Dėl žemės ūkio naudmenų ploto irBe to, gerai išsivysčiusioms SSRS statybos pramonei reikėjo daug atitinkamos paskirties įrangos, pvz., Traktorių. Didžiausias stebimas sovietinis modelis yra DT-75. Kazachstanas savo gamybą 1986 metais sukūrė „Pavlodaro“ traktoriaus gamykloje. Tai 3 klasės klasės modelis. Toliau nagrinėjama bendra automobilio istorija, jos ypatybės ir Kazachstano versijų ypatumai.
Istorija
DT-75 buvo sukurtas pakeičiant DT-59.Pirmieji prototipai buvo surinkti 1956 m. Remiantis bandymų rezultatais, po ketverių metų jie pradėjo modernizuoti Volgogrado traktoriaus gamyklą, kad gamintų naują modelį. Prireikė 3 metų, o 1963 m. Nuo tada iki 2009 m. Buvo pagaminta daugiau kaip 2,7 mln. Mašinų. 2013 m. Modelis pažymėjo savo 50-ąsias metines.
DT-75 "Kazachstanas" pradėjo gaminti 1968 mPavlodaro traktoriaus gamykloje, nes vien tik Rusijos gamykla negalėjo patenkinti šios mašinos poreikio. Jis buvo pagamintas keliais pakeitimais iki 1998 m., Kai bendrovė bankrutavo.
Rama
Visi automobilio mazgai ir mazgai yra sumontuoti ant suvirinto rėmo. Jame yra du išilginiai stačiakampio skerspjūvio sparčiai.
Varikliai
Iš pradžių traktorius buvo įrengtas varikliu SMD-14.Tai 75 AG dyzelinis variklis. 75N versija buvo aprūpinta SMD-18N, kuris nuo pirmiau minėto variklio skiriasi nuo turbokompresoriaus, užtikrinančio 20 litrų galios padidėjimą. c. 75M modifikacija turi 90hp A-41 variklį. 75B ir 75K versijos buvo aprūpintos SMD-14NG maitinimo bloku, kurio galingumas 80 AG. Dabartinėje 75DE versijoje sumontuotas dyzelinis variklis A-41SI.
Perdavimas
7 pavarų keturių pakopų pavarų dėžė su galine ašimi yra vienoje pakuotėje. Sankaba yra nuolat uždaryta, dvigubas diskas, sausas. 75K versija išsiskyrė atvirkštine pavara.
Važiuoklė
Galinėje ašyje yra du planetiniaisukamieji vienos pakopos mechanizmai su diržo stabdžiais. Pati važiuoklė apima kreiptuvus ir varančius ratus, atraminius volelius, balansavimo vežimėlius, dvi bėgių grandines. Specialus važiuoklė turėjo pelkės 75B versiją. Ji išplėtė bėgių kelius ir leido nuleisti kreipiamuosius ratukus, kad būtų padidintas guolio paviršius ir sumažintas slėgis ant žemės.
Kabina
Pirmieji modeliai buvo sujungta su kabinaGAZ-51, atstovaujamas dvigubu metaliniu sandariu skyriumi. 75M versijoje buvo padidintas lubų štampavimas ir valdymo svirtys pasuktos į traktoriaus vairuotoją. Specialios konstrukcijos kabina buvo skirtinga darbui ant 75 K stačių šlaitų. Ji turėjo dvigubo valdymo organus. Nuo 1978 m. Jie pradėjo diegti naują kabinamą kabiną su plunksnomis. Jis buvo nukreiptas į dešinę nuo ašies, o laisvos vietos vietoje buvo įrengtas didelio pajėgumo degalų bakas.
Kazachstano pakeitimai
Pavlodaro traktorių darbai buvo įkurti 1966 mbuvo iš pradžių skirtas šiems traktoriams išleisti. 1968 m. Jis pradėjo gaminti dalis DT-75 perdavimo. Tais pačiais metais pradėjo veikti DT-75 Kazachstanas. Jis buvo pagamintas 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLK versijose. Toliau jie išsamiau aptariami.
DT-75M
Šiuo metu prasidėjo DT-75 „Kazachstanas“ gamybašiek tiek vėliau jos išleidimas buvo visiškai perkeltas į Pavlodaro traktorių gamyklą, kurioje surinkimas tęsėsi iki 80-ųjų pabaigos. Ši mašina skirta žemės ūkio darbams.
Рассматриваемую модификацию первой оснастили 7,43 litro A-41I variklis, gaminantis 94 AG Vėliau buvo įrengtas 4,75 litro D-245,552 variklis, kurio talpa 95,2 AG. Naujasis variklis, turintis nedidelį našumą, žymiai pranašesnis už A-41I efektyvumą.
PPC yra tokia pati, kaip ir pradinė versija,7 greičių keturių krypčių, sumontuoti viename korpuse su galine ašimi. Sankaba taip pat išliko originali, atstovaujama sausos, vieno disko nuolat uždarytos sankabos. Pasirinktinai traktorius DT-75 "Kazachstanas" buvo įrengtas atbulinės eigos pavarų dėže, kuri leidžia sumažinti minimalų greitį ir padidinti mašinos efektyvumą. Galios pakėlimo velenas buvo sumontuotas kaip standartinis, o papildoma jos versija buvo pasiūlyta, kai sukimosi greitis padidėjo nuo 540 iki 1000 aps./min.
Pasukimui naudojami du planetiniai vienos pakopos galinės ašies mechanizmai. Stabdymas atliekamas naudojant juostos tipo mechanizmus.
Važiuoklės dizainas taip pat išliko originalus. Vėžių grandinė yra 390 mm pločio.
Kabina, lyginant su pirmuoju modeliu, DT-75M buvo perkelta į dešinę, padidino jo aukštį ir įrengė naujus nuosėdas.
DT-75ML
Nuo 1986 m„Pavlodaro“ traktoriaus gamykla pradėjo gaminti DT-75ML. Jis skiriasi nuo pirmiau minėtų modifikacijų, visų pirma dėl salono konstrukcijos ir variklio skyriaus išorinio paviršiaus. Kabina padidėjo, todėl aukštis padidėjo iki 2923 mm, o ankstesnės versijos DT-75 "Kazachstanas" savybė buvo 2304 mm. Nauja kabina turi rėmo konstrukciją ir tvirtinama ant pagrindo su šešiais amortizatoriais. Pakeista prietaisų skydelis, valdikliai ir kabinos įranga.
90-ųjų pradžioje. DT-75ML buvo padalintas į pramonės (DT-90P) ir žemės ūkio (DT-75T) modifikacijas.
DT-75T ir DT-90P
Šie modeliai buvo panašūs važiuoklėje irperdavimas su pirmiau minėtu DT-75 „Kazachstanas“. Techninės charakteristikos buvo skirtingos: šiose versijose yra D-440-21 turbokompresorinis variklis, kurio talpa yra 95 AG. Likusio dizaino dalis yra tokia pati, kaip ir senam automobiliui. Be to, techniškai šie pakeitimai yra visiškai vienodi.
DT-75MLK
Šis automobilis pirmiausia skyrėsi ratukubazę, o ne sekti. Be to, buvo įrengtas 170 AG variklis. ir sukimo momento keitiklis. Dėl to jis buvo lengvai transformuojamas į DT-75 „Kazachstano“ buldozerį. Šio modelio gamyba prasidėjo 90-ųjų pradžioje.
Išvada
1998 m. Pavlodaro traktoriaus gamyklos veikla nutraukta dėl bankroto, o šių mašinų įpėdinių gamyba tęsiama Vladimiro gamykloje.
