사람들의 특정 서클이 있습니다항공을 좋아합니다. 그러나 일부는 원칙적으로 비행기에 관심이 있습니다. 다른 사람에게는 항공기 속도가 특히 중요합니다. 그러나이 값을 결정하기 전에 이러한 속도가 실제, 도구 및지면으로 나뉘어져 있음을 알아야합니다.
개별적으로 고려 될 때속도 유형, 계측기 (표시기 또는 IAS)는 일반적으로 "넓은 화살표의 속도"라고합니다. 과거에는 조종사가 스카프를 사용하여 날았습니다. 그들의 도움으로 속도는 열린 스카프 주위로 흐르는 공기 흐름 에서이 스카프가 비행 중 얼마나 강하게 발달했는지에 따라 결정되었습니다.
의심 할 여지없이, 그러한 디지털 의미는 없습니다측정 장치는 줄 수 없었지만 그럴 필요도 없었습니다. 공기 흐름의 힘을 결정하고 공기 흐름에 의존 할 수 있는지 여부를 결정하는 것이 훨씬 중요하지만 테일 스핀에 빠질 위험이 없습니다.
이 장치는 나중에 이름이 붙여졌습니다.항공기 계기 속도 또는 헤드 압력. 현재, 이것은 비행기에서 나온 튜브에 의해 결정됩니다. 들어가는 공기 흐름은 장치 자체의 화살표를 편향시켜 기기 속도를 나타냅니다.
또한 모금 할 때 고려할 가치가 있습니다.공기 밀도는 점차 감소하고, 가까운 공간에서이 표시기는 0과 같습니다. 따라서 등반하는 동안 특정 기계 속도 (일정한!)를 유지하고 특정 고도에서 항공기의 속도가 거의 두 배가 될 수 있음을 알아야합니다.
이 경우 장치의 성능은 그대로 유지됩니다높이에는 훨씬 적은 수의 분자가 있기 때문에 변경되지 않습니다. 즉, 여기에서 얼마나 많은 분자가지면 바로 위에 있는지에 비해 더 적은 수를 얻습니다. 이것으로부터 항공기의 속도는 계측기와 참이라는 두 가지 속도가 있음이 밝혀졌습니다.
대시 보드와 달리 true"좁은 화살표 속도")는 파일럿에 사용되지 않지만 주로 탐색에 사용됩니다. 이것은 바람이 없을 때 아무런 문제가 없으며, 바람이 없을 경우 항공기 속도가 어떤 방식 으로든 변경 될 수 있기 때문입니다 (감소 또는 증가).
이전에 계산 한지면 속도항공기가 이동 한 거리를 시간으로 나눕니다. 그러나 새로운 관성 도플러 시스템과 GPS의 등장으로 다른 방법으로이 값을 결정할 수있게되었습니다.
이륙 직전에 모든 비행기속도가 0입니다. 그러나 주어진 운송 수단마다 이륙하는 동안의 항공기 속도는 다릅니다. 그리고 특정 조건에 따라 달라집니다 : 이륙 질량, 기온, 해발 고도의 비행장 등.
무거운 민간 항공기는표시기는 200 ~ 250km / h, 평균은 150 ~ 180, 군은 250 ~ 300km / h입니다. 그러나 새로운 유형의 항공기에서는 매년 특정 차량의 다양한 요소 설계가 지속적으로 개선되고 있기 때문에 (엔진, 날개 기계화) 속도가 줄어 듭니다.
Рекорд скорости был установлен в 2007 году.이 값은 최신 데이터 300km / h에 따른 것입니다. 그리고 오늘날 항공기의 최대 속도는 850km / h 이상에 도달 할 수 있습니다. 이 경우 이륙 속도는 최소 150km / h 여야합니다.
여객기는 이륙하려면 약 300km / h의 속도로 이륙해야합니다. 항공 운송의 평균 속도는 약 200km / h이어야합니다.
오늘날 그러한 비행기가 있는데 그 이름은 초음속입니다. 이 기능의 특징은 공중에서의이 이동 속도가 음속을 초과한다는 것입니다.
