변속기는 가장 중요한 것 중 하나로 간주됩니다.자동차 건설 노드. 이 장치는 토크의 형태로 모터 동력을 구동 바퀴에 전달하기위한 것입니다. 동시에 토크는 변형 (감소 또는 증가), 방향 변경 등을 겪습니다. 또한 기어 박스는 수동 기어 박스를 제외하고 변속기에서 토크 격리를 제공합니다. "역학"에서 토크는 클러치라는 특수 장치를 통해 꺼집니다.
전환은 다음을 사용하여 수행됩니다.특수 레버. 기어 박스가 기계식이면 운전자가 생산합니다. 후진 기어가 맞물리면 운전자는 토크의 방향을 반전시킵니다. 이 경우 세 번째 기어가 연결됩니다.
전진시 부드러운 변속클러치를 풀고 나중에 부드럽게 맞물리면 생성됩니다. 나머지 약간의 토크 차이는 싱크로 나이저에 의해 보상됩니다. 후진 기어를 체결하려면 운전자가 먼저 정지해야합니다. 이 전송에는 동기화 장치가 없습니다. 순서를 바꾸지 않으면 장치가 오작동 할 수 있습니다.
반자동 변속기는 클러치 장치가없는 경우에만 기계식 변속기와 다릅니다. 이 경우 드라이버는 "기계"에서와 같은 방식으로 독립적으로 켜집니다.
자동 변속기에는 클러치 페달도 장착되어 있지 않습니다. 켜기는 자동 모드에서 수행됩니다.
"역학"이 다소구식 외관, 그것은 운전자들 사이에서 꽤 잘 자리 잡았습니다. 이 기어 박스에는 낮은 효율성이라는 중요한 단점이 있습니다. 이것은 기어의 마찰과 변속기 오일의 저항 때문입니다.
자동 변속기도 꽤 인기가 있습니다자동차 산업에서 꽤 오랫동안 사용되었습니다. 변속은 자동이지만 전진 및 후진 기어는 운전자가 담당합니다.
로봇 기어 박스가 고려됩니다.최선의 선택입니다. 그것은 "역학"을 기반으로 만들어졌습니다. 로봇 장치의 장점은 주로 효율성 증가입니다. 두 개의 샤프트를 사용했기 때문에 치수를 줄이고 신뢰성을 높일 수도있었습니다. 이 디자인은 자동차 소유자들 사이에서 꽤 인기가 있습니다.
"기계 공학"을 선호하는 자동차 애호가또는 "자동"의 사용에 대해 단호하게 반대하는 경우 제어 모드를 선택할 수있는 기회를 얻었습니다. 이 디자인을 위해 자동차에는 바리 에이터가 장착되어 있습니다. 그러나이 장치에는 단점이 있습니다. 무거운 기계 모델에서는 기술적으로 사용할 수 없습니다. 그러나 variator에는 몇 가지 확실한 이점이 있습니다. 우선, 간단하고 부드럽게 토크를 변경할 수있는 능력입니다. 또한이 장치를 사용하면 후진을 제외하고 기어 쌍이 없기 때문에 효율성이 크게 향상됩니다.
캠 기어 박스는 평소와 다릅니다기어 변속 클러치 및 기어의 작은 수의 큰 톱니 (5 개 또는 7 개). 톱니는 샤프트의 축 방향 이동을 위해 직선형입니다. 전환이 원활하고 문제가 없습니다. 이것은 스포츠카에 특히 중요합니다. 전환은 검색 및 순차 메커니즘의 원칙에 따라 수행됩니다.
다음과 같은 방식으로 전환 기능을 찾습니다.표준 상자에 있지만 더 명확하고 클러치 해제가 없습니다. 이 경우 가스를 약화시켜 전환하는 것으로 충분합니다. 순차적 메커니즘의 도움으로 오토바이와 같이 단계적으로 수행됩니다.
