러시아 역사는 신비한 사실로 가득 차 있습니다.비교적 최근에 사회에 알려지게되었습니다. 여기에는 Stanin의 무의미한 아이디어 중 하나 인 Dead Road가 포함됩니다. Salekhard-Igarka 경로를 따라 놓였습니다. 위대한 모험가 통치자는 북극권을 따라 철도 트랙을 건설 할 계획이었습니다. 그리고 오늘날이 건물들은 요염한 광경입니다.
Dead Road는 Gulag의 비밀 프로젝트 였고그것은 Khrushchev에서만 알려졌습니다. 건축업자는 주로 죄수였습니다. 이 물체의 길이는 1263km로 계획되었습니다. 전체 프로젝트는 무엇보다 유토피아 적이었습니다. 왜냐하면 Dead Road가 깔린 지역이 영구 동토층이기 때문입니다. 길을 만들려면 많은 수의 개울과 강을 건너야합니다. 이 문제를 해결하기 위해 교량을 세우고 얼음을 강화하고 (고의로 높이기도했습니다) 늪에 침수되어 건축 자재를 전달할 수있었습니다.
북한에 철도를 건설하는 것은 꿈입니다그 당시의 많은 엔지니어. 그리고 스탈린이 소련 국민에 대한 적극적인 탄압을 시작한 후에야이 목표를 달성하기 위해 강제 노동이 사용되기 시작했습니다. 빌드 결정은 너무 환상적이어서 실패가 분명했습니다. 그러나 정부는 이가 르카에 항구를 건설 할 계획 이었기 때문에 그곳에 철도를 건설해야했습니다.
요구되는 죽은 길29 만 명 이상의 굴 라그 포로 건설. 엔지니어링 분야의 최고의 전문가가 건설 현장에서 일했습니다. 많은 사람들이이 아이디어의 폐허에서 죽었습니다. 수감자들은 철조망으로 둘러싸인 막사에 살았지만 수용소에서 탈출하는 것이 불가능했기 때문에 절대적으로 불필요했습니다. 그들은 버려진 창고의 쓰레기와 물자를 먹었습니다. 철도 박물관이 이러한 권력 남용의 공포를 전할 수있을 것 같지 않습니다. 우리 동포들은 "이 세상의 강자"의 허영심을 만족시키기 위해 고통 받고 죽었습니다.
노동력은"큰 물"과 프로젝트가 실패한 후 그것을 꺼내기에는 너무 비싸다고 생각했습니다. 오늘날, 데드로드는 그곳을 방문하는 사람들에게 당시의 고난과 고통에 대해 "알려줍니다". 결국 장비와 포장 도로는 오늘날까지 보존되어 있습니다.
북부 철도 건설 비용거의 65 억 루블에 달했습니다. 그럼에도 불구하고이 운송 경로의 서비스에 대한 수요가 없다는 보고서가 작성되었습니다. 그럼에도 불구하고 지도자의 명령에 따라 공사가 계속되었습니다. 우리 시대에는 북한에서 석유 매장지가 발견 된 후 Surgut를 통한 철도 건설이 재개되었지만 새로운 기술을 사용했습니다. 동시에, 이전에 건설 된 데드로드는 완전히 주장되지 않았습니다.
스탈린 사망 후 건설이 중단되었습니다.1953 년 수감자들 덕분에 이미 900km의 선로가 건설되었습니다. 이때까지 30 만 명이 넘는 사람들이 이곳에서 사망했습니다. 모든 주 재산은 툰드라에 던져졌습니다. 러시아 철도의 역사에는 사람들의 목숨을 앗아간 많은 비밀, 실수, 사고가 있지만 불필요한 시설 건설을위한 그러한 활동은 국가의 멸절에 가깝습니다.
