차량의 장치를 고려하면,하나는 중요한 요소 중 하나, 즉 자동차의 클러치를 우회 할 수 없습니다. 이 메커니즘의 주요 목적은 엔진으로부터의 변속기 부품의 단기적인 분리뿐 아니라 차량의 주행시 변속기의 주 요소에 대한 진동 감쇠 및 부하를 감소시키는 것입니다.
그것은,차량을 깜박이고, 차의 클러치가있다. 보통이 용어는 변속기 요소를 말하며, 변속기 요소는 변속기와 엔진 사이의 연결을 끊거나 연결하도록 구성됩니다.
현재까지, 다음 종클러치 : 마찰, 유압 및 전자기. 차례 차례로, 클러치 마찰의 일반적인 유형은 3 개의 종류로 분할 될 수있다 : 다중 디스크, 이중 디스크 및 단 하나 디스크 단일 디스크, 클러치.
클러치 마찰 원리타입은 마찰력으로 인한 토크 전달에 있습니다. 유압 클러치 타입의 경우, 기어 박스와 엔진 사이의 연결은 유체 흐름을 통해 이루어지며 전자기 제어는 자기장을 통과합니다.
위의 범주에 추가하여 클러치자동차는 "습식"과 "건조"로 나눌 수 있습니다. 그들의 이름은 디스크 간의 마찰에 사용 된 방법 덕분에 얻어졌습니다. 그래서 예를 들어, 액체에서 발생하는 마찰은 - 젖은 손잡이와 마른 마찰로 - 각각 손에 잡히는 드라이 그립 (dry grip) - 이제는 매우 인기가 있습니다.
다음으로, 차의 클러치를 고려하십시오.클러치 하우징, 플라이휠, 구동 및 압력 플레이트, 커플 링, 스프링 다이어프램, 클러치 해제 베어링, 포크로 구성됩니다.
강력한 자동차엔진의 경우 2 디스크 클러치가 사용되며, 이는 차례대로 최대 토크를 변경되지 않은 크기로 전달합니다. 이러한 결과는 개스킷이 설치된 간격으로 두 개의 구동 디스크를 사용하여 이루어집니다. 이로써 4 개의 마찰면을 얻을 수 있습니다.
페달을 밟은 후, 드라이브는 플러그를 움직이며,압력 플레이트의 스프링 다이어프램 페달에 작용하는 클러치 베어링을 구동합니다. 결과적으로 다이어프램 스프링은 바깥 쪽 가장자리가 측면으로 이동하는 플라이휠을 향해 변형되어 압력판을 해제합니다. 그 후 토크는 더 이상 엔진에서 트랜스퍼 케이스로 전달되지 않습니다.
클러치 페달을 놓으면,메커니즘은 플라이휠 메커니즘과 접촉하는 구동 디스크를 구동합니다. 기어 박스에는 마찰력으로 인해 엔진의 토크가 공급됩니다.
높은 부하의 경우 자동차의 클러치는마찰 계수가 높은 고강도 세라믹으로 만들어야합니다. 그러한 클러치의 주요 단점은 예리한 "파악"으로, 결과적으로 예산이 적은 차량에 설치하기에 적합하지 않습니다.
대부분의 경우 접착력이 없습니다.유압식 자동 변속기에서만 사용되며 로봇 식 변속기에서만 사용할 수 있습니다. 여기서 기어를 변속하고 클러치 전기 드라이브를 쥐어 짜십시오. 주로 스포츠카에서 사용되는 캠에서는 그 자리에서 나오는 얼간이 만 있으면 클러치 페달이 사용되며 그 후에 페달이없는 경우 기어 변경이 발생합니다.
평균적으로 자동차 클러치는 보장됩니다.최대 10 만 킬로미터의 주행 거리에서도 문제없이 작동하지만 초기에는 클러치 시스템의 고장 사례가 많습니다. 이러한 상황은 부정확하고 매우 자주 클러치의 경솔한 사용으로 발생합니다 : 좌석에서 갑작스런 갑작스런 움직임, 신호등에서의 클러치 페달의 오작동 등.
