항공기 승무원은 다소 광범위한 개념입니다.원칙적으로 하늘로 떠오르는 팀뿐만 아니라 지상에서 항공기를 유지하는 책임을 맡은 사람들도 포함됩니다. 승객은 후자를 보지 못하며 보드가 목적지까지 안전하게 배달하기 위해 얼마나 많은 전문가가 일하고 있는지조차 모릅니다.
여객기
여객기의 역사는 1913 년에 시작되었습니다.러시아에서 올해. 그해, Igor Ivanovich Sikorsky가 만든 인류 여객기 "Ilya Muromets"역사상 처음으로 성공적으로 시험되었습니다. 비행기는 승객뿐 아니라화물도 실을 수 있었고 폭격기이기도했습니다.
그 이후로이 분야에서 많은 변화가있었습니다.승객을 태운 비행기는 제트 동력이되었으며 일부 모델은 6,000km 이상의 거리를 커버 할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 구성과 승무원 수가 변경되었습니다.
여객기 서비스를 제공하는 직원
비행을 수행하는 모든 직원은 두 가지 주요 그룹으로 나눌 수 있습니다.
- 지상 기술자, 공항 비행 관리자, 디스패처 및 기타 직원을 포함한 비하인드 스토리 직원.
- 항공기 승무원. 그 구성은 항공기 유형에 따라 다릅니다. 여기에는 기장, 부조종사, 엔지니어 및 승무원이 포함됩니다.
비행이 허용 된 승무원은높은 자격. 승객의 삶, 기내에서의 마음의 평화, 비행 중 고품질 서비스는 이러한 사람들의 기술과 안전 요건을 엄격하게 준수 할 수있는 능력에 달려 있습니다.
일반적으로 비행 안전은 각 직원의 전문성에 달려 있으며 그가 공중으로 이륙하든 지상에서 일하든 전혀 중요하지 않습니다.
승무원 요건
누가 항공기 승무원의 일원인지를 결정한 후 우리는 직업을 더 자세히 고려할 것입니다.
소비에트 시대에 직접 비행을 위해3 ~ 4 명의 승무원이 대답했다. 오늘날 2 ~ 3 명의 승무원이이 작업에 대처하고 있습니다. 기술적 수단의 개발로 인해 항해사의 직업은 승무원에서 완전히 대체되었습니다. 또한 현대식 여객기 조종실에는 비행 엔지니어를위한 공간이 거의 없습니다. 일반적으로 항공기 승무원은 승무원을 제외한 선장과 부조종사로만 구성됩니다.
조종사의 기본 요구 사항소위 "패"를 제시하십시오. 이 용어는 그가 공중에서 보낸 시간을 나타냅니다. "패"가 높을수록 더 많은 경험이 고려됩니다. 기장의 경우 최소 고용 시간은 4000 시간입니다. 동시에 그는 유효한 조종사의 증명서를 손에 가지고 있어야합니다. 항공기 사령관은 민간 항공기의 안전에 대한 전적인 책임이 있으며 책임있는 결정을 내립니다.
민간 항공의 비행 요구 사항부조종사에게도 적용됩니다. 그의 직책은 승무원 조수 지휘관이라고도합니다. 기내에서 훈련을 받으면 부조종사라고 부를 수 없습니다. 조종실에서 부조종사는 일반적으로 오른쪽 좌석에, 기장은 왼쪽에 앉습니다. 두 전문가 간의 모든 책임은 명확하게 지정됩니다. 각자 자신의 작업 부분 만 수행합니다.
승무원
승무원은 항상 민간 항공의 자부심이었습니다. 오늘날 서비스 요원으로서 항공기 승무원에는 소녀뿐만 아니라 소년도 포함됩니다. 승무원의 임무는 광범위합니다.
- 비상 상황에 적시에 대응하기 위해 항공기 객실을 지속적으로 모니터링합니다.
- 승객의 안전을 보장합니다.
- 격렬한 난기류, 연기 및 기타로 인한 공황 상태를 포함하여 긴급 상황에 대한 대피 및 적시 대응 조직.
- 승객 서비스.
항공기 유형에 따라이사회는 1 ~ 14 명의 승무원에서 일할 수 있습니다. 서비스 관리자는 종종 여객기 승무원의 일원입니다. 그 구성은 법률, 항공기 유형 및 항공사의 추가 요구 사항에 따라 결정됩니다.
현대 민간 항공에는승객 운송 클래스의 경쟁. 따라서 바텐더와 특별히 훈련 된 요리사가 승선하는 것은 드문 일이 아닙니다. 그들은 또한 항공기 승무원의 일부입니다.
승무원 교육 및 재교육
일반적으로 세계 어디에도 존재가 필요하지 않습니다.승무원 면허. 안전 교육 및 교육은 필수입니다. 여기에는 수영 능력, 비상 상황에 신속하게 대응, 비행 안전 표준 교육이 포함됩니다. 이러한 훈련은 몇 달 동안 지상에서 수행되며 그 후 시험이 통과됩니다. 많은 항공사가 승무원의 건강을 면밀히 모니터링하고 있습니다. 비행위원회가 구성하는 구성 (사진 제공)에는 반드시 조종사와 승무원을 테스트하는 전문가가 포함됩니다. 이 관행이없는 의사는위원회에 입원 할 수 없습니다.
조종사는 상황이 다릅니다. 매년 재교육을 받아야합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 비행 테스트 (1 년에 한 번).
- 비행 시뮬레이터 테스트 (1 년에 두 번).
- 지상의 리프레시 코스.
또한 조종사에게 필수 사항은의료위원회 통과. 비행 엔지니어에게도 동일한 요구 사항이 적용됩니다. 40 세 이상인 경우 6 개월마다, 40 세 미만인 경우 1 년에 한 번씩 의료위원회가 열립니다.
승무원 시간
공중에서 일하는 것은 항상 스트레스가 많습니다.그렇기 때문에 항공기 승무원의 모든 사람들이 수면 부족, 피로를 드러냅니다. 팀원이 작업장에 얼마나 오래 있어야하는지에 대한 질문은 국가의 법률에 따라 각 항공사에서 별도로 규제합니다.
그럼에도 불구하고이 질문은 여전히 심각합니다.단거리 항공편에는 적용되지 않습니다. 그러나 비행이 10 ~ 16 시간 지속되면 문제는 개별적으로 결정됩니다. 민간 항공의 시간 규범에 대한 일반적인 규칙은 아직 없습니다.
