Reikia vairuoti rankiniu būdujausmas ir šiuolaikinis žmogus visada skuba kažkur. Automatinė pavarų dėžė šiuo atžvilgiu yra daug lengviau. Elektronika pati galvoja vairuotojui ir atliks visus būtinus veiksmus - jūs negalite būti nukreipti nuo kelio. Tačiau automatinių transmisijų įrenginys yra daug sudėtingesnis nei rankinė pavarų dėžė. Kuo sudėtingesnis dizainas, tuo mažesnis jo patikimumas. Automobilių pramonės istorijoje yra daug nesėkmingų hidrotransformatorių dėžių, CVT sistemos vis dar menkai suprantamos. Pabandykime išsiaiškinti, kas yra saugesnė, variatorius arba „automatinis“.
Automatinis: istorija
Pirmoji automatinė transmisija pasirodė1903 m., Tačiau jis buvo naudojamas ne automobiliuose, bet laivų statybos pramonėje. Dizaino išradėjas yra vokiečių profesorius Fettingeris. Būtent šis žmogus pirmą kartą parodė ir pasiūlė hidrodinaminę transmisiją, kuri galėtų atjungti laivo sraigtą ir galios bloką. Taigi gimė hidraulinė sankaba, kuri yra labai svarbus mazgas bet kokiai automatinei transmisijai.
Vėliau, 1940 m., Prasidėjo amerikiečiaiautomobilyje „Oldsmobile“ naudokite automatinę transmisiją „Hydromatic“. Turiu pasakyti, kad nuo to laiko automatinės transmisijos dizainas labai nepasikeitė. Automatinę pavarų dėžę sudaro du pagrindiniai įrenginiai. Tai sukimo momento keitiklis ir pavarų dėžė. Pirmasis atlieka sukabinimo funkciją, o jo darbo tikslas - sklandus poslinkis be strypų. Pavarų dėžė yra pora pavarų, kurie yra įjungti. Tai suteikia galimybę gauti integruotą, gana kompaktišką mechanizmą, turintį keletą žingsnių vienu metu.
Automatinis: techninė dalis
Pažiūrėkime, kaip veikia reduktorius„automatinis“. Ši sistema sukurta toli ir plačiai. Jau daugelį metų šis dizainas buvo tobulas. Apskritai techninei daliai būdingas pakankamas stiprumas ir patikimumas.
Hidrotransformatorių dėžėse galios bloko sukimo momentas per „bagel“ perduodamas į varomuosius ratus.
Nėra jokio standaus įsitraukimo.Ši sistema veikia dėl alyvos, kuri cirkuliuoja esant slėgiui. Kai nėra tvirtos sąsajos, nėra nieko ypatingo pertraukai. Tačiau dizainas taip pat apima velenus su planetinėmis pavaromis ir trinties diskais. Sankabos sankabos pakuotės automatinėse transmisijose. Kai jie yra suspausti ar išplėsti, prijungiamos sankabos, atitinkančios tam tikrą pavarą.
Automatinė pavarų dėžė turi tokius komponentus kaip aukšto slėgio siurblys, taip pat hidraulinis blokas. Tai yra automatinės transmisijos pagrindas.
Kas paprastai nutraukia automatinę transmisiją
Jei žiūrite į automatinių gedimų statistikągalima pastebėti, kad dauguma jų įvyksta dėl pavėluoto aptarnavimo. Ne visi savininkai keičia darbinę alyvą net ir po ilgo veikimo. Todėl užsikimšęs hidraulinis blokas, automatinis transmisijos radiatorius, filtrai užsikimšę. Visa tai lemia tai, kad siurblys negali sukurti reikiamo darbinio slėgio. Dėl šios priežasties sankabos yra sukamos, pavaros nebėra. Yra stūmimų ir stūmimų.
Automatinio perdavimo šaltinis
Sunku pasakyti, kuris yra patikimesnis - variatorius ar„mašina“. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad variatorius, nes jis turi šiek tiek kitokį įtaisą, be hidraulinės įrangos. Tačiau naudojant kokybišką ir savalaikį aptarnavimą, klasikinės automatinės pavarų dėžės resursas gali būti labai didelis.
Buvo atvejų, kai pasikeitus tepaluikas 40 tūkstančių kilometrų dėžė be gedimų dirba daugiau nei 400 tūkstančių. Ekspertai mano, kad patikimiausios „automatinės mašinos“ yra senosios japoniškos keturių pakopų pavarų dėžės.
Norint padidinti automatinės pavarų dėžės išteklius, reikia laikytis tam tikrų taisyklių:
- Alyvą reikia keisti pagal taisykles.Jei gamintojas rekomenduoja alyvą keisti kas 60 tūkst., Neturėtumėte ignoruoti šio laikotarpio. Tai taip pat taikoma vadinamosioms „nereikalaujančioms priežiūros“ „automatinėms mašinoms“, kai gamintojo pripildytas skystis yra skirtas visam tarnavimo laikui. Taip neatsitinka - reikia pakeisti alyvą. Geriausias variantas yra visiškas pakeitimas paraudimu prie stovo. Tai užtikrins patikimą ir ilgalaikį transmisijos veikimą.
- Kartu su ATP skysčiu keičiamas ir alyvos filtras. Laiku jį pakeitus, dėžutės resursas gali padidėti 20 procentų.
- Taip pat būtina periodiškai pašalinti radiatorių. Jis išvalomas ir nuplaunamas. Tada jie išvalo korpuso dugną nuo šiukšlių - gali būti drožlių, anglies nuosėdų ir daug daugiau.
Beje, lustai kaupiasi ant specialių magnetų. Kaip atrodo šis reiškinys, galima pamatyti žemiau esančioje nuotraukoje.
Jei laikysitės šių taisyklių, automatinės transmisijos ištekliai žymiai padidės. Dėžutė galės praeiti nuo 300 tūkstančių ar daugiau. Dėl šios priežasties daugelis žmonių renkasi šį perdavimą.
Automatinė dėžutė: privalumai ir trūkumai
Apsvarstykite pagrindinius automatinės pavarų dėžės pranašumus:
- Automobilio su automatine pavarų dėže vairavimo procesas yra reikšmingassupaprastinta - nebereikia galvoti, kaip pajudinti automobilį, kaip lėtai atleisti sankabą, kurią pavarą geriau įjungti. Kompiuteris viską padarys pats.
- Taip pat automatinė pavarų dėžė pasirenkama dėl jos patikimumo.Tinkamai prižiūrint, automatinė pavarų dėžė gali nueiti daugiau nei 300 000 km. Kitas privalumas - didelis priežiūros lygis. Dizainas yra gerai ištyrinėtas, o daugybė specialistų gali suremontuoti automatinę pavarų dėžę.
- Alyva taip pat yra automatinės pavarų dėžės pliusas. Automatinėms pavarų dėžėms reikalingas specialus skystis, tačiau reikalavimai jam yra daug mažesni nei variatoriui. Ir jo kaina yra mažesnė.
- Džerkai ir perdavimų skaičius taip pat yra pliusas.Šiandien jau yra daugiapakopės dėžės. Yra net 12 greičių modeliai. Jie turi didesnį maksimalaus greičio slenkstį - variklis neriauks ketvirta pavara. Pavaros persijungia sklandžiai ir nepastebimai vairuotojui.
- Kitas reikšmingas privalumas yra mažaselektronikos kiekis. Tai klausimas, kas yra patikimesnė - variatorius ar „automatinis“. Taip, automatinė pavarų dėžė veikia kartu su ECU, tačiau elektronikos konstrukcija yra ne daugiau kaip 30%.
Dabar pereikime prie trūkumų:
- Automatinė pavarų dėžė negali pasigirti tokia dinamika kaipvariatorius arba „mechanika“. Dėžutė taip pat turi mažesnį efektyvumą. Automatinėje pavarų dėžėje variklis ir transmisija neturi standžios sankabos - viską perima sukimo momento keitiklis. Todėl dalis energijos išleidžiama sukimo momentui perduoti. Perjungiant įvyksta apčiuopiami sukrėtimai, ko negalima pasakyti apie variatorių. Toliau apsvarstysime jo privalumus ir trūkumus.
- Be to, į automatinę pavarų dėžę reikia pilti daugiau alyvos -apie 8–9 litrus. Tuo pačiu metu variatoriui reikia ne daugiau kaip 6 litrų. Kitas trūkumas yra padidėjusios degalų sąnaudos. Automobiliuose su CVT tai tas pats, kas „mechanikams“.
Apibendrinant, didelis patikimumasapima visus šių vienetų trūkumus. Tinkamai veikiant ir reguliariai keičiant skysčius, dėžė lengvai palieka daugiau nei 300 tūkstančių km, ko negalima pasakyti apie jo priešininką.
Variatoriai: trumpa istorija
Daugelis mano, kad CVT perdavimas buvo išrastasvėliau nei automatinė pavarų dėžė. Bet taip nėra. Veikimo principą išrado Leonardo Da Vinci 1490 m. Bet jis negalėjo pristatyti įrenginio, nes tada nebuvo vidaus degimo variklio. Tada sistema buvo pamiršta ir prisiminta tik XIX amžiaus pradžioje pramoninėse mašinose. CVT automobiliuose buvo naudojami 58 m., Kai Hubertas van Doornas sukūrė „Variomatic“. Tada jis buvo sumontuotas DAF transporto priemonėse.
Prietaisas ir veikimo principas
Tai yra viena iš automatinės pavarų dėžės rūšių.CVT ir „automatinis“ - koks skirtumas? Jį sudaro tai, kad CVT transmisijoje nėra pavarų. Dizainas susideda iš dviejų skriemulių, ant kurių įtempiamas diržas (dabar, žinoma, tai metalinis). Kūgiai nėra vientisa konstrukcija, kaip ir anksčiau, bet pagaminti iš slenkančių pusių. Jei pavaros skriemulys nėra prijungtas, diržas sukasi per mažą kūgio skersmenį. Perjungus skriemulį, susidaro nedidelis pavaros santykis, atitinkantis apatines automatinės pavarų dėžės pavaras.
Judindami skriemulius galite labai sklandžiai sumažintipavarų santykiai, tai yra, norint pakeisti pavaras (nors jų nėra). Šie skaičiai visiškai atitinka automatinės pavarų dėžės veiksmus. Jei pasirinksite automatinę pavarų dėžę arba variatorių, pastarasis yra efektyvesnis. Čia yra maksimalus efektyvumas, nes sukimo momento perdavimas yra standus.
Kas lūžta?
Dizainas labai mėgsta kokybišką aptarnavimą.Tepalą reikėtų keisti kas 60-80 tūkstančių km. Jie visada keičia skystį. Jei jo nepakeisite, iškils problemų ir dėžę atkurti bus labai brangu.
Tarp problemų yra užsikimšę vožtuvų korpusai iralyvos siurbliai. Dėl to velenai negali prispausti ar atlaisvinti diržo. Dėl to jis paslysta. Tai neigiamai veikia jos išteklius. Medžiaga dėvisi greičiau, o vienu metu diržas tiesiog nutrūksta. Ir tada pažodžiui viskas viduje sugrius. Taip pat nudrožti darbiniai velenų paviršiai, o tai geriausiu būdu neturi įtakos diržo būklei. CVT ir „automatinis“ - koks skirtumas? Dideliame, tiesiog didžiuliame elektronikos kiekyje, kuris gali sudaryti 50% dizaino.
CVT šaltinis
Čia, kaip ir su automatinėmis pavarų dėžėmis, būtina aiškiaialyvos keitimo taisyklės. Jei tai nebus padaryta, tada dėžutė suges po 100 tūkst. Be to, kas 120 tūkstančių reikia pakeisti diržą. Kas yra patikimesnė - variatorius ar „automatinis“? Pasirodo, kad „mašina“. Variatoriumi negalėsite važiuoti 300 tūkst., Net jei reguliariai keisite alyvą.
Privalumai ir trūkumai
Čia patinka dinamiškesnis pagreitis, sumažintos degalų sąnaudos. Jerkų nėra, efektyvumas yra 10% didesnis nei automatinės pavarų dėžės. Automobilį lengva vairuoti. Bet tuo visi privalumai baigiasi.
Mes ir toliau svarstome variantą, privalumus ir trūkumuskonstrukcijos. Tokias dėžes suremontuoti labai sunku - dizainas menkai suprantamas, o šios pramonės specialistų vis dar yra nedaug. Būtina periodiškai pakeisti diržą. Tai brangu, ir ne kiekviena degalinė imasi tokio darbo. Dizainas yra sudėtinga elektronika. Galiausiai, dar vienas reikšmingas trūkumas yra nafta. Tai brangu ir sunku rasti.
Kuris yra geresnis?
Taigi, aptarėme abi transmisijas.Laikas nuspręsti, kuris langelis yra geresnis - „automatinis“ ar CVT. Variatorius dinamikos ir vartojimo atžvilgiu yra geresnis nei automatinė pavarų dėžė. Bet gedimo atveju remontas bus labai brangus, ir ne visur šį patikros punktą galima atkurti ar bent jau aptarnauti. Be to, diržą reikia reguliariai keisti, o pačiam dizainui reikia aukštos kokybės aliejaus. Automatinė pavarų dėžė čia laimi daugiau nei visiškai.
Išvada
Mes ištyrėme variatorių, jo pliusus ir minusus.Teismo sprendimas yra toks: jei įsigysite naują automobilį, kuriam bus suteikta garantija, tuomet galėsite įsigyti ir CVT. Jei tai automobilis, kurio rida yra didesnė nei 100 tūkstančių kilometrų, tuomet geriau atkreipti dėmesį į „automatą“.
