영공 개발 인류풍선, 즉 평균 밀도가 공기보다 낮은 항공기의 도움으로 시작하십시오. 그러나 공기 역학 분야의 발견은 근본적으로 다른 대기 이동 수단의 구현을위한 조건을 만들고 항공의 출현으로 이어졌습니다.
하늘을 나는 모든 비행기는네 가지 힘 : 중력, 마찰, 엔진의 추력, 그리고 그것을 공중에 유지하는 하나 더. 그러나 글라이더와 같은 항공기는 모터없이 이동하며 대기 전류의 에너지를 사용합니다. 그렇다면 무거운 비행기가 중력의 영향을받지 않고이를 보완하는 것은 무엇일까요? 상향 벡터는 공기가 날개 표면 위로 플러시 될 때 발생하는 양력입니다. 그 성격을 설명하는 것은 어렵지 않습니다. 비행기의 날개를 자세히 보면 볼록한 것으로 밝혀졌습니다. 이동 중에 공기 분자는 위에서보다 아래에서 더 적은 거리를 이동합니다. 이것은 비행기 아래의 압력이 그 위보다 더 커진다는 사실로 이어집니다. 날개 위의 공기는 그대로 "늘어나고"평평한 바닥 표면 아래보다 더 많이 배출됩니다. 항공기를 위쪽으로 밀고 중력을 극복하는 것이 바로이 압력 차입니다.
최초의 항공기 제조업체는그 당시 새로운 솔루션이 필요한 여러 기술적 문제를 해결합니다. 날개의 양력은 속도 프로파일의 기하학에 의존한다는 것이 분명했습니다. 이 경우 기체는 공중에서 고르지 않게 움직입니다. 또한 일정한 고도에서 비행하는 것보다 지상에서 이륙하는 데 더 많은 에너지가 필요했습니다. 대기의 상층이 더 많이 배출되어 구조물의 하중지지 특성에도 영향을 미칩니다. 하강 및 착륙에는 특별한 조종 모드가 필요했습니다. 문제에 대한 해결책은 기계화를 통해 날개 프로파일의 특성을 변경할 수있는 가능성이었습니다. 디자인에는 플랩이라고하는 이동 가능한 요소가 포함되었습니다.
위로 편향되면 양력이 감소하고,낮추면 증가합니다. 현대 항공기는 고도의 날개 기계화를 가지고 있습니다. 많은 구성 요소와 어셈블리가 설계에 사용되어 다양한 속도 모드와 다양한 조건에서 항공 장비를 효과적으로 제어할 수 있습니다. 앞 부분에는 판금이 장착되어 있으며 바닥에는 일반적으로 브레이크 플랩이 있지만 원리는 첫 번째 비행기와 동일하게 유지됩니다. 항공기 날개의 리프트는 근처의 공기 흐름 속도의 차이에 따라 다릅니다. 상부 및 하부 표면.
이륙 중 파워 윙 플랩가능한 한 많이 낮추어 이륙 활주로의 길이를 줄일 수 있습니다. 착륙시 위치가 동일하므로 최소 속도로 수행 할 수 있습니다. 수평 기동을 수행할 때 조종사는 스틱이나 핸들을 사용하여 플랩의 위치를 변경하여 리프트가 항공기를 높이거나 낮추려는 의도와 일치하도록 합니다. 일정한 속도로 주어진 고도에서 비행할 때 날개 기계화 요소는 중립, 즉 중간 위치에 있습니다.
