MAZ-502 - sovietinis sunkvežimisištikimai daugybei SSRS gyventojų gyventojų. Jis buvo pagamintas iki 9 metų nuo 1957 iki 1966 m. „MAZ-502“ buvo prisiminta dėl savo patikimumo ir didelės traukos galios, kuri dėl visų ratų pavaros leido transportuoti didelius krovinius.
Istorija
Sukūrė MAZ-502 kaip kariuomenės sunkvežimį.Plėtros proceso metu buvo įdiegta daug rūšių važiuoklių ir platformų, tačiau 1955 m. Pirmasis šio modelio atstovas atėjo iš surinkimo linijos. Tuo metu sovietiniai sunkvežimiai buvo panašūs vienas į kitą ir labai skyrėsi. Taigi, GAZ-53 ir ZIL-130 buvo 502 modelių analogai. Žinoma, MAZ turėjo didesnę naudą ir galią nei jo broliai, todėl jis pirmą kartą jį naudojo SSRS armijoje.
Bet nepaisant visų teigiamų rezultatų, 502 buvo1966 m. Nors apie 20 metų ji buvo išnaudota didžiosios šalies teritorijoje. Kai kurie automobiliai buvo paversti transporto kariuomenės personalu, tačiau juos pakeitė ne mažiau legendinis GAZ-66, kurio pasyvumas buvo didesnis.
Kabina
502-oji kabina buvo pagaminta klasikiniu 50-60 m. Priekiniame sunkiame gaubte buvo automobilio „variklis“ „širdis“. Prieiga prie įrenginio buvo puiki, o tai supaprastino remontą.
Pats kabinos rėmas buvo visiškai metalinispagamintas iš aukštos kokybės plieno, kuris neleido jam greitai pasiduoti korozijai. Priekiniai langai ir aukšta sėdynė puikiai parodė vairuotoją. 502-oje MAZ nebuvo prieplaukos. Ši funkcija skyrėsi nuo visų sovietinių sunkvežimių.
Prietaisų skydelis buvo supaprastintas minimaliaijutiklių ir reguliatorių rinkinys. Kadangi variklis neturėjo elektros įrangos, kaip ir šiuolaikiniai sunkvežimiai, prietaisai parodė suspaudimą, greitį, akumuliatoriaus galingumą.
Kūnas ir pasirinktys
Kadangi MAZ-502 buvo sumanyta kaip karinėsunkvežimis, pirmieji kūnai buvo personalo gabenimo kabina ir tentinė platforma kariuomenės kroviniams gabenti. Kitos modifikacijos buvo registravimo ir techninio testavimo platformos.
Ir tik 1961 m., Kai kurios serijos partijossunkvežimis nebebuvo tiekiamas su kėbulu ir buvo sumontuotas vilkimo kablis. Tai leido sukabinti iki 502 pagrindinių traktorių priekabų, kurios buvo naudojamos gabenti didelių gabaritų krovinius, raketas ir bandymų patalpas.
Rėmas buvo pagamintas iš kanalų, kuriepagamintas iš aukštos kokybės kalto plieno. Metalo deformacijos laipsnis buvo per didelis, apie 16–17 kg / 1 cm2. Tai yra gana daug, nes šiuolaikinių sunkvežimių rėmai gali atlaikyti maždaug 2–4 kg / 1 cm kW. Todėl MAZ nebijojo jokių susidūrimų.
1965 m. Buvo atlikta keletas bandymų,skirtas variklio galiai padidinti. Net buvo naudojamas vandens įpurškimo į variklį metodas. Bet jie visi baigėsi nesėkme, nes varikliai greitai sugedo.
Techninės specifikacijos
MAZ-502 tuo metu turėjo gana galingątechninės charakteristikos. Sunkvežimyje buvo sumontuotas 4 cilindrų „YaAZ-204V“ variklis. Šio 135 AG dyzelinio variklio stūmoklio eiga buvo 127 mm, o cilindro skersmuo - 108 mm. Šio dyzelinio variklio tūris buvo 4654 kub. Pagrindinis maitinimo blokas ir galvutė buvo pagaminti iš ketaus, kuris būdingas 50-ųjų sunkvežimiams. Kuro sistemoje buvo aukšto slėgio siurblys ir kuro purkštukai. Šis variklis pagreitino MAZ iki 50 km / h.
Turintis stiprų variklį, MAZ, keliamoji galiakuris buvo 4000 kg, galėjo saugiai gabenti net sunkiausius ir masyviausius krovinius. Tačiau buvo atvejų, kai 7 tonas sveriančios raketos buvo pakraunamos į 502 lėktuvus. Tai palengvino ir matmenys: 7,5 metro ilgio, 2,7 m pločio ir 2,725 m aukščio. Tai leido gabenti didelių gabaritų krovinius.
MAZ-502 buvo sumontuota 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė irDviejų greičių pervežimo dėklas, todėl jis yra vidutinės klasės visų varančiųjų ratų sunkvežimis. 4x4 ratų išdėstymas ir priekinių variklių visų varančiųjų ratų išdėstymas leido pasijusti „kelio karaliumi“ net ir už nugaros esant didelei apkrovai.
Kalbant apie pakabą, tai buvo spyruoklinis tipas su priekiniais monošoko amortizatoriais. Iš esmės automobilis buvo gana sunkus, o vairuotojas jautė kiekvieną skylę.
Sunkvežimių veislės
Gamybos metu 502 gavo dar dumodifikacijos: MAZ-502A ir MAZ-502V. A serijoje buvo įrengta gervė ir ji buvo naudojama tik karinėje ir miškininkystės veikloje. Pakartotinai, turint prastą važiavimą visomis šalimis, tokia funkcija atėjo į pagalbą, o sustiprintas rėmas atlaikė apkrovą.
B serija yra MAZ vilkikas.Keliamoji galia buvo padidinta nuo 4 tonų iki 7,5 tonų.Tai leido gabenti krovinius ir naudoti priekabas MAZ-5245B ir MAZ-5245V. Be to, B serija daugiausia buvo naudojama kariuomenės kroviniams gabenti, o B serija - kariuomenės personalui.
Paveldas
Iki šių dienų išliko tik keletas egzempliorių.šią išskirtinę techniką. Vienas yra pačiame MAZ gamykloje, gamyklos muziejuose. Daug 502 buvo rasta buvusiuose valstybiniuose ir kolūkiuose, kuriuos tada restauravimui nusipirko privatūs kolekcininkai. Šiandien už MAZ-502, atkurtą originaliai, galite gauti iki 100 000 eurų. Europos kolekcininkai yra pasirengę dosniai mokėti, kad gautų sovietinę legendą.
Kai kuriuos traktorius galima rasti sąvartynuoseautomobilių visoje šalyje. Černobylyje yra keli tokie egzemplioriai, kurie po avarijos buvo apleisti. 2007 m. Metalo laužo darbuotojų grupė bandė išvežti vieną tokį sunkvežimį, tačiau vietinė valdžia juos sučiupo.
Ukrainos derinimo dirbtuvės „B&B“ 2012 mpristatė derinimo versiją „MAZ-502“. Sunkvežimyje buvo sumontuotas „YaMZ-236“ variklis ir elektroninė įpurškimo sistema. Lengvojo lydinio ratlankiai taip pat buvo sumontuoti priekyje, pakeista galinė ašis ir sumontuoti 2 eilučių ratai. Išmetimo sistema buvo pagaminta iš chromuotų dalių, kaip ir amerikietiškuose traktoriuose. Rėmas buvo sutrumpintas kaip nereikalingas, o prošvaisa sumažėjo 10 cm. Kadangi automobilis iš pradžių buvo pakabintas spyruoklėmis, derinimo studijos dizaineriai turėjo prie konstrukcijos pridėti amortizatorius, kurie minkština pakabą.
MAZ-502 yra tikra sovietų legendaautomobilių pramonė. Tai įrodė esanti patikimas ir galingas sunkvežimis, tarnavęs visai kartai. Tačiau progresas negaili nieko, o automobilis buvo nutrauktas kaip pasenęs modelis. Jį pakeitė legendinis MAZ-500. „502“ buvo pirmasis vidutinės klasės sunkvežimis, turėjęs keturių varomųjų ratų pavarą.
