Vairuotojai jau daug girdėjo apie dyzelinąAmerikos prekės ženklo Cummins varikliai. „Cummins“ varikliai jau seniai atkakliai montuojami tiek vidaus, tiek užsienio gamintojų sunkvežimiuose ir automobiliuose. Šiuose varikliuose sumontuoti „Gazelės“, „Kamaz“ sunkvežimiai, „Nisssan“ pikapai, įvairūs autobusai ir kita įranga. Pažvelkime į šį gamintoją ir jo gaminius iš arčiau.
„Cummins“ kūrimo istorija
Jau daugiau nei 95 metus ši įmonė gamina aukštos kokybės, ekonomiškus ir efektyvius Cummins variklius. Šiandien šis prekės ženklas laikomas vienu iš pramonės lyderių.
Įmonė buvo įkurta 1919 metais Jungtinėse Valstijosevalstijose, o tiksliau – Indianoje. Įkūrėjais galima laikyti Clessi Cummis, jis buvo pirmos klasės automobilių mechanikas. Jį taip įkvėpė Rudolfo Dieselio išradimas, kad tais pačiais metais pastatė savo pirmąjį įrenginį. Jis turėjo tik 6 litrus. iš. galia, bet tai buvo tik pradžia.
Variklis ūkininkams
Variklis greitai išplito irpopuliarus tarp vietinių ūkininkų. Sezono pabaigoje ICE galėtų būti grąžintas perpus pigiau. 1929 m. Cummins pradėjo gaminti dyzelinius variklius jachtoms ir laivams, o tada pradėti gaminti dyzeliniai generatoriai. 1930-aisiais Cummins dyzeliniai varikliai buvo pradėti montuoti daugumoje Packard sunkvežimių ir limuzinų.
Šiandien gamintojas tiekia dyzelinąvienetų, kurių talpa nuo 70 iki 3500 litrų. iš. Varikliai yra kuriami 56 skirtingose įmonėse visame pasaulyje. Daugiau nei 160 pasaulio šalių įmonės produkciją naudoja įvairiose pramonės ir gamybos srityse.
Pagrindinės savybės
Kadangi įmonės produktų asortimentas yra didelis,jų galia labai svyruoja nuo 70 iki 3500 AG. iš. Šių variklių ypatumas tas, kad gamintojas specializuojasi tik dyzeliniuose varikliuose. Dėl siauro dėmesio galima pasiekti labai aukštų rezultatų. Pavyzdžiui, kai kurių modelių sukimo momentas siekia 13 000 Nm.
Tarp variklių galite rasti įvairiausių konstrukcijų modelių. Tarp populiariausių yra 4 cilindrų ir 6 cilindrų eilės agregatai. Tačiau linijose taip pat yra V formos modelių.
Šių variklių laiką daugiausia sudarovožtuvo mechanizmas, skirstomasis velenas ir pavara. Vožtuvo mechanizmas pateikiamas paties vožtuvo ir lizdo pavidalu. Siekiant padidinti dujų keitimo kursus, taip pat padidinti galią, kiekviename šios markės variklių cilindre yra 2 įleidimo ir išmetimo vožtuvų poros. Priklausomai nuo modelio, skirstomasis velenas gali būti tiek apačioje, tiek viršuje.
Maitinimo sistema yra pagrįsta elektronineinjekcija. Tai leidžia varikliams būti gana ekonomiškiems. Kuro sistemoje naudojami patentuoti filtrai, pagaminti pagal aukščiausias technologijas, o vamzdynai pagaminti iš antikorozinių medžiagų, kurios turi minimalų hidraulinį pasipriešinimą. Tai leidžia įmonei būti pramonės lydere.
Cummins ISF šeima
Šiuo metu ISF dyzelinių variklių šeimaatstovauja du keturių cilindrų dyzeliniai varikliai, kurių tūris yra 2,8 litro ir 3,8 litro. Pirmasis eina į „Gazelę“, antrasis yra sumontuotas ant Vladų. Šis variklių tūrio skirtumas pasiekiamas dėl skirtingų dydžių. Tuo pačiu metu abiejų įrenginių dizainas yra maksimaliai vieningas. Inžinieriai naudoja bendras dalis abiejuose jėgos blokuose 70%.
2,8 litro variklis turi 6 galios nustatymus.Gazelės naudoja beveik minimaliausią iš jų. Tai 120 AG nustatymas. iš. Be tokios lengvos versijos, yra ir 131 AG modelių. s ir 150 l. iš. Kalbant apie sukimo momentą, jis yra apie 360 Nm esant 1800 aps./min. Jei leisite alkūniniam velenui suktis dideliu greičiu ir sureguliuosite pastūmą, galėsite gauti dar tris galios nustatymus.
Cummins Valdai variklis
3,8 litro variklis leidžia Valdai turėtigana gera paklausa rinkoje. Šiandien šį automobilį galima saugiai palyginti su kai kuriais užsienio automobiliais. Šis įrenginys turi tik tris galios nustatymus. Sunkvežimis įrengtas su 154 litrų talpos nustatymu. iš. Ne pati galingiausia, bet pakankamai pakankamai tokiai mašinai.
Jei esate susipažinę su šio dyzelino asortimentugamintojo, 3,8 litro variklis savo konstrukcinėmis savybėmis yra šiek tiek panašus į litrų variklius. Įrenginyje yra ketaus cilindrų blokas be įdėklų. Čia bendra galvutė kiekvienam cilindrui pagaminta iš to paties ketaus, tradicinių keturių vožtuvų, turbokompresoriaus. Taip pat automobilyje sumontuota Common Rail kuro sistema.
Kuro sąnaudos
Vairuotojai, kurie „Valdai“ naudojo su Minsko varikliu, užtikrintai teigia, kad „Cummins“ yra ekonomiškesnis. Vidutinės sąnaudos apie 14-17 l/100 km.
"Gazelle Cummins" variklis
„Gazelle“ buvo sumontuoti kiniški „Cummins“. Susipažinkime su juo geriau. Tai 120 AG galios agregatas. iš. su 297 Nm sukimo momentu.
Variklio veikimas yra daugiau nei geras vietiniams vairuotojams. Beveik tie patys rodikliai kažkada buvo benzininiame variklyje su GAZ-53. Tačiau keliamoji galia buvo ne 1,5 tonos, o net 4.
Buvo įrengti austriški varikliaiautomobilių anksčiau, gerokai pralaimi „Cummins“. Net galingas ZMZ-405 pralaimi dyzelinui pagal sukimo momentą. Tai yra visko pagrindas, taigi ir geriausia pagreičio dinamika, lengvesnis pakrauto automobilio užvedimas.
Variklio vieta „Gazelle“
Cummins variklis 2.8 sėkmingai patalpintas po automobilio gaubtu. Pagal geometrines charakteristikas jį galima palyginti su ZMZ-402. Įrenginys buvo sukurtas kaip universalus variklis, nesusietas su jokiu modeliu. Jis pasirodė gana kompaktiškas ir patogus.
Vakuuminis siurblys yra viršuje.Vandens siurblys yra cilindrų bloko šone. Be to, siurblys yra sujungtas į vieną įrenginį su alyvos siurbliu. Alyvos siurblys yra beveik toks pat kaip VAZ-2108. Šis siurblys, atsižvelgiant į jo dydį, pasižymi puikiomis savybėmis. Vandens siurblio pavara yra V formos rumbuotas diržas, kuris taip pat tarnauja kaip ventiliatoriaus pavara.
Savybės
„GAZelle Cummins“ variklis yra kitoksskirstomasis velenas bloke, taip pat paskirstymo pavara vienos eilės grandinės pavidalu. Šiuo atveju pati grandinė yra smagračio pusėje. Inžinieriai tai padarė siekdami pašalinti nereikalingą triukšmą. Grandinė aprūpinta automatiniu įtempikliu. Galite pamiršti apie jų priežiūrą, jie yra tokie patikimi. Cilindro galvutės tarpinės yra tipo nustatymo, pagamintos iš plieno lakštų, todėl joms nereikia specialaus aptarnavimo.
Yra įdomi funkcija.Įdomu tai, kad kuro siurblio pavarą varo ne grandinė, o atskira pavara ant alkūninio veleno. Taigi inžinieriai optimizavo „Cummins“ variklį. Jo įtaisas apgalvotas taip, kad būtų išvengta nereikalingo grandinės darbo.
Kad variklis veiktų mūsų platumose, taiįrengtas šildymas, kad būtų lengviau pradėti. Įsiurbimo kolektoriuje galima rasti elektros ritę. Kuro filtrai taip pat šildomi.
Priežiūra ir remontas
Gamintojai rekomenduoja reguliariaipagrindinių komponentų aptarnavimas, tepalų keitimas, elektroninės dalies veikimo tikrinimas, nuolatinis kuro filtrų keitimas. Variklio reguliavimą rekomenduojama atlikti pagal pasą. Tada jis nesuges ir nereikės taisyti. Pagal pasą aptarnavimo dažnumas gana didelis. Tai džiugina vežėjus.
Jei variklis sugenda anksčiauremontuoti Cummins variklius, pageidautina atlikti elektroninę diagnostiką. Šiame įrenginyje yra elektroninė sistema, kuri pagal klaidų kodus aiškiai parodys, kuris mazgas sugedo.
Savininko atsiliepimai
„Valdaev“ savininkai su ISF 3.8 mano, kad automobilis pasirodė labai praktiškas. Be dyzelinio agregato efektyvumo, labai mažos ir eksploatacinės sąnaudos. Visa tai derinama su dideliais padalinio padalinių ištekliais.
Tačiau tai dar ne viskas, kas džiugina automobilių savininkusCummins variklis. Atsiliepimai sako, kad tai beveik be problemų. Savalaikis aptarnavimas ir visiškai be problemų. Automobilis užvedamas net esant žemiausioms ir ekstremalioms temperatūroms. Degalų sąnaudos per 11 litrų. Žinoma, pasitaiko nedidelių pakeitimų, tačiau rimtos žalos nepastebima.
Vairuotojai patenkinti varikliu.Daugelis iš užsienio automobilių keičiasi į GAZelles. Kinijoje pagamintam varikliui tai yra didžiausių galimybių. Tai gana paprasta taisyti, jei suprantate dyzelinių variklių konstrukciją, tada daugumą standartinių gedimų galima išspręsti savarankiškai, nesilankant oficialiuose aptarnavimo centruose. Kad „Cummins“ variklis nebūtų taisomas per dažnai, vairuotojų atsiliepimai pataria reguliariai keisti alyvą ir eksploatacines medžiagas.
Daugelis vairuotojų skundžiasi dideliu triukšmo lygiuiš šio dyzelinio variklio, ypač jei anksčiau vairavote benzininius agregatus. Taip, triukšmas iš jo vis dar juntamas, juolab kad turbina taip pat yra po gaubtu. Daugelis skundžiasi, kad vasarą automobilis labai įkaista. Kažkas rašo, kad šiek tiek trūksta dinamikos. Įrenginys netinka tiems, kurie mėgsta didelį greitį. Automobilis aktyviai įsibėgėja iki 2000 aps./min. su turbina.
Variklio kaina
Tiems, kurie nusprendžia įsigyti „Cummins“ variklį -kaina yra apie 500 000 rublių. Už šią kainą galite įsigyti 2,8 litro „GAZelle“ variklį. „Cummins Valdai“ norintiems kainuos 625 tūkstančius rublių. Žinoma, tai labai brangu. Tačiau yra ir kitas būdas. Už 150 tūkstančių rublių galite nusipirkti puikiai veikiantį maitinimo bloką su rida GAZelle. Tai puiki kaina už kinišką variklį. Kas įdomiausia, jo ištekliai labai dideli, apie 500 tūkstančių kilometrų. Kalbant apie kainą, tai yra gana geras pasirinkimas. Taip, ir degalų sąnaudos yra mažesnės nei analogų, tokių kaip UMZ ir ZMZ.
Taigi, mes išsiaiškinome, kokie „Cummins“ varikliai turi automobilių savininkų atsiliepimus, kainas ir technines specifikacijas.
