MAZ-525 - Sovietų sunkvežimisdempingo tipas - buvo sukurtas 1949 m. Jaroslavlio gamykloje. Projektas buvo pavadintas YAZ-225. Iš pradžių buvo planuojama įrengti asimetrišką kabiną nuo modelio YAZ-200 ant važiuoklės. Tačiau netrukus visi techniniai dokumentai buvo perduoti Minsko automobilių gamyklai tolesniam vystymuisi, todėl sukurtas visiškai naujas MAZ-525 - didelio našumo savivartis, sukurtas spręsti daugelį transporto problemų nacionalinėje SSRS ekonomikoje.
Išleidimo pradžia
Automobilių masinė gamyba prasidėjo 1950 mmetus ir truko iki 1959 m. Per šį laikotarpį buvo pagaminti daugiau kaip 800 MAZ-525 sunkvežimių. Įvairių metų gamybos automobilio išorė buvo panaši, gamintojas neturėjo užduoties padaryti automobilį patrauklesnį. Visas dėmesys buvo skiriamas tik techniniams klausimams, kuriais siekiama pagerinti važiavimo kokybę ir didinti apkrovą.
Vis dėlto tam tikri simboliai turėjo būtiautomobilio paskirtis. Populiarus Baltarusijos gyvūnas buvo pasirinktas kaip simbolinio įvaizdžio vaidmuo. Abiejose gaubto MAZ-525 pusėse buvo pastatytas nedidelis galingas laukinis bulius. Vėlesnėse „Bison“ sunkvežimių dalyse jis jau buvo užspaudžiamas ant gaubto šoninės plokštės.
Vilkimo priemonė
1952 m. Ant pagrindinės platformos buvo sukurtas MAZ-E-525D vilkikas. Mašina suprojektuota veikti poroje su penkiolikos kubinių grandinių D-189.
1954 m. Sukūrė unikalų vežimėlįsunkvežimio funkcijos, kurios pasirodė esančios labai naudingos statyboje. Vėliau buvo pastatytas dar vienas vežimėlio vagonas, galingesnis, galintis nešiotis kelių tonų apkrovas.
Aeroflot
1959 m. Rosaviatsiya įsakė Minskui gaminti kelis ratinius aerodromų bokštus, vadinamus MAZ-541.
Atlikę tokią svarbią užduotįMAZ gamykla buvo šiek tiek pertvarkyta, naujuose sunkvežimiuose pradėta gaminti parduotuvėse, kurios jau buvo gaminamos pagal kitą prekės ženklą - BelaAz-525A. Galingas vilkikas dirbo su „5271“ keturiasdešimt penkių tonų puspriekabe.
1959 m. MAZ-525 pradėjo eiti iš surinkimo linijos,ir Belaz-525A. Penkiasdešimtajame ir šeštajame dešimtmetyje, kai tuo pačiu metu buvo pradėta statyti keli užtvankos, visi sąvartynai buvo išsiųsti į Krasnojarską ir iš ten toliau į Sibirą. Be to, į Egiptą buvo pristatyta didžiulė Minsko sąvartynų įranga, skirta statyti Asvano užtvanką.
Tuo metu MAZ-525 apkrovos pajėgumasbuvo keturiolika tonų, buvo laikoma gana rimta apkrova. Tačiau vežamų tūrių skaičius buvo daug didesnis. Tuomet SSRS verslo vadovai bandė išspręsti problemą didindami transporto priemonių skaičių. Daugiau savivarčių - daugiau tonkilometrov. Iš pirmo žvilgsnio sprendimas yra gana logiškas ir pagrįstas. Tačiau klausimas iš karto kilo dėl riedmenų remonto bazės. Ji paprasčiausiai neegzistavo. Nauji sąvartynai prasidėjo dvejus metus nuo darbo pradžios. Ir paaiškėjo, kad vietoj automobilio remonto jis buvo išstumtas į aklavietę ir užmiršo.
Apkrovos talpa padidėja
Žodžiu nieko neįvyko.Tada jie pradėjo galvoti apie tai, kaip bent du kartus padidinti MAZ-525 pakrovimo pajėgumą. Ir dar kartą tokio sunkvežimio kūrimas buvo patikėtas Minsko dizaino biurui. Pagrindinė viso komandos užduotis buvo sunkvežimio sukūrimas, nes tokia mašina neturėjo greičio, o važiuoklė iš esmės nereikalavo amortizatorių su spyruoklėmis. Jėgainė buvo priešakyje, viskas priklausė nuo automobilio galios, jos vardinės traukos jėgos.
Karjeros orientacija
Problema virė ilgą laiką, todėl sprendimas buvogreitai priimta. 1951 m. MAZ-525 kasybos savivartis pradėtas gaminti masiškai. Konstrukciniai pokyčiai buvo nereikšmingi, radiatoriaus grotelės buvo pagamintos tiesiai iš pusapvalės, atributai buvo pašalinti iš sparnų.
Automobilyje buvo įrengta trijų šimtų stiprių „Barnaul“variklis ant 12 cilindrų V išdėstymas. Milžino ratai buvo daugiau nei dviejų metrų skersmens. Keliamoji galia padidėjo iki 25 tonų, tada buvo galima pridėti dar 5 tonas, iš viso MAZ-525 pradėjo kelti trisdešimt tonų, ir tai buvo tikras proveržis.
MAZ-525: techninės charakteristikos
Automobilio užduotis buvo gabentikarjero kasyba. Patys pirmieji metai parodė, kad sprendimas sukurti galingą „šliužą“ buvo teisingas. Savivartis buvo gaminamas iki 1965 m., Po kurio jis buvo perkeltas į naujai atidarytą „BelAZ“ Zhodino mieste. Technines automobilio MAZ-525 charakteristikas reikėjo toliau tobulinti.
Pirmasis „Zhodino“ gamybos MAZ-525 likokonvejeris 1958 m. lapkričio 1 d. Ir tada savivarčių gamyba pradėjo mažėti. Pirmiausia automobilis buvo prijungtas prie savivartės puspriekabės, skirtos gabenti keturiasdešimt tonų birių krovinių. Idėja savaime buvo pagrįsta, bet variklis nuleido, jis tiesiog neturėjo pakankamai galios - netraukė. Teko atsisakyti.
Pažanga neišvengiama
Tada "BelAZ" plačiai paplitusi produkcijapaprastas karjeros „darbštus“, kuris buvo renkamas anksčiau. Šimtai naujų savivarčių persikėlė į skirtingas šalis visomis kryptimis. Šis kelias pasirodė teisingiausias, nes jis paskatino pradėti gaminti šiandieninius supergigantus, tokius kaip „Belaz-75710“, kuris vienu metu gali gabenti 360 tonų bet kokio karjero krovinio ir netgi jį iškrauti. dalys, kurias nurodys matininkas.
Zhodino šiandien
Tačiau prieš ateinant milžinų eraielektriniai visų ratų pavaros, Zhodino mieste jie ėmėsi kurti „BelAZ-540“ - galaktikos „75710“ ir panašių dalykų protėvį. „MAZ-525“ gamyba baigėsi 1965 m., Ir šis automobilis niekada nebus užmirštas, nes tai tikro darbininko pavyzdys. Paminklai „penki šimtai dvidešimt penkti“ yra pastatyti visur, kur išsaugota savivarčio atmintis.
Šiuo metu Zhodino yra tarptautinėpiligrimystės centras, skirtas verslo vadovams iš viso pasaulio. 360–540 tonų keliamieji savivarčiai staiga pasirodė reikalingi juodaodžiams Afrikoje ir Aleutams Tolimojoje Šiaurėje. Visada bus atvira duobė, kasama vis daugiau mineralų. Be to, apelsinų milžinų kaina yra didesne tvarka mažesnė nei japonų „Kamatsu“ ar „American Caterpillar“. Taigi eikite tiesiai į Zhodino!
