UMP 417은 Ulyanovsk 자동차 공장에서 생산된 SUV용으로 특별히 제작된 엔진입니다: UAZ-469 및 UAZ-452. 이 장치는 414 엔진을 대체했습니다.
엔진에 대한 일반 정보
UMZ-417 엔진 (아래 사진)에는 고전이 있습니다.실린더 그룹의 수직, 인라인 배열. 유형에 따라 엔진은 기화기 강제 연료 공급 시스템이 있는 4행정 설비에 속합니다. 모터 냉각은 전통적으로 내연 기관용으로 구성되어 있으며 액체로 채워진 폐쇄 회로이며 그 순환은 특수 펌프에 의해 제공됩니다. 엔진 오일은 압력을 받고 있는 장치의 장치에 공급되며 추가로 튀게 됩니다.
UMZ-417 엔진 : 기술적 특성
- 실린더 수(개) - 4.
- 볼륨(입방 참조) - 2445.
- 한 실린더의 지름은 92.0mm입니다.
- 피스톤 스트로크 높이는 92.0mm입니다.
- 압축량은 7.0입니다.
- 밸브의 총 수(개) - 8(각 실린더에 대한 쌍).
- 타이밍 유형 - OHV.
- 엔진 출력(크랭크축 회전 속도가 4,000rpm이라고 가정) - 92리터. 와 함께.
- 토크의 크기는 2200rpm에서 172Nm입니다.
- 권장 휘발유 종류는 A 76입니다.
- 연료 소비량(l / 100km): 도시 모드 - 14.5, 교외 고속도로 - 8.4, 혼합 모드 - 10.6.
- 오일 충전량은 5.8리터입니다. (첫 번째 베이, 후속 - 5리터.)
- 폐기물에 대한 오일 소비율은 1,000km당 100g입니다.
- 모터 무게 (kg.) - 166.
- 작업 자원 - 150,000km.
전임자와 비교한 엔진의 특징
우선, 주의해야 할 점은UAZ가 1989 년에 생산하기 시작한 417 번째 모델의 엔진은 1981 년에 생산이 시작된 볼가 지역의 동력 장치 인 ZMZ-402와 거의 유사합니다. Volga 및 Gazelle 시리즈의 자동차에 설치됩니다. 그리고 둘 사이의 차이는 그리 크지 않습니다.
따라서 UMZ-417이받은 것을 말하면완전히 새로운 실린더 헤드는 UMZ-414와 비교하여 ZMZ-402의 헤드와 유사하기 때문에 큰 스트레치로만 가능하지만 "구" UAZ 엔진과 비교하여 압축비가 증가했습니다. 6.7에서 7로.
유효한 변경 사항이 메커니즘에 영향을 미쳤습니다.가스 분배. 우선 새로운 캠축과 배기 밸브가 설치되었고(헤드 직경은 44mm에서 47mm로 증가) 흡기 밸브는 그대로(36mm) 유지되었습니다. 또한 배기 매니 폴드의 모양이 변경되어 이제는 4-1 방식, 즉 실린더에서 4 개의 파이프가 하나로 수렴됩니다.
블록 자체는 알루미늄으로 주조되며 슬리브는주철에서. 417 엔진에서는 내유성 고무로 만든 개스킷을 통해 안착됩니다. 이는 블록의 전체 강도가 감소하기 때문에 이 엔진의 약점 중 하나입니다. 그건 그렇고, ZMZ-402에는 슬리브에 구리 개스킷이 있습니다. 또한 초기 릴리스의 UMZ-417에는 보강재가 제공되지 않았으며 나중에 등장했습니다.
UMP와 ZMZ의 또 다른 차이점은 바디에 VAZ 오일 필터(VAZ-2101)용 특수 마운트가 있다는 것입니다.
크랭크축 및 캠축, 피스톤417번째 모델 엔진의 링, 밸브 푸셔 및 로드는 ZMZ-402와 동일합니다. 개스킷으로 인해 맞춤이 다르기 때문에 실린더 라이너가 다릅니다. UMP 엔진의 플라이휠은 직경이 더 크고 무게가 무거우므로 벨도 치수가 증가했습니다.
엔진의 또 다른 약점은 패킹입니다.ZMZ에서 실린더 블록과 크랭크 샤프트 커버의 특수 홈에 놓여지면 UMP에서 액슬에 나사로 고정되고 강판으로 위에서 압착되어 조인트의 조임이 감소합니다.
엔진 UMZ-417 : 소유자 리뷰
UAZ 소유자의 리뷰를 분석하면그 중 417 번째 엔진이 설치된 다음 일반적으로 장치의 고유 한 신뢰성에 주목합니다. 모터는 심한 과열 후에도 계속 작동할 수 있습니다. 실제 작동 수명은 공장에서 선언한 것보다 훨씬 더 긴 반면, 엔진은 소박하고 나쁜 휘발유와 저품질 오일 모두에서 정상적으로 작동할 수 있습니다.
그러나 단점도 있습니다.
- ZMZ 엔진에 워터 펌프 펌핑이 있는 경우부동액을 실린더 블록에 넣지 만 실린더 헤드에서 가져온 다음 UMP에서 공급과 선택 모두 헤드에서 나오므로 결과적으로 모터가 고르지 않게 냉각되고 종종 과열됩니다.
- 배기 매니 폴드는 4-1 구성표에 따라 만들어지기 때문에 엔진은 중간 및 높은 회전 수에서 "당기지 않습니다"라고 말합니다.
- 선언 된 전력에 대해 너무 높은 휘발유 소비.
- 누출을 통한 오일 누출연결 및 블록 자체를 통해서도(케이스의 낮은 품질 주조로 인해 큰 기공이 생성되어 오일이 외부와 냉각수 모두에 들어갈 수 있는 미세 채널이 형성됩니다).
- 품질 예비 부품 부족.
- 밸브의 열 간극을 조정할 필요가 있습니다.
엔진 수정
UMZ-417.10 - UAZ-3151에 설치됩니다. 출력 - 92마력 와 함께. 엔진은 A 76 가솔린용으로 설계되었습니다.
UMZ-4175.10 - 압축률이 높아졌습니다(8.2). 힘 - 98마력. 와 함께. 가솔린 - Au 92. Gazelle 시리즈의 자동차에 설치됩니다.
UMZ-4178.10 - 개선 사항으로 2개의 챔버가 있는 기화기용 흡기 매니폴드가 새로 추가되었습니다.
UMZ-4178.10.10. - UAZ 차량 라인용으로 설계되었습니다. 현대화를 위해 UMZ-421의 블록 헤드가 사용되었으며 크랭크 샤프트의 석면 패킹이 오일 씰로 교체되었습니다.
엔진 서비스
적시 유지 보수가 필요한 것으로 알려져 있습니다.엔진을 사용하면 작업 수명을 크게 늘릴 수 있습니다. 따라서 엔진의 오일은 수명을 연장하기 위해 10,000km마다 교체해야 합니다. 크랭크 케이스와 오일 쿨러에는 5.8리터가 들어 있으며, 다음 교체 시 배수되지 않는 잔여물은 0.5-1리터입니다. 오일과 함께 필터도 변경됩니다(VAZ-2101에 적합).
밸브의 열 간극 조정은 15,000km마다 수행해야 합니다.
