2003년 Sukhoi Design Bureau는 두 번째Su-35를 만들기 위한 Su-27 전투기의 현대화. 현대화 과정에서 얻은 특성으로 인해 4++ 세대 전투기라 부를 수 있게 되었으며, 이는 성능이 최대한 PAK FA 5세대 항공기에 가깝다는 의미입니다.
개발 배경
1980년대 초반 Su-27은 여전히소련 공군에 의해 마스터되었으며 일반 디자이너 Pavel Sukhoi는 이미 현대화 된 버전의 개발을 구상했습니다. 처음에 Su-27M으로 명명된 이 전투기는 크게 개선된 항공 전자 장비를 장착하여 당시 최고의 전투기로 평가할 수 있는 근거를 제공했습니다. 또한 Su-27M(아래 사진 참조)이 파괴 및 지상 목표물 작업을 수행할 수 있도록 더 다양한 무기 세트를 장착했습니다.
업그레이드 버전이 특징공기 역학, 항공 전자 공학, 발전소 설계에 많은 변화가 있었고 운반 능력도 증가했습니다. 고강도 복합 재료와 알루미늄-리튬 합금은 무게를 줄이고 연료 용량을 늘리기 위해 사용되었습니다.
Su-27M 항공기에는 터보제트가 장착되었습니다.Su-27보다 더 강력한 125kN의 추력을 가진 엔진. Su-27 현대화 프로그램 자체는 "큰 현대화"를 의미하는 "Su-35BM"으로 지정되었습니다. 그 당시에 수행된 작업의 대부분은 원래의 프로토타입 Su-27M을 훨씬 능가하는 기술적 특성을 가진 현대 Su-35 항공기에 통합되었습니다.
추가 현대화
2003년에는Su-27M 및 Su-30MK의 업그레이드 버전과 5세대 전투 차량 PAK FA 간의 격차를 해소하기 위한 전투기. 이 프로젝트의 목표는 Su-35의 성능이 박 FA. 또한이 항공기는 수출 배송에서 Su-30 제품군의 대안이 될 예정이었습니다.
항공기 개발은 2007년까지 계속되었으며,판매할 수 있게 되었을 때. 얼마 후 Sukhoi Design Bureau는 PAK FA 프로젝트가 자금 부족에 직면할 수 있다는 두려움 때문에 Su-35 생성 프로그램이 시작되었다고 보고했습니다.
수평 꼬리 업데이트
기체 설계 측면에서 Su-35의 특성에는 Su-27M과 많은 차이점이 포함되지만 항공기는 외관상 이전 모델과 강한 외부 유사성을 유지합니다.
디자인의 특징 중 하나는Su-27M 기체는 기체가 최대 120°의 받음각으로 비행할 수 있도록 하는 오리형 컨트롤을 구성하기 위한 공기역학적 체계를 가지고 있습니다. 이 구성표를 사용하면 항공기의 수평 꼬리(엘리베이터가 있는 안정 장치)가 날개 앞에 위치합니다.
그러나 이러한 수평 배열로empennage에서 항공기 표면에서 반사된 레이더 신호는 날개 뒤에 있는 전통적인 방식보다 더 큽니다. 이것은 항공기의 탐지를 용이하게 합니다. 따라서 레이더에 거의 보이지 않는 최신 항공기(F-22 Raptor, PAK FA 및 Su-35)는 전통적인 수평 꼬리 위치인 날개 뒤에 있습니다. 전면 수평 꼬리를 사용하는 이점을 유지하기 위해 날개 뒤에 있는 주 꼬리와 함께 날개에 유입되는 회전 부분도 있습니다.
이러한 변화의 새로운 점은 무엇입니까?Su-35 항공기의 등장? 전투기의 특성 (아래 사진은 외관과 Su-27M의 차이점을 보여줍니다)은 더 큰 레이더 가시성과 활성 공중 장치가 없다는 점을 제외하고는 5 세대 항공기에 최대한 가깝습니다. 레이더.
기타 기체 수정
방법 측면에서 Su-35의 특성제동은 에어 브레이크(실드)가 없는 Su-27M과 다릅니다. Su-35 제동 방식은 두 개의 수직 용골 후면에 위치한 방향타가 착지 시 서로 다른 방향으로 이탈하여 제동력을 생성한다는 사실에 있습니다. 다른 공기역학적 개선 사항에는 수직 안정 장치의 높이 감소, 조종석 캐노피 축소, 항공기가 레이더에 노출될 때 위장을 위한 전도성 코팅 코팅 등이 있습니다.
기체의 강도를 강화하는 방법은 다음과 같습니다.티타늄 합금의 광범위한 사용으로 수명이 약 30년으로 늘어났고 최대 이륙 중량은 34.5톤으로 늘어났습니다. 내부 연료 용량은 11.5톤으로 20% 이상 증가했으며 탱크를 추가하면 14.5톤까지 늘릴 수 있습니다.
첨단 항공전자공학
Sukhoi Design Bureau는 모든 것을 특성화하기 위해 노력했습니다.Su-35는 항공 전자 공학 측면에서 우수했습니다. 항공기의 모든 장치 및 장치의 작동은 2대의 온보드 컴퓨터가 장착된 정보 제어 시스템에 의해 제어됩니다. 다양한 전술 및 비행 제어 시스템에서 데이터를 수집 및 처리하고 3개의 보조 MFD와 함께 조종석 유리를 형성하는 2개의 기본 다기능 디스플레이(MFD)를 통해 조종사에게 관련 정보를 제공합니다. 항공기는 디지털 무선 비행 제어 시스템을 포함하여 항공 전자 및 전자 시스템에 대한 다른 많은 업그레이드가 있으며 조종사는 헬멧 장착 정보 화면과 야간 투시경을 갖추고 있습니다.
레이더 및 조준 시스템
이 부분에서 Su-35의 특징은 다음과 같습니다.항공기의 사격 통제 시스템의 중요한 구성요소인 수동 위상 안테나 어레이가 있는 Irbis 레이더의 존재. 레이더는 3제곱미터 면적의 공중 표적을 탐지할 수 있습니다. 400km의 거리에서 m이며 30개의 공중 표적에 대한 표적 지정을 제공할 수 있으며 그 중 8개를 이끌 수 있습니다.
레이더는 지구의 지도도 재현할 수 있고,조리개 합성 모드를 포함한 다양한 모드를 사용합니다. Irbis 레이더는 레이저 거리 측정기, TV 및 적외선 표적 탐지기의 기능을 사용하는 광학 전자 조준 시스템으로 보완됩니다.
항공기 무장
Su-35 전투기는 어떤 무기를 휴대할 수 있습니까?무기 시스템의 특징에는 다양한 장거리 및 단거리 공대공 미사일, 로켓, 체적 폭발 폭탄 및 재래식 폭탄을 포함한 정확하고 유도되지 않는 공대지 무기의 사용이 포함됩니다. 최대 무기 탑재량은 8톤이며 14개의 하드포인트에 탑재할 수 있습니다. 전투기는 최대 300km의 미사일을 사용할 수 있습니다.
전투기 엔진
Su-35에는 한 쌍의 터보제트 엔진이 장착되어 있습니다.한 평면에서 추력 벡터가 제어됩니다. 이 엔진은 5세대 전투기 PAK FA의 Saturn-117형 발전소를 단순화한 버전입니다. 추력은 Su-27M보다 20kN 많은 145kN으로 추산된다. 수명은 4000시간입니다. 한 쌍의 항공기 엔진은 결과적인 추력 벡터를 제어할 수 있습니다. 각 노즐 추력 벡터는 수직 평면에 대해 기울어진 자체 회전 축을 가지고 있습니다. 이 경우, 각 노즐의 추력 벡터의 편차는 노즐 자체의 상하 및 외측 방향 편차의 결과로 나타낼 수 있다. 두 노즐의 추력 벡터가 동시에 벗어나면 항공기의 위치는 피치 각도로만 제어할 수 있지만 노즐의 추력 벡터의 편차가 다르면 요 및 롤 각도도 제어할 수 있습니다. 유사한 제어 시스템이 PAK FA 전투기에서도 수행됩니다.
엔진은 Su-35가 안정적인애프터버너 없는 초음속. 레이더 흡수 코팅은 항공기에서 반사되는 레이더 신호를 줄이기 위해 엔진 부품에 적용됩니다.
Su-35와 F-22의 비교 특성
현재까지 세계에서 유일하게 인정되는5세대 전투기는 미국의 F-22 랩터다. 아시다시피 스텔스 기술은 설계에 구현되고 레이더로 항공기 스텔스를 보장하는 두 가지 원칙을 기반으로 합니다.
- 항공기의 기체에 특별히 설계된 기하학적 모양을 제공하여 도착 방향과 반대 방향으로 레이더 신호의 반사를 보장합니다.
- 레이더 신호의 에너지를 항공기 표면을 구성하는 물질로 산란(흡수)하여 반사된 신호를 감지할 가능성이 없는 수준으로 감쇠시키는 것.
미국 데이터에 따르면 F-22 전투기의 반사율은 러시아 데이터에 따르면 골프 공과 동일하며 0.3-0.4m입니다.2. 비교를 위해: MiG-29에서는 5m입니다.2 , Su-27은 12m2 . Su-35에서 Raptor의 성능을 적어도 부분적으로 달성할 수 있습니까? 러시아 항공기의 특성(F-22와의 비교는 아래에 나와 있음)을 통해 이 문제에 대해 신중한 낙관론을 표현할 수 있습니다.
러시아 디자이너와 과학자들은Su-35의 반사율을 현저히 감소시킨 재료 및 방법. 러시아 과학자들은 Su-35와 같은 복잡한 구성의 물체에 의한 전자기파의 산란을 계산하는 수학적 도구를 만들어 작은 면으로 나누고 가장자리 파동과 표면 전류의 효과를 추가했습니다. 안테나는 별도로 모델링된 다음 전체 계산 모델에 추가됩니다.
새로운 레이더 흡수 재료가 개발되었으며,항공기 엔진을 다룹니다. 결빙 방지 시스템의 작동을 방해하지 않으며 고속 기류 및 최대 200°C의 온도를 견딥니다. 0.7~1.4mm 두께의 방사선 흡수층은 로봇 스프레이 시스템을 사용하여 엔진 표면과 저압 압축기의 전면 단계에 적용됩니다.
Su-35에는 가공된 조종석 캐노피도 있습니다.레이더 파를 반사하여 금속 캐빈 구성 요소에서 이미지 강화 튜브에 대한 기여를 줄입니다. 러시아 기술자들은 금속 및 고분자 재료의 교대 층의 플라즈마 증착 공정을 개발했습니다. 이러한 방식으로 무선 주파수 전자파를 차단하고 균열에 강하며 실내에 태양열을 가두지 않는 코팅이 생성됩니다.
물론 이러한 모든 이벤트는Su-35의 특성과 F-22 Raptor의 기능을 동일하게 만들지는 않습니다. 러시아의 5세대 전투기 PAK FA를 채택한 후에 진정한 동등함(그리고 아마도 우월함)이 달성될 것입니다.
나머지 비행 특성에 관해서는,그런 다음 Su-35와 F-22를 비교하면 다음 그림이 제공됩니다. 러시아 항공기는 날개 폭이 더 큰 미국 항공기(14.75m 대 13.6m)보다 4m 더 길고(21.9m 대 18.9m) 거의 1m 더 높습니다(5.9m 대 5.09m). 동시에 Su-35(비어 있음)의 질량은 F-22(19,500kg 대 19,700kg)의 질량과 거의 동일하지만 "미국인"의 최대 질량은 2.5톤 더 많습니다. (34,500kg 대 38,000kg). 두 항공기의 최대 속도는 약 2400-2500km / h와 실제 상승 천장 - 20,000m와 거의 동일합니다.
그러나 두 개의 외부 탱크가 있는 Su-35의 비행 범위는 더 높으며(4600km 대 2960km) 건조 탱크가 없으면 Raptor보다 더 멀리 날 수 있습니다(3600km 대 3220km).
