Dėl ko gali tekti pakeisti tarpiklį gbtz?

Cilindro galvutė yra viena iš svarbiausių.automobilio mazgų, nuo kurių priklauso automobilio kokybės dinaminės charakteristikos. Ant galvos yra degimo kamera ir vožtuvo mechanizmas, kuris yra esminė dujų skirstymo sistemos dalis.

Cilindro galvutė prisukama prie bloko,ir taip stipriai, kad šiam tikslui naudojami varžtai ar smeigės naudojami tik vieną kartą, po to jie netinkami šiai operacijai, kai jie ištraukiami.

Ir taip, tarp jų, sukuriamas cilindrų bloko galvos klojimas. Yra tokių momentų, kad jo keitimas yra būtinas.

Apskritai cilindro galvutės tarpiklio keitimas nėra procedūra.pernelyg sudėtinga, nes, nepaisant to, kas pasakyta, prieš tai pašalinama cilindro galvutė. Žinoma, gali kilti tam tikrų problemų, tačiau cilindro galvutės tarpinė yra labai svarbi detalė, kurios keitimas vyksta tik kraštutiniais atvejais.

Iš esmės, kai tai gali prireiktiNedidelis cilindro galvutės tarpiklio keitimas. Pirmasis yra įprastas variklio remontas, kuris pašalina galvą. Faktas yra tai, kad plieniniai žiedai, suformuoti vidiniais kraštais, yra suspausti ir netinkami pakartotiniam naudojimui su stipriu traukimu. Be to, gale yra kanalų tepalo ir aušinimo skysčio srautui. Jų kraštai tampa gaurūs. Taip pat abiejose tarpiklio pusėse yra naudojamas šilumos sandariklis. Jo atsigavimas yra neįmanomas, bet mūsų laikais visa informacija yra prieinama artimiausiame autoserveryje.

Be to, atsiranda cilindro galvutės tarpiklio keitimasdėl prastos kokybės montavimo po galvos įrengimo, nes pastaroji gali būti traukiama nepakankamai jėga. Tada ant jo paviršiaus pamatysite naftos ar aušinimo skysčio nuotėkio pėdsakus. Pirmosios medžiagos įsiskverbimas tarp tarpiklio ir jungiamųjų dalių sukelia neišvengiamų pasekmių skysčių nutekėjimui įpilti į variklio bloką.

Tarpinės keitimas yra problemiškesniscilindro galvutė degimo atveju. Tai dar viena atsilaisvinusios pasekmės pasekmė. Kaip žinoma, degimo kameros temperatūra degimo mišinio sprogimo metu siekia 800 laipsnių. Todėl cilindro galvutės tarpinės paprastai yra pagamintos iš paronito plieniniame rėme. Bet plieniniai žiedai yra tik vidiniame krašte, todėl dujų nutekėjimas ne jų ribose lemia staigius baliono suspaudimo sumažėjimus, galbūt nė viename. Kaip rezultatas - galios sumažėjimas.

Šią problemą galima nustatyti pagal būdingą triukšmą. Be to, aušinimo arba tepimo skystis gali patekti į tokį kanalą. Tai lemia tai, kad jie išmetami į variklio skyrių.

Įsiurbimo takto metu cilindre susidaro vakuumas, kuris per susidariusią angą siurbia alyvą iš tepimo sistemos.

Iš esmės ši problema yra gana reta, tačiau jei ji atsiranda, tada neverta atidėti pašalinimo, nes tokia smulkmena gali visiškai išjungti variklį.