KamAZ는 아마도 러시아에서 가장 유명한 식물일 것입니다.대용량 트럭 생산을 위해 첫 번째 모델 중 하나인 KamAZ-5320. 이 트럭은 가장 거대합니다. 지금도 러시아의 도로에서 찾을 수 있습니다. 그러나 여전히 많은 수정 사항이 기반으로 구축되었습니다. 그 중 하나가 KamAZ-53212입니다. 이 자동차의 기술적 특성, 사진 및 기능 - 추가 기사.
설명
그럼 이 차는 무엇일까요?KamAZ-53212는 6 x 4의 휠 배열을 가진 대용량 평판 트럭입니다. 차량은 5320의 확장된 수정이며 이를 기반으로 제작되었습니다. 이 트럭은 1979년 처음으로 조립 라인에서 굴러갔습니다. 놀랍게도 자동차의 연속 생산은 소련 붕괴 후에도 중단되지 않고 2002년까지 계속되었습니다. 이 모델은 극저온 및 고온에서 작동할 수 있으며 습도가 높은 조건과 해발 최대 3km의 고도에서 사용할 수 있습니다. 이를 고려하여 군용 차량도 상품 및 인력 운송을 목적으로 한 KamAZ-53212 트럭을 기반으로 제작되었습니다.
외관
이 기계가 어떻게 생겼는지, 독자는우리 기사의 사진에서 참조하십시오. 외관만 봐도 트럭이 베이스 모델 5320과 최소한의 차이가 있음을 알 수 있다. 자세히 보면 베이스가 더 길어진 것을 확인할 수 있다. 그렇지 않으면 이들은 두 대의 동일한 자동차입니다. 53212 모델은 보편적입니다. 측면 몸체뿐만 아니라 설치되었습니다. 또한 KamAZ 트럭에는 모든 금속 밴이 함께 제공되었으며 연료 트럭도 있었습니다. KAMAZ-53212 곡물 캐리어를 종종 찾을 수 있습니다. 그리고 일부 캐리어는 여기에 외국 트럭의 틸트 바디를 설치합니다(예 중 하나는 아래 사진에서 볼 수 있음).
기본적으로 트레일러가 있는 KamAZ-53212가 사용되었습니다.동일한 표준 크기를 가진 GKB. 트럭과 트레일러의 바닥은 나무입니다. 히치에는 차양용 프레임을 설치할 수 있는 접이식 측면이 있습니다.
90년대 중반에 이 트럭은변경. 그래서 Kama Automobile Plant에서는 새 캡이 사용되었습니다. 그녀는 "블라인드"라디에이터 그릴을 가지고있었습니다. 그리고 헤드 옵틱은 금속 범퍼에 있습니다. 운전실은 여전히 중앙 격벽이 있는 2피스 앞유리를 사용합니다. 또한 문과 지붕의 모양은 변경되지 않았습니다.
첫 번째 샘플의 캐빈은 다음으로부터 잘 보호되었습니다.부식. 그러나 지난 몇 년간의 생산 모델은 매우 녹슬었습니다. 소유자는 말합니다. 라디에이터 그릴과 운전실 하부는 특히 부식에 노출되어 있습니다.
크기, 정리
트럭의 전체 길이는 8.53m입니다.너비 - 2.5, 높이 - 3.8미터. 지상고는 28센티미터입니다. 트랙 너비는 리어 액슬과 프론트 액슬의 경우 각각 1.85미터와 2.02미터입니다. 타이어 치수 - 9.00R20. 높은 지상고는 이 트럭의 주요 장점 중 하나입니다. 이 기계는 다양한 유형의 노면에서 사용할 수 있습니다. 또한 차는 곡물을 운반하는 데 적합합니다.
살롱
운전실 디자인은 5320과 동일합니다.1970년대 초반 이후로 변하지 않았습니다. 살롱은 2명의 승객을 포함하여 3명을 위해 설계되었습니다. KamAZ-53212에는 침낭도 장착되었습니다. 운전석은 스프링으로 길이와 등받이 기울기를 조절할 수 있습니다. 다른 트럭과 비교할 때 그 당시 KamAZ 운전실은 가장 편안하고 안전한 것 중 하나였습니다 (안전 벨트가 장착 된 경우에도). 그러나 현대 표준에 따르면 살롱은 불편하고 고르지 않다고 할 수 있습니다.
스티어링 휠은 조정이 없는 2-스포크입니다.전면 패널은 금속으로 되어 있습니다. 대시보드에는 시스템에 한 쌍의 다이얼 게이지와 공기압 센서가 있습니다. 그건 그렇고, 마지막 하나에는 소리 감지기가 장착되었습니다. 시스템에 공기가 거의 없을 때 조종석에서 특유의 소리가 들렸습니다.
기술 사양
생산 기간 동안 KamAZ-53212하나의 엔진이 장착되어 있습니다. 디젤 대기 8 기통 장치 KamAZ-740.10입니다. 이것은 기계식 분사 펌프가 있는 V자형 엔진입니다. 10,857 입방 센티미터의 부피로 210 마력을 개발했습니다. 피스톤의 직경과 스트로크는 동일했고 120밀리미터에 달했습니다. 엔진에는 16 밸브 레이아웃이 있습니다. 즉, 각 실린더에 두 개의 밸브가 있습니다(하나는 흡기 및 하나는 배기). 현재까지 많은 부대가 이미 자원을 소진했습니다. 따라서 이러한 KamAZ 트럭의 오일 소비량이 높다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 연료 소비에 관해서는 여기에 안정적인 수치가 없습니다. 그것은 모두 고압 연료 펌프의 올바른 설정과 자동차 자체의 작업량 및 트레일러의 존재 여부에 달려 있습니다. 따라서 소비량은 100km당 30~45리터가 될 수 있습니다. 정밀 검사 전의 동력 장치의 자원은 200,000km입니다. 엔진은 최대 4번까지 점검할 수 있습니다.
KamAZ의 냉각 시스템이 작동했습니다.자동으로. 필요한 경우 냉각 팬을 독립적으로 작동시키는 점성 클러치가 있습니다. SOD는 부동액 A-40을 사용합니다. 이 시스템은 폐쇄형으로 작동하며 두 개의 온도 조절 장치가 있는 여러 회로가 있습니다. 소유자는 SOD에 대한 불만을 표명하지 않습니다. 원활하게 작동합니다. 기계가 끓지 않고 낮은 온도에서 기분이 좋습니다.
기어 박스
이 차량에는 기계식2단 스플리터가 있는 5단 변속기. 기계식 드라이브를 통한 원격 제어. 별도의 공압 드라이브가 기어 변속을 담당했습니다. KamAZ-53212의 엔진과 같은 상자가 항상 좋은 상태는 아닙니다. 오늘날의 사본에는 체크포인트에 문제가 있습니다. 이것은 싱크로 나이저, 중간 및 기타 샤프트의 마모입니다.
KamAZ의 Cardan 전송에는 2가 포함됩니다.관형 샤프트. 경첩은 니들 베어링에 있습니다. 후자는 서비스 수명을 연장하기 위해 여유를 두고 윤활해야 합니다. 주요 교량의 전송도 두 배입니다. 그러나 기어는 톱니의 유형이 다릅니다. 중간 차축에는 중앙 차동 잠금 장치가 장착되어 있습니다.
러닝 기어
전면에는 종속 서스펜션이 장착되어 있습니다. 텔레스코픽 쇼크 업소버와 반타원 스프링이 있는 피봇 빔입니다. 뒤쪽 밸런서에는 서스펜션이 있습니다.
스프링의 끝은 슬라이딩 유형입니다.차는 표준 트레드 패턴의 튜브 20인치 레이디얼 타이어를 장착했습니다. KamAZ의 휠에는 디스크가 없으며 균형이 맞지 않습니다. 그리고 측면과 잠금 링은 스토퍼로 사용됩니다.
브레이크 및 스티어링
제동 시스템에는 여러 메커니즘이 포함됩니다.
- 노동자.
- 보조자.
- 주차.
- 여분의.
모든 바퀴에는 드럼 메커니즘이 있습니다.직경 420mm. 브레이크 드라이브는 공압식입니다. 주차장이 활성화되었을 때 스프링 파워 어큐뮬레이터가 켜졌습니다. 그들은 자동차의 중간 및 뒤쪽 차축의 패드를 막았습니다. 보조 제동 시스템은 전용 버튼을 사용하여 활성화됩니다. 공기는 압축기에 의해 펌핑되고 응축수가 미리 제거된 리시버에 저장됩니다.
스티어링 기어는 기어 박스입니다유압 부스터. 디자인은 매우 안정적이며 거의 실패하지 않습니다. 스티어링 휠은 쉽게 회전합니다. 그러나 나이 때문에 이 KamAZ 트럭은 정기적으로 조종해야 합니다. 자동차는 끊임없이 "길을 찾고 있습니다."
가격 :
현재 KamAZ-53212는 다음에서 구입할 수 있습니다.2차 시장. 각 모델에는 다른 본체와 때로는 추가 장비가 장착되어 있기 때문에 비용이 다릅니다(로더 크레인에 대해 이야기하고 있음).
따라서 측면 몸체가 있는 가장 간단한 버전200-350,000 루블의 가격으로 제공됩니다. 외국 트럭의 컨테이너 또는 몸체가있는 KamAZ 트럭의 비용은 약 400-500,000입니다. 그러나 조작기가있는 버전은 백만 루블로 구입할 수 있습니다.
결론적으로
그래서 우리는 무엇인지 알아 냈습니다.KamAZ-53212. 생산 중단에도 불구하고 이 기계는 여전히 수요가 있습니다. 기본적으로 트레일러와 함께 사용하여 곡물을 운송하기 위해 구입합니다. 기계는 이러한 목적에 이상적입니다. 트럭은 구조가 간단하고 유지 보수가 매우 쉽습니다. 그러나 자동차의 평균 수명이 약 30년이기 때문에 신뢰성은 여전히 의문입니다.
