«Волга» – автомобиль, который производился на Gorkio automobilių gamykla, dėl kurios modeliai yra tokie patys kaip GAZ. Pirmasis automobilis pasirodė 1956 m., Paskutinis išleistas 2010 m. Volga modeliai buvo naudojami paprastiems piliečiams, taksi paslaugose, oficialiuose automobiliuose viešosiose įstaigose, kai kurie iš jų buvo specialiai skirti tokioms organizacijoms kaip KGB.
Automobilio gamyba
Pirmoji „Volga“ – automobilis GAZ-21, kurispirmą kartą nuriedėjo nuo gamybos linijos 1956 m. Jau tada jis pradėjo nuolat jį naudoti kine, ir iki šių dienų jį galima rasti šiuolaikiniuose filmuose. Laikui bėgant daugybė tarptautinių festivalių ir parodų šios markės automobiliams skyrė pelnytus apdovanojimus. Tuo metu automobilis priklausė „premium“ klasei, tačiau turėjo vidutinę kainą, todėl jį buvo galima įsigyti net ir nelabai turtingiems Sovietų Sąjungos piliečiams.
Laikui bėgant tapo aišku, kad pats ikoniškiausias ir tuo pat metu išskirtinis automobilis yra „Volga“.
Kaip prasidėjo Volgos istorija?
Automobilis „Volga“ (salonas net pirmuose modeliuosebuvo labai patogus ir patogus) po ilgo kūrimo laikotarpio potencialiems pirkėjams pasirodė palyginti atnaujinta forma. Tuo metu jos pirmtako „Pobeda“ dizainas ir techninės charakteristikos visiškai atitiko amžininkų poreikius. Tačiau iki šeštojo dešimtmečio jo dizainas buvo pasenęs, o variklio problema liko neišspręsta – pagal savo charakteristikas jis gerokai atsiliko nuo pirmaujančių pasaulyje agregatų. Dėl to buvo pradėta kurti nauja mašina (tai įvyko 1953 m.). Po metų nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis „Volgos“ pavyzdys. Jam buvo sukurtos dviejų tipų pavarų dėžės – automatinės ir mechaninės.
To meto techninės naujovės
Atsižvelgiant į specifikacijasautomobilis „Volga“ (automobilio apžvalga labiau orientuota į bendrus jo pokyčius), matosi, kad tarp įdomių niuansų yra ir CSS. Tepimo sistemos dėka, paspaudus tam tikrą pedalą, alyva nukreipiama į alyvos linijas. Faktas yra tas, kad būdamas kaimo vietovėje, kur iš esmės yra vienas ištisinis bekelis, vairuotojas dažnai nupjauna kai kuriuos pakabos elementus. CSS padėjo išvengti tokių nemalonių akimirkų. Tačiau vienas iš reikšmingų sistemos trūkumų buvo tai, kad ji nesandariai paliko alyvos pėdsakus ant dangos. Laikui bėgant CSS naudojimo buvo atsisakyta.
GAZ-23
Taip istoriškai susiklostė, kad beveik visiSSRS valstybės valdžia keliavo būtent Volga. Kai kurios specifikacijos neatitiko jų reikalavimų. Todėl gamintojas atsižvelgė į kiekvieną komentarą, dėl kurio gaminami Volga modeliai patyrė stiprių pokyčių. Iki 1962 m. 160 arklio galių agregatas, paimtas iš „Žuvėdros“, buvo sumontuotas naujose mašinose. Į specialų GAZ-23 modelį buvo tiekiama automatinė pavarų dėžė ir hidraulinis stiprintuvas, kurio paprastam šalies gyventojui nebuvo. Taip yra dėl to, kad KGB tapo šio modelio užsakovu. Automobilis svėrė 100 kg daugiau nei bazinė versija. Didžiausias jo greitis yra 160 km/val. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėjo vos per 16 sekundžių. Stabdžių sistemoje pokyčių nebuvo.
GAZ-21: pirmoji serija
„Volga“, pirmosios serijos automobilio modelis GAZ-21,paskelbta per dvejus metus. 1956 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmieji trys automobilio pavyzdžiai. Iki tų pačių metų pabaigos buvo pagaminti tik 5 egzemplioriai. Tik 1957 metais buvo pradėta stambi gamyba.
Volga markės modelių, automobilių skaičiuspirmoji serija, per visus išleidimo metus pasiekė 30 tūkstančių kopijų. „Volga su žvaigžde“ mūsų dienų nepasiekė savo pradine komplektacija, dauguma išlikusių automobilių yra jau antros ar trečios serijos. Tai paaiškina tokios retenybės paklausą ir didelį mokestį.
Ryškiausias šios serijos bruožasslypi tame, kad prietaisų skydelis įrengtas kiek neįprastai – jis nebuvo baigtas purkšti ar kokia nors medžiaga. Į tokią būseną ji atvyko iki 1958 m. Kai kurie modeliai neturėjo monochromatinės spalvos, tačiau ši įranga kainavo šiek tiek daugiau.
GAZ-21: antroji serija
Automobiliai, kurie buvo gaminami nuo 1958 iki 1959 m, liaudyje vadinamas „pereinamuoju“, gimęs 1959–1962 m. - antroji serija. Naujos kartos „Volga“ modeliai turėjo daugiau išorinių pokyčių nei vidinių. Sparnai įgavo kitokią formą dėl padidėjusių ratų arkų matmenų. Iš esmės, atidžiau pažvelgus, pamatysite, kad GAZ-21 dizainas pradėjo priminti 55-ųjų metų prototipą. Negalima sakyti, kad automobilio modernizavimas buvo visiškai sustabdytas, tačiau pakeitimai buvo nedideli ir nerimti – techninės charakteristikos nepasikeitė, salono išvaizda išliko tokia pati.
Atšvaitai, atnaujintas prietaisų skydelis ir ktnaujovės pasirodė tik arčiau 1959 m. Jei suskaičiuosite visus išleistus modelius (ir visas konfigūracijas), galime tvirtai pasakyti, kad surinkimo liniją paliko daugiau nei 140 tūkst.
GAZ-21: trečioji serija
Atlikite pirmosios kartos keitimągamintojas to nelaikė racionaliu sprendimu, todėl prieš žiūrovą automobilis pasirodė kiek transformuota versija. „Volgos“ charakteristikos praktiškai nepasikeitė – pasikeitė tik bamperiai, kėbulas, pridėti kai kurie apdailos elementai.
Laikui bėgant automobilio išvaizda smarkiai pasikeitė. „Trečiąja serija“ vadinami modeliai nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti po 1962 m. ir nebepriminė originalios versijos.
Mašinos išvaizda nuolat modernizuojama, tačiauir gamintojas nepamiršo techninės pusės. Pamažu agregatas tapo galingesnis, banalūs svirties amortizatoriai buvo pakeisti teleskopiniais, o versija su automatine pavarų dėže buvo nutraukta.
GAZ-24: pirmoji serija
Automobilio „Volga“ pirmosios serijos bruožasGAZ-24 plieniniai bamperiai, kuriuose buvo chromuota numerių lentelė, kėbulai, žibintai su galiniais atšvaitais, sofos sėdynės, susidedančios iš 3 dalių, durys, tiksliau jų skydai, su raštu vertikalioje padėtyje, uždengtas juodas prietaisų skydelis su odos pakaitalu.
Gamintojas nuolat pajungė automobilį kai kuriemsnedideli pakeitimai, pvz., iki 1975 m. automobilis prarado sankabą automatiniu režimu, kad įjungtų ventiliatorių (dėl nestabilaus veikimo). Kiek vėliau galinis veidrodėlis tapo kiek kitokios formos, bagažinėje buvo sumontuotas patikimesnis ir patogesnis užraktas, juostinis spidometras pakeistas standartiniu ciferblatu.
GAZ-24: antroji serija
Automobilis „Volga“ GAZ-24 1976-1978 metais patyrė didelių pokyčių. Mašinos išleidimas su šiomis modifikacijomis gali būti vadinamas antrosios serijos išleidimu.
Naujos kartos buferiai gavo „iltis“, priekinius žibintus,tinka važinėti rūko vietose, žibintai su atšvaitais. Interjeras taip pat pasikeitė. Metaliniai elementai, kurie vienaip ar kitaip kėlė grėsmę keleivių sveikatai, buvo padengti apsaugine plastikine perdanga, ant durų atsirado piešinys horizontaliai. Gamintojas pridėjo statinius dirželius, dėl kurių teko nuimti porankius. GAZ-24 modeliuose sėdynės gavo naują (patobulintą) apmušalą. „Volga“, antros kartos automobilis, buvo gaminamas kelerius metus – iki 1985 m.
GAZ-24: trečioji serija
Trečiosios serijos išleidimas buvo pažymėtas naujais atnaujinimais, kurie buvo radikalesni ir reikšmingesni. Naujos kartos automobilis – GAZ-24-10 – rinkoje pasirodė devintojo dešimtmečio viduryje.
Šį kartą gamintojas manė, kad reikia palaipsniuipristatyti naujoves. Visiškas pasikeitimas vyko nuo septintojo dešimtmečio, kai buvo pakeistos radiatoriaus grotelės, iki 1987 m. Praėjusiais metais jau buvo gaminamas atnaujintas sedanas, kuriame vienu metu buvo sujungtos kelios ankstesnių versijų „Volga“ automobilių konstrukcijos. Automobilis gavo pavadinimą (neoficialų) GAZ-24M.
Trečioji serija apėmė ne tikminėtą modelį, bet ir GAZ-2410. Ši parinktis buvo naudojama aptariant valstybines institucijas: ligonines, mokyklas ir kt. Ji buvo sukurta beveik nuo 1976 m., o įdiegta tik 1982 m. Tiesą sakant, po kurio laiko tapo aišku, kad šis modelis taps naujų automobilių protėviu. pavadinimas „Volga“. Automobilis buvo gaminamas iki 1992 m., o vėliau buvo pakeistas beveik panašiu agregatu, tačiau pavadinimu GAZ-31029. Skirtumas tarp jų buvo tik vieneto tipas ir kūno forma.
