가스 66 : 디젤은 방해가 아니다

이 차는 모든 것을 보았습니다.그것을 만든 나라의 흥망, 고통, 경련 및 페레스트로이카. 그는 평화로운 삶을 살기 위해 싸웠으며, 로비와 kikimors 만 발견되는 가장 접근하기 어려운 곳으로 향했습니다. "Shishiga"라는 별명을 받았습니다. 그리고 모든 유럽인과 극한의 사람들이 좋아하기 때문에 GAZ 66에 디젤 엔진을 장착하지 않았지만 오프로드 정복자가 남아있는 것을 막지 못했습니다.

Он всегда был воином, да и его внешний вид 작고 튼튼하며 기동 가능한 트럭은 모든 곳을 통과하고 심지어 비행기에서 착륙 할 수있는 영원한 군대의 일꾼이었고 가능한 한 그의 나라를 섬겼습니다. 그의 혈통은 또 다른 군용 차량 인 GAZ 63에서 나 왔으며 "시시가"로 대체되었습니다. 1964 년에 나타 났으며 35 년 동안 대량 생산되었습니다.

GAZ 66은 처음에 디젤 엔진을 제공하지 않았지만동력 장치로 일반적인 버전-115 hp, 강제-195 hp에서 가솔린 8이 사용되었습니다. 트럭은 케이블이었고 엔진은 후드 아래의 운전실에 있었지만이 결정 덕분에 진입 각도는 35 °, 출구는 32 °였습니다. 이러한 형상은 다른 기술 솔루션과 함께 Shishige에 환상적인 크로스 컨트리 능력을 제공했습니다.

GAZ 66 특성을 고려하면차는 두 차축 모두에서 슬립 차이가 제한적이며 디 멀티 플라이어가 장착 된 트랜스퍼 케이스와 전 륜구동을 켤 가능성이 있다는 점에 유의해야합니다. 최대 40hp의 동력 인출 장치가 제공됩니다. 자동차에는 동력 인출 장치 샤프트를 통해 구동되는 타이어 팽창 시스템과 윈치가 장착되어 있습니다.

У "Шишиги" была идеальная развесовка, что при 착륙은 그가 네 바퀴 모두에 착륙 할 수있게 해주었다. 또한 전체 치수는 항공기 동체에 자유롭게 앉을 수있는 기회를 제공했습니다. GAZ 66의 경우, 특히 민간 생활에서 연료 소비는 상당히 상당했으며 적어도 20 리터에 달했으며 유량은 교통 상황에 따라 다르고 도로에서 증가했습니다.

그는 순수하게 실용적인 자동차였습니다.실질적으로 안락함을 제공하는 장치와 장치는 거의 없었습니다. 자동차를 운전하려면 상당한 체력과 기술이 필요했습니다. 기어 레버조차도 운전자 뒤에 있었고 필요한 변속을 수행하는 데 특정 기술이 필요했습니다. 그러나 모든 불편은 자동차의 놀라운 통과 력으로 보완되었습니다.

식욕이 과다한 "시시 기"문제생성자. 1990 년에 GAZ 66에 디젤 엔진이 등장했지만, 그러한 모터의 출력은 85 마력에 불과했으며, 앞으로이 수정은 잊혀졌습니다. 아마추어는 반복적으로 디젤을 설치했지만 매우 좋은 결과를 얻었습니다.

Конечно, если бы серийно поставили на ГАЗ 66 디젤의 경우 자동차의 특성이 더 좋아질 것입니다. 그러나 시시가는 독특한 오프로드 개통 성을 보여 주었으며, 군용 차량에는 통신 차량에서 기술 변동성 차량 및 직원 차량에 이르기까지 다양한 수정이 있습니다. "시시가"는 먼 길을 왔으며 항상 최고로 남아 있습니다.