리어 쇼크 업소버-요소 중 하나서스펜션 자전거. 이 부품은 안정된 플랫폼이 있거나없는 스프링 또는 공기 일 수 있습니다. 안전, 부드러움을 타고 장애물을 피하십시오-이 모든 것은 올바르게 선택되고 구성된 충격 흡수 장치에 달려 있습니다.
이게 뭐지?
자전거의 리어 쇼크 업소버는 장치입니다거친 도로에서 움직일 때 충격, 진동, 충격을 제거하고 흡수하는 역할을합니다. 오프로드는 자전거 프레임과 전체 구조에 부정적인 영향을 미치므로 자전거 운전자가 아스팔트뿐만 아니라 장거리 여행에 자전거를 사용하는 경우 후면 충격 흡수 장치를 추가로 구입하는 것이 좋습니다. 이중 서스펜션 자전거에는 스프링 또는 공기 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 스프링은 상당히 큰 무게와 힘든 주행을합니다. 에어 오일은 가볍고 부드럽습니다.
Двухподвесные велосипеды - это конструкция с 2 개의 충격 흡수 장치 (전면 및 후면). 앞 포크는 표준이며 뒷 포크는 옵션입니다. 이 세부 사항으로 사이클링이 더 편안해집니다. 리어 쇼크 업소버를 구조물에 추가하면 더 무거워지고 작동 조건이 변경됩니다. 이 디테일은 산악 자전거에 완벽하게 들어 맞으며 스포티 한 라이딩 스타일에 적합합니다.
필요한 것
자전거의 디자인에는 이러한 요소가 포함됩니다.충격 흡수 장치처럼. 덕분에 자전거를 장시간 운전할 수 있으며 이동 중에 불편 함을 느끼지 않습니다. 자전거의 리어 쇼크 업소버는 스프링과 댐퍼로 구성됩니다. 스프링은 거친 도로에서 고속으로 주행 할 때 프레임에 미치는 충격 부하를 줄입니다.
Следовательно, велосипедист также не испытывает 타는 동안 무거운 짐. 댐퍼는 진동을 약화시키고 자전거를 안정화시킵니다. 이 시스템은 옵션이므로 일부 유형의 충격 흡수 장치가 없습니다. 리어 스프링은 스포츠 모델에 장착되며 도로 및 도로 자전거에는 사용되지 않습니다. 때로는 일반 자전거에 장착되어 승차감이 향상됩니다.
선택할 방법
Современный задний амортизатор велосипеда имеет 많은 설정. 전송 모델을 기반으로이 구성 요소를 선택하십시오. 대부분 산악 자전거에 사용됩니다. 쇼크 업소버는 선형 일 수 있으므로 압축하려면 많은 노력을 기울여야합니다. 이 원칙에 따라 모든 스프링 모델이 작동합니다. 이동의 편안함은 충격 흡수 장치의 품질에 달려 있으므로 구조가 강할수록 자전거가 더 좋습니다.
후방 충격의 하중은 항상 크지 만따라서 특히 자전거를 타는 경우이 자전거 부품을 저장하지 마십시오. 후면 완충 장치의 길이를 선택하십시오. 125mm ~ 220mm 범위입니다. 고정 요소의 경우 특수 캡과 부싱을 사용하십시오. 프로그레시브 쇼크 업소버 (공기)에서는 압축시 힘이 증가합니다.
При сжатии объем воздушной камеры уменьшается, а 압력이 상승합니다. 선형 요소와 점진적 요소의 차이점을 알고 있으면 자전거에 적합한 옵션을 선택할 수 있습니다. 충격 흡수 장치를 선택할 때는 프레임 디자인을 고려해야합니다. 가장 좋은 옵션은 스프링 유형입니다. 그것은 선형으로 작동하고 너무 무겁지 않으며 단단하지 않습니다.
품종
자전거에 리어 쇼크 업소버가 필요합니까?대부분의 경우 쿠션 시스템은 전면에 설치되며 "포크"라고도합니다. 이러한 장치는 전륜이 장착 된 프레임 부분의 충격과 진동을 완화시킵니다. 후면 완충 장치는 옵션으로 간주되며 주로 산악 모델에 설치됩니다. 대부분의 하중은 전륜에 떨어진다. 충격 흡수 장치가 두 개인 자전거를 이중 서스펜션이라고합니다. 유형별로 이러한 요소는 스프링, 스프링 탄성 중합체, 공기, 오일 공기 및 오일 스프링입니다. 부품의 스프링은 강성, 권장 스트로크, 내부 및 외부 직경 및 길이와 같은 특성이 있습니다.
사용자 정의
후면 충격이 발생하면해야 할 일자전거? 이 요소는 복잡한 구조이므로 처음 이해하기가 쉽지 않습니다. 가장 일반적인 원인은 윤활 부족, 부품 불일치 및 볼트 조임 불량입니다. 조정하는 동안 seg와 같은 개념을 고려하는 것이 중요합니다. 이것은 사이클리스트의 무게에 따른 압축 충격 흡수 장치의 길이 차이입니다. 세그먼트가 올바르게 설정되어야합니다. 그렇지 않으면 부품이 완전히 작동하지 않습니다. 스트로크의 23 ~ 33 % 범위에서 설정하십시오. 세그먼트가 크면 서스펜션이 부드럽게 작동하고 작 으면 거칠어집니다.
자전거의 리어 쇼크 업소버를 설정하려면예압, 반동 및 압축과 같은 여러 요인이 영향을받습니다. 첫 번째 단계에서 서스펜션 포크는 사이클 선수의 무게에 대한 저항력을 제공합니다. 먼저 항목의 침하 비율을 변경하십시오. 가장 좋은 방법은 25 %입니다. 자전거가 빠른 운전과 산에서 내리는 경우-30 % 대부분의 리어 쇼크 업소버 모델에는 침하 정도를 측정하는 스냅 링이 있습니다.
가격 :
자전거 후방 충격자전거 모델 및 요소 비용과 독립적으로 독립적으로 또는 전문가의 도움을 받아 수행됩니다. 충격 흡수 스프링은 매우 신축성이 강합니다. 스포츠 모델에서는 고가의 리어 쇼크 업소버 모델이 사용되며 15,000 루블 이상에서 본격적인 자전거로 사용됩니다. 가장 간단한 요소는 약 400 루블입니다. 예산 가격에도 불구하고 강철로 만들어져 최대 2 천 킬로그램의 압력을 견뎌냅니다.
