Automobilio ratų būklė priklauso ne tik nuovairuotojo ir keleivių komfortas, taip pat jų saugumas, taip pat kitų mašinos dalių ir mechanizmų sveikata. Be to, tai žymiai veikia degalų sąnaudas.
Одним из видов технического обслуживания ходовой automobilio dalys yra ratų balansavimas. Kokia yra ši procedūra, kaip tai atliekama ir kokiu dažnumu mes aprašysime šiame straipsnyje. Taip pat apsvarstysime galimybę ją įgyvendinti atskirai garaže.
Ratų balansavimas: ko reikia
Nuo rato išradimo praėjo kelitūkstančius metų, bet net ir šiandien, aukštų technologijų amžiuje, neįmanoma padaryti jį idealiu. Be to, judėjimo procese nuolat veikia daug veiksnių, lemiančių mechaninę deformaciją.
Это касается и диска, и шины.Mažiausi trūkumai, susiję su netolygiu jų masės pasiskirstymu aplink apskritimą, sukelia disbalansą. Tai, savo ruožtu, sukelia vibraciją, kuri turi pražūtingą poveikį ratų guoliui ir kitoms važiuoklės dalims.
Bet ar reikia balansuoti ratus, jei automobilispakankamai patikimas? Štai paprastas pavyzdys: esant 100 km / h greičiui ir 14 colių rato disbalansui esant 15-20 g, disko apkrova bus panaši į trenkimą trijų kilogramų plaktuku dažniu. 800 kartų per minutę. Dabar įsivaizduokite, kad tokiu keliu nuvažiuosite 100 kilometrų. Kaip manote, kas nutiks jūsų patikimiausio automobilio važiuoklei?
Norint išvengti tokių situacijų, ratai yra subalansuoti. Kam jis skirtas, mes tai supratome. Dabar apsvarstykime, koks yra disbalansas ir kokios jo rūšys.
Disbalanso samprata ir jos rūšys
Nesubalansuotumas yra įprasto ratų balanso pusiausvyros sutrikimas, kurį sukelia padangų nusidėvėjimas arba rato deformacija. Yra du šio reiškinio tipai: statinis ir dinaminis.
Pirmuoju atveju sukimosi ašis užimalygiagreti padėtis inercijos ašies atžvilgiu, pasislinkus svorio centrui tam tikra kryptimi. Vizualiai statinį disbalansą galima nustatyti pakėlus vieną automobilio šoną, sukant laisvai besisukantį ratą ir jį stebint. Prieš sustodamas suktis, jis atliks keletą švytuoklės judesių skirtingomis kryptimis ir sustos, kai jo svorio centras bus žemiausiame taške. Tokie simptomai nėra kritiški automobiliui, tačiau juos lydi netolygus padangų nusidėvėjimas ir padidėjusios degalų sąnaudos. Ar šiuo atveju būtina subalansuoti ratus, priklauso tik nuo jūsų, tačiau laikui bėgant statinis disbalansas gali išsivystyti į dinamišką, ir tada reikalas nebus vien tik su degalais ir guma.
Dinaminiam disbalansui būdingasukimosi ir inercijos ašių sankirta. Kitaip tariant, rato svoris pasiskirsto netolygiai ne aukštyje, o plote. Šiuo atveju vibracija lemia tai, kad ratas pradeda „išrašyti“ aštuonį paveikslą. Dinaminis disbalansas taip pat nustatomas vizualiai, tačiau jį ištaisyti yra daug sunkiau nei statinį disbalansą.
Kodėl disbalansas yra pavojingas
Ratų disbalansas labai dažnai sukelia:
- netolygus ir pagreitintas padangų nusidėvėjimas;
- rato guolio sunaikinimas;
- greitas pakabos elementų nusidėvėjimas;
- valdymo efektyvumo sumažėjimas;
- mažinant komforto lygį.
Kokia yra balansavimo esmė
Balansavimo esmė yramaksimaliai paskirstykite visų rato komponentų masę, palyginti su jo sukimosi ašimi. Idealiu atveju jo svorio centras turėtų būti tiksliai ašyje. Tai pasiekti galima tik vienu būdu - tikrinant pusiausvyrą ir didinant rato masę norimoje srityje, kol jis taps artimas idealui.
Paprasčiau tariant, specialistas su specialisto pagalbaįranga sukasi ratą, aptikdama „lengvąsias“ vietas, ir jas pasveria specialiais švino svoriais. Esant statiniam disbalansui, svoriai fiksuojami vienoje rato pusėje, o dinaminis disbalansas - abiejose.
Balansavimo įranga
Naudojami įprasti padangų keitikliaibalansavimo mašinos. Visas ratas sumontuotas ant specialaus kūgio ir sukasi. Ratų balansavimo mašina savarankiškai jį išlygina norima kryptimi, o kapitonas šiuo metu ten tik turi perkelti apkrovą, kol ratas sustos atsitiktiniausioje padėtyje.
Taip pat yra kompiuterio balansavimasstovi. Šiuolaikinės lazerinės technologijos dėka jie leidžia tiksliausiai nustatyti svorio centrą. Stende, nustatydami rato parametrus, galite nustatyti visas galimas žmogaus akiai nematomas disbalanso priežastis. Tai gali būti nedideli disko ar gumos defektai, neteisingai sumontuota padanga ir kt. Kompiuteris juos matematiškai tiksliai nustatys, ekrane parodys visą informaciją ir nurodys, kur tiksliai turėtų būti dedama apkrova.
Svorių balansavimo veislės
Yra dviejų tipų balansavimo svoriai:atspausdinta ir suklijuota. Vieno ar kito tipo naudojimas priklauso nuo ratlankio. Lengvojo lydinio ratlankiams dažniausiai naudojami įdaryti svoriai su laikikliu. Lipnūs svoriai yra universalūs ir pritvirtinami prie paviršiaus lipnia juosta. Juos galima naudoti su bet kokiais diskais, tačiau jie turi vieną trūkumą: žiemą dėl temperatūros pokyčių klijų svoriai gali tiesiog nulupti, ko negalima pasakyti apie įdarytus.
Balansavimo dažnis
Bet kaip dažnai reikia ratų balansavimo? Čia nėra aiškiai apibrėžto dažnio, tačiau rekomenduojama atlikti šią procedūrą šiais atvejais:
- jei naudojate „visą sezoną“, tada bent kartą per metus;
- planuojant ilgą kelionę;
- keičiant vasarines padangas į žiemines;
- su bet kokiu kitu ratų komplektu (po remonto, kurį sukėlė padangos pradūrimas, disko deformacija ir kt.);
- kai vibracija atsiranda ratų srityje.
Suprasti, kada reikia balansuoti ratus,Padės ir netolygus padangų nusidėvėjimas. Esant statiniam disbalansui, padangos paviršius greitai susidėvės vienoje vietoje, tokiu būdu nurodant rato svorio centro poslinkio kryptį. Su dinamika - padanga gali turėti keletą „suvalgytų“ vietų per visą apimtį.
Kaip elgtis su naujais ratais
Ar reikia balansuoti naujus ratus?Į šį klausimą negalima vienareikšmiškai atsakyti. Jei įsigijote naują automobilį salone be nuvažiuoto kilometražo, balansavimo gali nereikėti, nes bet kuris gamintojas privalo tai padaryti prieš išleisdamas automobilį. Bet jei įsigijote naujus ratus kartu arba atskirai ratus ir padangas, tuomet jūs tiesiog turite atlikti šią procedūrą, nes niekas, išskyrus jus, nebus atsakingas už galimas pasekmes.
Ar man reikia subalansuoti galinius ratus
Automobilių savininkams dažnai kyla klausimasar reikia subalansuoti galinius ratus, nes jie nedalyvauja važiuodami. Čia atsakymas yra vienareikšmis - jis būtinas! Galų gale jie, kaip ir priekiniai, patiria mechaninį įtempimą, o disbalansas sukels visas tas pačias pasekmes.
Taip, galinės pakabos vibracija dėl ratų pusiausvyros sutrikimo jaučiama ne taip aiškiai, tačiau tai nereiškia, kad tai nekelia jokio pavojaus.
Ar galiu pats subalansuoti ratus
Dabar, kai susidūrėme su tuo, kadtoks ratų balansavimas, kam skirta ši procedūra ir kaip jis atliekamas specialiųjų tarnybų sąlygomis, pats laikas kalbėti apie tai, ar tai galima padaryti savarankiškai.
Nieko nėra neįmanoma, ypač jei situacijaneleidžia kreiptis į padangų servisą. Žinoma, be specialios įrangos nebus įmanoma pasiekti aukšto balanso rodiklių, tačiau visiškai įmanoma atlikti grubų koregavimą.
Pasidaryk pats ratų balansavimas atliekamas sunaudojant tą patį krovinį, kuris naudojamas tarnyboje. Ir čia pirmenybė turėtų būti teikiama spausdintinėms. Jie laisvai parduodami bet kurioje automobilių atstovybėje ar automobilių rinkoje.
Iš įrankių jums reikia tik lizdo,veržliaraktis stebulės veržlei atlaisvinti ir nedidelis plaktukas. Ratų balansavimas savo rankomis reiškia visų priemonių įgyvendinimą neišimant rato iš stebulės.
Pakelkite vieną automobilio šoną su kėlikliu,kur yra ratas su įtariamu disbalansu. Išjungiame transmisiją, jei šis ratas yra vienas iš pirmaujančių. Atlaisvinkite fiksatoriaus kaištį ir šiek tiek atlaisvinkite stebulės tvirtinimo veržlę.
Tada atidžiai patikriname, ar padanga nėranešvarumai ar akmenys, įstrigę protektoriuje. Visa tai reikia pašalinti. Jei diske yra seni svoriai, juos taip pat reikia pašalinti. Pageidautina, kad padangų slėgis neviršytų rekomenduojamos vertės.
Sukite ratą prieš laikrodžio rodyklę irlaukiu, kol jis sustos. Kreida pažymime jo viršutinį tašką. Dabar pasukite ratą į dešinę ir vėl pažymėkite viršutinę padėtį. Tarp šių žymių yra lengviausia rato vieta. Priešais kiekvieną ženklą, naudodami plaktuką, nustatykite 30 g svorio svorius.
Tada pasukite ratą bet kuria kryptimi.Sustojus svoriai turėtų būti apačioje. Tai yra žemiausias balansavimo taškas. Dabar sukame ratą ir perkeliame svarmenis, paskirstydami juos vienas nuo kito, kol ratas sustos skirtingose padėtyse. Tą pačią procedūrą atliekame ir su kitais ratais.
