오토바이를 생산한 리비우 자동차 공장Verkhovyna는 처음에 자동차 트레일러 제조를 전문으로 했습니다. 1958년부터 실험용 소량 목익의 개발과 생산이 시작되었다. 이 방향의 첫 번째 예는 전동 자전거였습니다. 그런 다음 당시 국산 자동차 개발에 중요한 역할을 한 "Verkhovyna 3"가있었습니다. 자동차에는 50 입방 센티미터의 2 행정 엔진이 장착되었습니다. 엔진 출력은 2마력이었고 가속 역학은 약 50km/h의 속도를 낼 수 있었습니다. 장치를 채우는 것은 동급에서 일반적이었으므로 개발자는 장비의 개선된 설계에 집중했습니다.
특성
전작들과 차별화된 특징더 작은 직경의 오토바이 "Verkhovyna 3" 강철 바퀴와 용접된 관형 프레임. 이 디자인 덕분에 장치의 출력을 높이고 무게를 51kg으로 줄일 수 있었습니다. 2 륜 차량에는 현대화 된 프론트 포크가 등장하고 착용감이 향상되었습니다. 후방 포크는 나사산 부싱과 볼트로 프레임에 고정되었습니다. 이를 통해 스윙 중 요소의 마모 정도를 줄일 수 있었습니다. 보상 와셔를 교체하거나 보충할 가능성이 있는 브레이크 패드에 보호 스톱이 나타나 장치의 작동 수명을 연장했습니다.
첫 번째 버전에서 연료 탱크브래킷에 고정되었고 "Verkhovyna" 오토바이에서 어깨에 부착되었습니다. 이 솔루션을 사용하면 패스너에 균열이 생기는 것을 방지할 수 있습니다. 문제의 모의 제품은 시리즈를 시작하기 전에 총 5,000km가 넘는 거리를 극복한 일련의 테스트를 거쳤습니다. 1972년부터 1974년까지 이 기술의 4번째와 5번째 시리즈가 출시되었습니다. 그들은 엔진 매개 변수와 사소한 디자인 변경이 다릅니다.
여섯 번째 버전
고려 중인 라인에서 특히 주의해야 할 사항은오토바이 "Verkhovyna 6"을 제공합니다. 여기서 우리는 이미 근본적으로 다른 범주에 대해 말할 수 있습니다. 먼저 자전거 페달을 킥스타터로 교체했습니다. 둘째, 유닛은 2.2마력 2행정 동력장치, 스티어링 휠 좌측에 컨트롤이 있는 2단 변속기를 장착하고 외관을 약간 수정했다.
높은 핸들바와 확대된 시트 보장편안하고 부드러운 착용감. 동시에 넓은 타이어와 부드럽고 업데이트된 서스펜션으로 인해 어려운 도로에서 쉽게 이동할 수 있었습니다. 트렁크는 문제없이 15kg의 하중을 견디며 제자리에 남아있었습니다.
3배 이상 무거워진 신형 모킥킬로그램이지만 기동성과 속도 매개변수에는 영향을 미치지 않습니다. 1981년에 비접촉 점화 장치가 있는 모터, 새로운 기화기 및 강력한 발전기가 장착된 일곱 번째 버전이 등장했습니다. 모든 혁신에도 불구하고이 장치의 속도는 40km / h에 불과했습니다. 변경 사항 중 개선된 조명과 스티어링 휠의 제어 장치 제거를 확인할 수 있습니다.
매개 변수
다음은 여섯 번째 시리즈의 "Verkhovyna" 오토바이의 기술적 특성입니다.
- 동력 장치의 유형은 가솔린 기화기 2행정 엔진입니다.
- 작업 부피는 49.8 입방 센티미터입니다.
- 압축 - 8.5.
- 피스톤 스트로크는 44mm이고 직경은 38mm입니다.
- 식품 유형 - 휘발유와 오일 혼합.
- 전원 표시기 - 2.2 손실. 5200rpm에서 힘.
- "Verkhovyna" 오토바이의 점화는 교류 발전기로 집계된 접촉 유형입니다.
- 변속기 - 체인 감속기가 있는 두 가지 범위의 수동 변속기.
- 길이 / 너비 / 높이 - 1.77 / 0.72 / 1.2m
- 여유 공간 - 10cm.
- 브레이크 시스템은 드럼식입니다.
- 서스펜션 - 전면 - 망원경, 후면 - 스프링이 있는 진자 장치.
- 무게 - 53.5kg.
- 100km 당 연료 소비는 약 2.2 리터입니다.
오토바이 "카르파티"
Verkhovyna는 봄에 합당한 경쟁자를 받았습니다.1981년. 이번 시즌 가장 중요한 모델 중 하나인 "Karpaty"가 나왔습니다. Mokik에는 관형 프레임, 스프링 댐핑이 있는 텔레스코프 포크, 진자형 리어 서스펜션 및 교체 가능한 휠이 장착되어 있습니다.
새로운 장치에는 볼륨이있는 Sh-58 엔진이 장착되었습니다.50 입방 센티미터 및 2 마리의 말과 동일한 출력 또는 비접촉 점화 시스템이있는 Sh-62의 향상된 아날로그. 이 기술의 제한 속도는 45km/h였습니다. "Karpaty"는 건설적인 측면에서 Riga "Delta"와 매우 유사했습니다.
비교 검토
"Verkhovina"와 "Verkhovina"의 주요 차이점 중"Karpaty"는 연료 탱크, 머플러 및 측면 덮개의 변형된 형태의 마지막 모킥이 되었습니다. 디자이너는 실행의 보증 기간을 8,000km로 늘렸지만 "Verkhovyna"에서는 6,000km를 초과하지 않았습니다. 작업 자원은 첫 번째 주요 점검 전에 3,000km 증가했습니다.
구식 소련 기술에도 불구하고당시 문제의 기술은 동급의 플래그쉽이었고 괜찮은 특성을 가지고있었습니다. 또 다른 장점은 특별한 장치를 사용하지 않고 Verkhovyna 오토바이 수리를 손으로 수행 할 수 있다는 것입니다. 가장 자주 이것은 장인이 분류하고 현대화하고 다시 사용하는 "엔진"에 필요했습니다. 다행히 예비 부품에는 문제가 없었습니다.
끝에서
이미 1989년에 작은 입방체의 수Lviv 제조업체의 두 바퀴 장비는 거의 140,000 단위에 달했습니다. 이것은 지난 세기의 80 년대에 공장이 수요 감소로 인해 이러한 기계의 생산량을 거의 절반으로 줄였다는 사실을 고려한 것입니다. 구매자를 유치하기 위해 빠른 운전("스포츠") 또는 오토바이 관광(앞유리가 있는 "관광객")을 좋아하는 사람들을 위해 새로운 모델이 개발되었습니다. 연합이 붕괴된 후 공장은 사실상 존재하지 않고 경엔진 장비 생산이 중단되었습니다.
