2013 m. Lapkričio mėn. Pradžioje mūsų rinka nukentėjoMazda 3 automobilių 3 kartų. Pereinamasis automobilis buvo pakeistas visais fasadais: atnaujinta konstrukcija, nauja įranga ir elektrinės, modifikuota važiuoklė ir kt. Be to, skirtingai nuo „Mazda 3“ antrosios kartos, mūsų herojus yra labiau linkęs patekti į vairuotojus, kurie nuo pirmojo treshki tapo šio modelio gerbėjais.
Trumpa ekskursijos istorija
«Мазда 3» (1 поколение) увидела мир в 2004 году.Modelis buvo labai sėkmingas ir parduotas kelerius metus. Tačiau kita karta, kuri debiutavo 2008 m., Nesugebėjo išlaikyti klientų, įsimylėjusių pirmą modelio versiją. Ir netgi 2011 m. Atkūrimas, kuriame buvo atsižvelgta į visas kūrėjų nuodėmes, nepadėjo. Taigi modelis paprasčiausiai turėjo iš naujo paleisti ir sukurti naują pavyzdį, kuris galėtų nustebinti visuomenę taip pat, kaip ir pirmoji versija. Taip pasirodė 3 kartos „Mazda 3“, kurios pasaulinė premjera įvyko 2013 m. Vasarą. Išsiaiškinkime, ar japonų dizaineriai sugebėjo sukurti pirmąjį "treshka"!
Išvaizda
«Третья Мазда» получила совершенно новую dizaino koncepcija vadinama KODO. Tai suteikia automobiliui dinamiškesnę išvaizdą nei anksčiau. Japonijos dizaineriai teigia, kad norėjo automobiliui suteikti gepardo charakterį, taip pabrėždami savo jojimo gebėjimus. Būtina pripažinti, kad dizaineriai dėjo visas pastangas, kad dirbtų 100% - automobilis įgijo įdomų, stulbinamą siluetą. Jį sukuria galingos ratų arkos, grobuoniškos priekinės dalies ir raumenų pusės vyshtampovki.
Matmenys
Kaip ir anksčiau, modelis yra dviejų versijųkėbulo tipai: sedanas ir hečbekas. Automobilio matmenys šiek tiek padidėjo: sedano ilgis siekia lygiai 4585 mm, o hečbeko – 4465 mm. Abiejų kėbulo versijų plotis ir aukštis yra vienodi ir yra atitinkamai 1795 ir 1450 mm. 3 kartos „Mazda 3“ ratų bazė yra 2700 mm, o prošvaisa – 160 mm. Sedanas gavo 408 litrų tūrio bagažo skyrių, o hečbekas – 100 litrų mažiau.
Interjero dizainas
Šio modelio vidaus apdaila iš esmės yrapasiskolintas iš naujausios kartos Mazda 6. Tačiau dėl kitokio išdėstymo ir nuleistos priekinio skydelio padėties viskas atrodo daug lengviau, erdviau ir ramiau. Pagal nusistovėjusias tradicijas, pereinant prie naujos kartos, „Mazda“ gauna aukštesnės kokybės apdailos medžiagas, geresnę garso izoliaciją ir aukštesnį įrangos lygį.
Įranga
Pagrindinė techninė naujovė, kuri galigali pasigirti 3 kartos „Mazda 3“ – visiškai nauja daugialypės terpės sistema su 7 colių ekranu ir valdymu balsu. Aukščiausios įrangos lygiuose automobilis taip pat gavo priekinį ekraną ir daugybę aktyvių saugos sistemų – nuo aklosios zonos stebėjimo iki eismo juostų stebėjimo.
Po gaubtu
Mūsų rinkoje naujoji Mazda 3 gali būti komplektuojama su trijų tipų atmosferiniais benzininiais varikliais.
Jaunesnysis variklis yra gerai žinomas tiems, kurie vairavoantros kartos automobilis Mazda 3. Tai keturių cilindrų 104 arklio galių agregatas, kurio tūris yra 1,6 litro. Didžiausia variklio galia pasiekiama esant 6 tūkstančiams apsisukimų per minutę. O didžiausias sukimo momentas (144 Nm) krenta esant 4 tūkst. apsisukimų. Šis variklis gali būti derinamas su 6 greičių mechanine arba 4 greičių automatine pavarų dėže. Su mechanine pavarų dėže variklis gali pagreitinti automobilį iki 187 km/val. Tuo pačiu metu pirmasis „šimtas“ pasiekiamas per 12,8 sekundės. Kartu su mechanine pavarų dėže toks variklis 100 kilometrų sunaudoja vidutiniškai 5,7 litro degalų. Automobilis su tuo pačiu varikliu, bet su automatine pavarų dėže tapo lėtesnis ir aistringesnis. Didžiausias jo greitis yra 177 km/val. Įsibėgėti iki 100 km/val. užtrunka 13,5 sekundės. Tuo pačiu metu vidutinės benzino sąnaudos 100 kilometrų yra 6,3 litro.
Antrasis variklis yra visiškai naujas mūsų rinkoje,jis priklauso SkyActiv veislei. Turėdamas tą patį 1,5 litro tūrį ir 4 cilindrus, jis išvysto 120 arklio galių esant 6000 aps./min. Sukimo momentas yra 150 Nm, o jo didžiausias pasiekiamas esant 4000 aps./min. Šis variklis išskirtinai suporuotas su 6 greičių automatine pavarų dėže. Ši pavarų dėžė taip pat yra naujovė mūsų rinkoje. Automobilis su tokia įranga gali pasiekti 191 km/h greitį. Įsibėgėti iki 100 km/val. užtrunka 11,6 sekundės. 100 kilometrų tokiam automobiliui reikia 5,8 litro 95 benzino.
Na, trečiasis variklis yra flagmanas, taip patpriklauso SkyActiv šeimai. Jo tūris yra 2 litrai. O tiesioginio įpurškimo sistema leidžia iš variklio „išspausti“ šiek tiek daugiau. Šis variklis galimas tik aukščiausiems „Mazda 3“ apdailos lygiams. Jis komplektuojamas tik su 6 greičių automatine pavarų dėže. Variklis išvysto 160 arklio galių, esant 6500 aps./min. Sukimo momento riba yra 210 Nm ir pasiekiama esant 4000 aps./min. Aukščiausios klasės variklis su nauja automatine pavarų dėže užtikrina ryškiausią dinamiką. Maksimalus šio automobilio greitis – 210 km/val. O įsibėgėti iki 100 km/h užtrunka vos 8,9 sekundės. Kiekvienam 100 nuvažiuotų kilometrų aukščiausios klasės automobilis sunaudoja 6,2 litro benzino.
Ekologija
Visi varikliai atitinka standartinius reikalavimusEuro-4. O 2014 metais „Mazda“ pristatė hibridinę trijų rublių banknoto versiją. Jame yra 99 arklio galių keturių cilindrų benzininis variklis, išvystantis 99 arklio galias. Bendra benzino ir elektros variklių galia – 136 AG. Su. Su visa tai automobilis sunaudoja tik 3,2 litro degalų 100 kilometrų.
Platforma
Automobilio važiuoklė pastatyta ant visiškai naujosplatforma, kuri buvo naudojama tik ankstesnės kartos Mazda 6. Iš senosios platformos praktiškai nieko neliko. Jis buvo labai perkurtas, supaprastintas ir patobulintas, naudojant modulinę dugną ir naują priekinės pakabos išdėstymą. Tai leidžia platformą naudoti keliuose modeliuose kaip universalią. Viena iš „Mazda 3“ platformų jau tapo CX-5 modeliu. Mūsų apžvalgos herojus gavo absoliučiai visus platformos privalumus: lengvumą, tvirtumą, aukštą valdomumą ir stabilumą kelyje. Automobilis netgi gali pretenduoti į aukštesnę klasę.
Priekyje yra tradicinė MacPherson pakaba sunauji tvirtinimo taškai ir modernizuota elastokinematika. Galinėje dalyje išliko iš ankstesnio modelio pažįstama multi-link, tačiau nauji nustatymai ir detalės leido įkvėpti jai naujos gyvybės. Šiuolaikinės technologijos ir dizaino sprendimai leido japonams gerokai sumažinti triukšmo ir vibracijos lygį. Kartu su patobulinta salono garso izoliacija tai žymiai padidina komforto lygį, su kuriuo „trečioji“ Mazda visada turėjo problemų.
Automobilis išlieka toks pat kaip ir anksčiaupriekinių ratų pavara. Sklido gandai, kad japonų kompanija nori pradėti gaminti „įkrautą“ MPS hečbeką su visų varančiųjų ratų pavara, kuris labai gerai derėtų prie naujos platformos. Tačiau pirkėjų viltys žlugo, nes bendrovė šio sumanymo vis tiek atsisakė.
Paketai ir kainos
Mūsų rinkoje siūloma 2014 m. Mazda 3keturi apdailos lygiai: Drive, Active, Active+ ir Supreme. Tuo pačiu metu sedanas komplektuojamas su keturiomis versijomis, o hečbeko komplektacija prasideda nuo antrosios versijos – „Active“. Į bazinę Drive įrangą įeina: ABS+EBD, oro pagalvės (priekyje ir šonuose), DSC dinaminis stabilizavimas, halogeninė optika, ratų slėgio jutiklis, medžiaginiai apmušalai, garso sistema, pilnas elektrinių langų komplektas ir daiktų laikymo sistema. Antroji modifikacija – „Active“ – taip pat turi kelionės kompiuterį, odinį vairą, žibintų ploviklius, juosmens atramą vairuotojo sėdynei, oro kondicionierių, garso sistemą su Bluetooth ir USB, taip pat plovimo skysčio lygio jutiklį. Brangesnės versijos skiriasi interjero medžiagų kokybe ir kai kuriomis papildomomis elektroninėmis sistemomis. 2014 metų „Mazda 3“ kaina svyruoja nuo 17 iki 24 tūkstančių dolerių, priklausomai nuo kėbulo ir komplektacijos.
„Mazda 3“: apžvalgos
3 kartos automobiliui nėra daug.Tačiau „Mazda 3“ per šį laiką sugebėjo padaryti didžiulį šuolį į priekį. Ir šį faktą visiškai patvirtina apžvalgos. Modeliui pavyko pateisinti visus lūkesčius ir pasiekti pirmosios kartos „Mazda 3“ populiarumo lygį. Savininkai apie automobilį kalba itin teigiamai, atkreipdami dėmesį į jo įdomų dizainą, geras vairavimo charakteristikas ir patogų interjerą. Kai kam nepatinka, kad automobilis turi mažą prošvaisą, tačiau tai yra miesto sedanas su lenktyniniais polinkiais ir iš principo jis negali būti aukštas. Taip pat yra trūkumas, kurį daugelis žmonių pastebi - žemas garso izoliacijos lygis. Tai turbūt vienintelė priežastis atlikti derinimą. 3 kartos Mazda 3 šiaip visiškai atitinka savo kainą, ir tobulinti nėra ką. Galbūt po kelerių metų atsiras kokių nors spąstų, tačiau kol modelis naujas, jis tarnauja labai patikimai – be „eksploatacinių medžiagų“ pakeitimo, savininkų niekas nejaudina.
Taigi modelis puikiai tinka šiuolaikinei automobilių rinkai. Jis yra populiarus tarp jaunų žmonių dėl savo ryškumo ir dinamiškumo.
