Dauguma šiandienos sunkiosios įrangosJis buvo išleistas Čeliabinsko traktorių gamykloje. T-130 traktorius, kurio pagrindu buvo surinktos įvairios statybos mašinos, pavyzdžiui, kranai, buldozeriai, greideriai ir daugelis kitų, nebuvo išimtis.
Выпуск зтой техники на ЧТЗ начался в 1969 году.Tai tapo tarpine versija, kuri buvo vėliau pagaminto T-170 prototipas, taip pat T-100 „vaikas“. Visi trys modeliai buvo gaminami Čeliabinske skirtingais laikais, o aprašyta gamyba buvo sukurta 20 metų, beveik iki Sąjungos griūties.
Aprašymas
Šis traktorius savo skaitmeninį kodą gavo ne atsitiktinai.Automobilio pagrindas yra dyzelinis variklis, vadinamas D-130, taigi ir serijos pavadinimas. T-130 traktorius, pagrįstas šiuo varikliu, buvo pagamintas iki 1981 m., Kai D-160 atėjo pakeisti 130-ąjį. Per ateinančius 10 metų truputį atnaujintas traktorius baigė 160 m variklį. Tada, atėjus 170 dyzelinių variklių, jie pašalinami iš gamybos, o jų vieta ant konvejerio juostos užima T-170 traktorių.
Dėl savo stebimų vežimėlių įrenginysžemiau, traktorius gali dirbti statybvietėse, laukuose ir kitose srityse, įskaitant visišką kelių trūkumą. Platus purkštukų pasirinkimas leidžia jį naudoti įvairiems tikslams, nors iš esmės naudojamas vienas antgalis - platus buldozerio peilis. Tai vienintelis įrenginys, kurį traktorius užsikabina. Likusieji purkštukų variantai yra pritvirtinti prie kablio tipo švytuoklės tipo (galima judėti horizontalioje plokštumoje), esanti gale. Dėl šio sąvartyno nuorodų knygos dažnai rodo, kad T-130 yra buldozeris.
Modifikacijos
Кроме основного трактора, Челябинск выпускал kelios šoninės šios mašinos versijos, tačiau tik viena tapo oficialia - modelis B, kuris išsiskiria platesniais vikšrais ir kitu, galingesniu varikliu. Pavadinimo raidė nurodė taikymo sritį.
Ši mašina buvo naudojama kuriant durpesar pelkės. Be plačių vikšrų, toks traktorius turėjo šiek tiek pasislinkusį užpakalinį išdėstymą, todėl priekinis purkštukas galėjo būti didesnis nei įprasto T-130 kaušas.
Stebimi vežimėliai ir išdėstymas
Двигатель вместе с кабиной управления крепится на traktorių atsarginės dalys. „Caterpillar“ vežimėliai, esantys traktoriaus šonuose, yra sujungti su balansavimo įtaisu po sparnu. Vežimėlį sudaro varantieji ir laisvosios eigos ratai, atraminiai ir atraminiai ritinėliai apatinėje dalyje. Ratą, kuris kontroliuoja nusileidžiančią vėžę, valdo hidraulinis mechanizmas, o atlaisvinimo vožtuvas taip pat gali būti naudojamas. Patys vikšrai surenkami iš antspauduotų jungčių, sujungtų pirštais ir įvorėmis. Judėti ledu, giliu sniegu ar palaidoje dirvoje jie galėtų būti aprūpinti specialiais batais ar spaustukais.
T-130 dviguba kabina (ankstesnėse 3 versijosevietos), izoliuotos, ant uždaro tipo dvigubų stelažų. Ant lubų yra apšvietimo lubos, priekiniame lange sumontuotas valytuvas, abu gauna energiją iš 12 V įtampos elektros grandinės. Yra elektrinis ventiliatorius. Klientui pageidaujant ir dirbant šiauriniuose regionuose, galima įrengti šildytuvą, prijungtą prie dyzelinio radiatoriaus. Klientas taip pat galėjo gauti oro kondicionierių.
Remontas
Atsižvelgiant į tai, kad šio modelio gamybanutraukta daugiau nei prieš 20 metų, remonto klausimas sudomins bet kurį šios įrangos savininką. Dėl puikaus suvienijimo, buldozeryje buvo galima sumontuoti nevietines dalis. Tačiau T-130 dalis vis tiek galima rasti parduodant tiek su atskiromis dalimis, tiek su visa komplektacija. Pavyzdžiui, vikšrinis vežimėlis ar visa kabina.
Techniniai parametrai
Kaip jau minėta, šiam modeliuibuvo sumontuoti du variklio variantai. Pirmasis D-130, iš kurio kilo vardas, tada, po 1981 m., D-160. Abi versijos buvo su 4 taktų turbokompresoriumi. Skaičių skirtumas yra galios rodikliai. Pirmosiose versijose - 130 AG, vėlesnėse - 160. Be pagrindinio dyzelinio variklio, traktorius turėjo benzininį variklį ir, kaip ir įprastas automobilis, elektros tinklą. Karbiuratoriaus variklis tarnavo kaip starteris. Iš pradžių jis pradėjo veikti, o iš jo buvo paleistas pagrindinis dyzelinis variklis. Judėjimas benzinu nėra užtikrinamas.
Dabar pereikime prie kitų parametrųtraktorius-buldozeris T-130. Mašinos savybes galima sumažinti iki dviejų žodžių - paprastumas ir patikimumas. Tai taip pat apima nepretenzingumą. Būtent dėl šių trijų savybių buldozeris buvo naudojamas visose Sovietų Sąjungos statybvietėse.
- Stabdžiai - juosta.
- Prošvaisa - 388 mm.
- Vikšras (reikia pažymėti, kad tokio tipo technikoje šis terminas apibūdina atstumą tarp takelių vidurio) - 1888 mm.
- 4 rankinės transmisijos (tuo pačiu metu pirmyn 8 žingsniai, atgal - 4).
- Konstrukcijos masė yra 14320 kg.
- Ilgis - 5190 mm.
- Plotis - 2495 mm.
- Aukštis (ant kabinos stogo) - 3085 mm.
Maksimalus T-130 greitis, nepaisant 8pavarų yra tik 12 km / h. Todėl gabendami dideliais atstumais, jie naudojasi geležinkeliu (būtina sąlyga yra buldozerio kaušo ir kitų purkštukų išmontavimas) arba žemos platformos priekaba. Pastaruoju atveju traktorių turi lydėti kelių policija.
Išvada
Nors nuo pirmosios laidos praėjo daugiau nei 40metų, daugelyje Rusijos vietų vis dar naudojamas T-130. Buldozeris, greideris, miškovežis ir kepimo milteliai - galite išvardyti šio traktoriaus naudojimo galimybes labai ilgą laiką. Nepamirškite, kad jo kaina yra kelis kartus pigesnė nei vakarietiško automobilio, turinčio tas pačias funkcijas. „ChTZ“ (traktorių gamintojas) apima remonto gamyklą, skirtą sunkiems savo gamybos traktoriams aptarnauti.
