tūkst. Kilometrų šis variklis visam laikui sustabdo jo judėjimą. Jokie pagrindiniai remonto darbai negali išsaugoti ir atkurti ankstesnių charakteristikų. Ir atsižvelgiant į tai, kad 20 metų automobiliai, kurių rida yra daugiau nei 400 tūkst. Kilometrų, vis dar keliauti Rusijoje, jis visai nenaudoja daug paklausos.
Kuriant elektrinės projektągamintojas gamino tik vieną alkūninio veleno remonto dydį. Palyginimui: „ZMZ“ šeimos varikliai (įrengti šiuolaikinėje „Volga“ ir „Gazel“) yra su alkūniniu velenu su 4 remonto dydžiais. Tai reiškia, kad po to, kai jis pasiekė 200 tūkst. Kilometrų, savininkas siunčia jį į nuobodu, o automobilis vėl važiuoja. Su nauju Japonijos varikliu toks triukas nėra važiavimas. Variklio 1ZZ remontas yra tik fantazija nei realybė.
Tačiau tai ne visi ekologiškų naujienų netikėtumai.Kitas didelis trūkumas, kurį turi 1ZZ variklis, yra prastos stūmoklio žiedų lydinio kokybės (keistai Japonijai). Dėl to jų ištekliai žymiai sumažėja. Be to, šio variklio alyva buvo suvartota nedideliais kiekiais (daugiau nei 500 miligramų / 1000 kilometrų). Inžinieriai nusprendė ištaisyti padėtį tik 2002 m., Kai buvo išleista nauja serija 1ZZ varikliams.
