시리얼 트럭 생산GAZ-4301은 1992 년에 출시되었습니다. 125 마력의 6 기통 디젤 엔진 장착. GAZ-542에서 공기 냉각으로. 이 엔진은 유명한 독일 회사 인 Deutz의 허가하에 생산되었습니다. 차 생산은 1994 년까지 계속되었다. 이 기간 동안 GAZ-4301 계열의 28158 대의 트럭이 바퀴에 전달되었습니다.
이전 53 모델에서 GAZ-4301은 달랐습니다.디젤 엔진뿐만 아니라 설계 단계에서도 도로 기차의 일부로 끊임없이 작동 할 수있는 기회를 얻었습니다. 또한 6 기통 엔진에 대해서도 언급해야합니다. 이것은 Deutz 회사의 엔진 라이센스 사본입니다. GAZ는 다른 용량의 4 기통 디젤 엔진을 포함하는 온 가족을위한 라이센스를 구입했습니다.
강화와 지속 가능성
원래 의도했던 사실 때문에범용 섀시로, 3 세대 트럭에 속하는 많은 노드를 근본적으로 재 설계했습니다. 그 중 많은 부분이 다시 설계되었습니다 : 기어 박스, 선택 사양 차동 잠금 장치가있는 리어 액슬, 프론트 액슬, 서스펜션, 카단 드라이브, 프레임. 또한 새로운 모델 인 GAZ-43101에는 이중 회로 제동 시스템이 출현했습니다.이 시스템에는 유압 드라이브와 2 개의 공압 증폭기가 있습니다. 프론트와 리어 휠의 폭 넓은 헛간을 만들어 차의 안정성을 높였습니다. 낮은 곳에 위치한 무게 중심도 역할을했습니다.
소비자의 자질 향상
GAZ-4103에는 또한원래이 트럭의 소비자 품질을 최적화하기위한 기술 솔루션 파워 스티어링 부스터, 엔진 시동을 돕는 전기 토치 장치, 운전석 (조절 가능한 스프링), 훨씬 효율적인 환기 및 난방 시스템, 반투명 유리창을 닦고 불어주는 장치가 장착 된 조향 장치가 있습니다. 이 모든 것이 GAZ-4301의 기술 특성이 크게 개선되어 공장의 모델 범위에서 새로운 이정표가 될 수있었습니다.
그러나 중요한 결점이있었습니다 ...
우선,이화물에 대한 낮은 수요차는 엔진의 품질이 좋지 않은 조립뿐만 아니라 신뢰할 수없는 상태로 인해 발생했습니다. 디젤 엔진의 대량 생산을 확대하는 것은 허용되지 않습니다. 낮은 생산 능력은 또 다른 이유 때문이었습니다. 자동차의 처리량이 낮았습니다. 사실 계산은 강력한 엔진에서 이루어지기 때문에 프론트 액슬이 무거웠으며 자동차는 자동 열차의 일부로 사용되도록 설계되었습니다. 그러나 우리나라의 많은 진흙 투성이 도로에서, GAZ-4301은 지금 막 붙어 있습니다.
90 년대 초반의 부작용경제는 GAZ-4301을 포함하여 농업용 자동차에 대한 국가 명령을 거의 완전히 제로로 만들었습니다. 이 상황의 결과로 소량의 생산으로 인해 디젤 엔진의 원가가 전체 자동차 가격의 몇 배를 초과하기 시작했습니다. 1994 년에 모터 생산 손실은 2 억 루블이었고 내년에는이 수치가 두 배가되었습니다. 이 모든 사실은 Gorky 공장의 경영진이 디젤 엔진 생산을 중단하고 GAZ-4301 제품군을 생산에서 제외하기로 결정한 사실을 초래했습니다.
그러나이 차는 우리의국가. GAZ-4301 리뷰는 자주 유쾌하지는 않지만 수리가 비교적 저렴하며 다양한 상품을 운반 할 수있는 훌륭한 수단이기도합니다.
