VAZ-21124 엔진-16 밸브 대표2004 년부터 JSC AvtoVAZ에서 제조 한 전원 장치 라인. 실제로이 모델은 VAZ-2112 엔진의 또 다른 개선의 결과이며 생산 차량에 설치되었습니다 : VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. 나중에 Super-Auto 생산 기업에서 생산 한 VAZ-21126 및 VAZ-21128 엔진과 같은 더 강력한 장치를 만드는 데 사용되었습니다.
엔진 특성 21124
일반적으로 동력 장치는 한 줄의 실린더, 오버 헤드 캠축 및 분산 연료 분사 (인젝터)가있는 4 행정으로 매우 전통적이었습니다.
- 냉각-강제 공기 액체.
- 실린더 부피-1599cm3.
- 실린더의 작업은 표준입니다-1-3-4-2.
- 3800rpm의 전력. -98 l / s.
- 밸브 수는 16 개 (실린더 당 4 개)입니다.
- 실린더 바닥 직경은 82mm입니다.
- 피스톤 스트로크 길이는 75.6mm입니다.
- 혼합물의 압축비는 10.3입니다.
- 최소 크랭크 축 회전 속도는 800-850rpm입니다.
- 권장 가솔린 브랜드는 AI-95입니다.
- 연료 소비 : 도시-8.9 리터, 고속도로-6.4 리터, 혼합 모드-7.5 리터 (거리 100km).
- 오일 섬프의 작업량은 3.5 리터입니다.
- 무게-121kg.
- 자동차 공장에서 선언 한 첫 번째 점검 전 엔진 21124의 기술 자원은 150,000km입니다 (실제로 자동차는 10 만 km 더 이동할 수 있습니다).
동력 장치 21124의 실린더 블록 및 그 특징
우선, 업데이트 된 실린더 블록높이 (크랭크 샤프트의 회전축과 블록의 상단 지점 사이의 거리)가 이전 모델과 다릅니다 .VAZ-2112에서는 194.8mm, 21124에서는 197.1mm가되었습니다. 덕분에 실린더의 부피가 증가했습니다 (최대 1.6cm3)
헤드를 장착하기 위해 볼트 구멍의 직경이 변경되었으며 이제 나사산이 M10 x 1.25 치수와 일치해야합니다.
개선 된 블록의 또 다른 기능메인 베어링 지지대 (2, 3, 4 및 5)에 내장 된 특수 노즐로 구성됩니다. 엔진 작동 중에 오일이 공급되어 피스톤 크라운을 냉각시킵니다.
21124 엔진에는 크랭크 샤프트, 크랭크가 있습니다.(R = 37.8 mm) 피스톤 스트로크를 증가시킵니다. 6 번째 평형 추에 주조 된 "11183"이라고 표시된 동일한 크랭크 축이 동력 장치 21126 및 11194에 설치됩니다.
가스 분배 메커니즘의 작동을위한 풀리는 "2110-1005030"으로 표시되어 있습니다. 그리고 치아의 횡단면은 포물선입니다.
폴리 V를 통해 댐퍼벨트는 풀리의 특수 설계 덕분에 기본 구성에서 제공되지 않는 추가 장치뿐만 아니라 발전기에 의해 구동되며 샤프트에서 발생하는 비틀림 진동이 크게 감쇠됩니다. 그리고 댐퍼 설계에 포함 된 참조 디스크를 사용하면 특수 센서가 크랭크 축 각도를 읽을 수 있습니다.
엔진 및 표시에 사용되는 구동 벨트
설계에서 타이밍 메커니즘의 기능을 위해16 밸브 21124 엔진은 136 개의 포물선 톱니가 있고 "2112-1006040"으로 표시된 25.4mm 너비의 벨트를 사용합니다. 가능한 교체 전의 자원은 45,000km입니다.
모터에 추가가없는 경우파워 스티어링 펌프와 에어컨 컴프레서, "2110-3701720 6 PK 742"(작업 길이-742 mm)라고 표시된 벨트가 발전기 드라이브에 사용됩니다.
파워 스티어링 펌프가 설치된 경우 발전기를 구동하기 위해 다른 크기의 벨트가 설치됩니다-1115mm. 표시는 "2110-1041020 6 PK 1115"입니다.
에어컨 압축기가있는 모델에는 "2110-8114096 6 PK 1125"로 표시된 1125mm의 더 긴 교류 발전기 벨트가 있습니다.
피스톤 그룹의 특징
업데이트 된 엔진은 또한 새로운 피스톤을 받았습니다.하단에는 밸브 구멍이 있습니다. 각 피스톤에는 5.53mm 깊이의 4 개의 홈이 만들어져 타이밍 벨트가 파손 된 경우 밸브의 구부러짐 (파손)을 방지하도록 설계되었습니다.
이전에 이런 일이 발생하면 연결이 끊어졌습니다.크랭크 샤프트가있는 밸브는 움직임이 멈췄지만 플라이휠에 의해 운반 된 샤프트 자체는 관성에 의해 계속 회전하여 피스톤이 움직였습니다. 그 결과 밸브와 충돌했습니다. 그 결과 피스톤 바닥이 구부러 지거나 부러 지거나 구멍이 뚫 렸습니다.
주철 또는 강철이 될 수있는 피스톤 링의 치수는 82mm로 동일하게 유지되었습니다.
피스톤 핀은 플로팅 핏 (floating fit)이 있고 축 고정은 서 클립에 의해 제공됩니다. 핀의 길이는 60.5mm, 직경은 22mm입니다.
21124 엔진의 커넥팅로드는 2112 엔진의 커넥팅로드와 호환됩니다.
실린더 헤드
16 밸브 실린더 헤드는 흡기 매니 폴드 플랜지를 장착하기 위해 할당 된 증가 된 표면적에서만 2112에 설치된 것과 다릅니다.
실린더 헤드 상부 밸브 제어두 개의 캠축이 설치됩니다. 하나는 흡기 그룹 용이고 다른 하나는 배기 용입니다. 이를 구별하기 위해 제조업체는 두 번째 캠 뒤의 샤프트 저널에 표시된 마크를 표시합니다. 마지막 숫자가 14이면 배기 샤프트가 15이면 각각 흡기입니다. 또한 첫 번째 캠 옆의 흡기 캠축에 가공되지 않은 금속 밴드가 있습니다.
유압식 푸셔가 헤드에 제공되므로 차량 소유자가 캠과 밸브 사이의 열 간격을 조정하지 않아도됩니다.
그러나 이러한 편리함으로 인해 운전자는유압 푸셔 메커니즘은 윤활유의 이물질에 매우 민감하기 때문에 오일의 순도와 품질을주의 깊게 모니터링하십시오. 윤활유의 존재는 고장으로 이어질 수 있으며 수리 할 수없고 완전한 교체 일뿐입니다.
16 밸브 모터의 밸브 스템은 직경이 7mm이고 8 밸브 모터에서는 1mm 더 큽니다.
위에서 언급했듯이 캠 축은크랭크 샤프트에서 나오는 벨트 드라이브 덕분입니다. 21124 풀리에서 엔진 작동 단계의 올바른 정렬에 대한 표시는 2112 동력 장치 풀리에 적용된 동일한 표시에 비해 2도 오프셋됩니다.
흡기 및 배기 샤프트의 톱니 풀리서로 다르며 흡기- "21124-1006019", 배기- "21124-100606020"과 같은 표시가 있습니다. 또한 흡기 풀리는 허브 근처에 원이 있고 내부에 셔터가 있습니다. 배기 풀리에는 이러한 셔터가 없습니다.
흡배기 시스템
흡기 시스템 설계에는 흡기 매니 폴드와 수신기의 기능을 동시에 수행하는 플라스틱 파이프 라인이 사용됩니다.
릴리스 항목으로 생성자는엔진은 이전에 VAZ 모델에서 사용되지 않았으며 흡입 파이프와 통합 된 중화제 인 cat-collector를 사용했습니다.
연료 시스템 및 점화 시스템의 특징
우선, VAZ-21124에서스테인리스 합금으로 만들어진 새로운 유형의 연료 레일이 사용되며 주로 연료 시스템에 드레인 라인이 없다는 점에서 VAZ-2112의 것과 다릅니다. 라인에 필요한 가솔린 압력은 연료 펌프에 설치된 특수 밸브를 통해 유지됩니다.
점화 시스템에 관해서는 무엇이 특별한가고전압 전선이 설계에서 제외되었다는 사실. 사실 21124 엔진에서 각 점화 플러그는 별도의 점화 코일을 받았습니다.
코일은 양초에 직접 고정되며 실린더 헤드 커버에 추가로 고정됩니다. 이 혁신 덕분에 점화 시스템의 신뢰성과 효율성이 크게 향상되었습니다.
엔진 작동 온도 21124
VAZ 자동차 모델의 많은 자동차 소유자엔진의 작동 온도가 섭씨 90 도라는 것을 알고 있습니다. 그러나 VAZ-2112 시리즈의 16 밸브 엔진의 출현 으로이 표준은 그다지 모호하지 않았습니다. 사실 환경 요구 사항의 도입으로 엔진이 현대화되었으며 이와 관련하여 제조업체가 온도 범위를 변경했습니다. 이제 87-103도 이내의 엔진 온도 변동은 정상으로 간주됩니다.
결론적으로 오일이엔진 21124는 5w30, 5w40, 10w-40 또는 15w-40의 점도에 해당해야합니다. 건식 모터에는 3.5 리터의 윤활유가 들어 있지만 배수 후 크랭크 케이스에 각각 약 800g이 남아 있으며 반복적으로 교체하면 채워진 부피가 감소합니다.
