Šiuolaikinė mikroautobusų rinka yra labai stipripersotintas įvairių modelių iš visų gamintojų rūšių. Bet kuris automobilių gamintojas, turintis platų modelių asortimentą, nepalieka šio vartotojų rinkos segmento be dėmesio. Modeliai ir konfigūracijos ne tik jaudina protą, bet ir priverčia susimąstyti, kaip žmogaus smegenys sugebėjo sugalvoti tokias naujoves. Tačiau nepamirškite, kad visada yra vadinamųjų „pionierių“. Šiuo atveju turime omenyje modelį, nulėmusį šiuolaikinių šeimos automobilių kūrimo tempą – Toyota Estima.
Viskas prasidėjo nuo jo
Mikroautobusas Estima buvo pagamintas ant futuristinio modelioplatforma ir turėjo centrinę variklio vietą. Būtent šis automobilis padėjo nustatyti naują tendenciją ir plėtros tempą kuriant šios klasės automobilius. Iš viso šiuo metu mikroautobusas turi tris kartas, iš kurių paskutinė gaminama iki šiol.
Žinomu pavadinimu Toyota-Lucida-Estima buvo ir toliau gaminama Japonijos rinkai. JAV ir Europos rinkoms buvo pagaminta modifikacija su vairu kairėje – Toyota Previa.
Vystymosi ir kūrimo istorija
Pirmosios kartos mikroautobusą sukūrė1987 m. sukūrė dizaineriai Davidas Doyle'as ir Tokyo Fukuichi. Automobilis turėjo tuo metu unikalią platformą ir vidurio variklio išdėstymą. Kaip sumanė dizaineriai, keturių cilindrų eilėje variklis buvo beveik horizontalioje padėtyje 70 laipsnių kampu, gulėdamas ant šono po vairuotojo ir keleivio sėdynėmis. Pagrindinis kūrėjų tikslas buvo panaudoti visokius nestandartinius eksperimentinius sprendimus, kad ateityje juos būtų galima panaudoti naujuose modeliuose.
Pirmoji karta
Pirmoji Estima buvo išleista 1990 m.Vėliau, 1992 m., atsirado „Toyota-Estima-Emina“ ir „Lucida-Estima“ variantai, kurie skyrėsi šiek tiek patrumpintu kėbulu ir pilna komplektacija. Pagrindinė to meto naujovė buvo variklio montavimas tam tikru kampu, suteikęs dizainui ypatingą praktinę prasmę. Žinoma, toks susitarimas turėjo neigiamų pasekmių, būtent, sunku pasiekti variklį. Tačiau smulkiai priežiūrai, pavyzdžiui, žvakėms pakeisti, po priekinės eilės keleivio sėdyne buvo pagamintas specialus liukas.
Rimtesniam remontui buvo Toyota-Estimaįrengta SADS (papildoma priedų pavaros sistema). Tai reiškė neįprastą dizaino sprendimą, kurio dėka oro kondicionavimo kompresorius, generatorius ir kiti priedai buvo išdėstyti nuotoliniu būdu nuo variklio. Sistemai varyti buvo naudojamas specialus velenas su skriemuliu.
Variklis
Kaip minėta aukščiau, vidurinis variklisišdėstymas buvo gana neįprastas sprendimas, tačiau jis leido pasiekti beveik tobulą svorio paskirstymą, dėl kurio mikroautobusas turėjo puikų valdymą. Vienas iš šio vidaus degimo variklio montavimo metodo trūkumų buvo sunkumas jį pakeisti galingesniu ir atitinkamai sudėtingesniu agregatu. Kad tai būtų įmanoma, mechanikai turėjo gerokai pakeisti kėbulą.
Dėl to, kad modelis buvo tiekiamas skirtingomispasaulio kampelių, „Toyota Estima“, kurios nuotrauką galima peržiūrėti pateiktoje medžiagoje, buvo aprūpinta įvairių tipų varikliais ir pavaros sistemomis. Taigi, amerikietiška versija buvo aprūpinta tik benzininiais varikliais, suporuotais su priekinių ratų pavara. Japonijoje buvo galima rasti versiją su 2,2 litro dyzeliniu vidaus degimo varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara su All-Trac transmisija.
Salonas ir išplanavimas
Didžiulis „Toyota-Estima“ mikroautobuso pranašumas,neabejotinai buvo salonas, kuris turėjo suteikti jaukumo gausiai šeimai įvairiose situacijose, kurios gali iškilti net ilgiausių kelionių metu. Buvo du salono variantai: atitinkamai septyniems ir aštuoniems keleiviams. Nepriklausomai nuo pasirinkto varianto, vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės „atrodė“ važiavimo kryptimi, tačiau antroji sėdynių eilė buvo pasukta į priešingą pusę.
Be to, vidurinėje eilėje sėdynės buvo atskirtosvienas nuo kito ir susidėjo iš dviejų dalių: dviem ir vienam keleiviui. Šis susitarimas numatė pakeisti laisvos vietos keleivių salone konfigūraciją. Buvo galima sulankstyti vieną sėdynę ir automobilio „Toyota-Estima“, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, saloną paversti valgomojo zona su „pokylių“ stalu. Trečioje sėdynių eilėje buvo du pilni foteliai su porankiais septynių vietų versijoje. Aštuonių vietų galinė sėdynių eilė buvo identiška vidurinei. Tokiu atveju bet kuriuo atveju buvo galima sulankstyti visas sėdynes ir gauti gultą visam salonui, neliečiant bagažinės vietos.
Antros ir trečios kartos automobilis „Toyota-Estima“, apžvalgos
Antroji karta buvo gaminama nuo 2000 iki 2006 mmetų, buvo sukurtas ant Toyota Camry modelio platformos ir gavo šiek tiek pailgą kėbulą. Mikroautobuso pagrindo pakeitimas leido pakeisti išdėstymą į priekinį variklį ir leido sumontuoti naują jėgos agregatų liniją. Taigi, linijoje yra hibridinis V6, kurio tūris yra 3 litrai, su papildomu elektros varikliu. Kitoje kėbulo pusėje taip pat buvo antros stumdomos durys.
Trečiosios kartos Toyota-Estima automobiliai pasirodė m2006 m. ir vis dar gaminamas, jau praėjęs du kėbulo keitimus. Lyginant su ankstesnėmis kartomis, mikroautobusas šiuo metu aprūpintas įvairesnėmis funkcijomis ir, kaip pastebi vairuotojai, patogesniu interjeru. Pagrindinės naujovės – kompiuterizuota statymo pagalbos sistema (įprasta ir lygiagreti – tai jos savininkai taip pat skaičiuoja kaip pliusą), hibridinės pavaros sistema „Synergy Drive“, antros eilės sėdynių pakabos sistema su atlenkiamomis pagalvėlėmis. Dėl kombinuotos Camry-Highlander platformos automobilis taip pat gavo naują variklių liniją, kuriai vadovavo 3,5 litro V6.
Verta pridurti, kad „Toyota-Estima“ tapo ikonamikroautobusai. Būtent šis automobilis lėmė ir toliau lemia šiuolaikinių šeimyninių automobilių vystymosi tempą. Rusijos teritorijoje parduodamas puikus analogas - „Toyota-Alphard“, kuris bus ne mažiau patogus ir malonus visai šeimai keliauti atostogauti ir į bet kokias ilgas keliones. O visi patogumai, su kuriais yra įrengtas automobilis, bet kurią kelionę pavers tiesiog nepamirštama.
