차이는 가장 중요한 것 중 하나입니다.변속기의 구조적 요소. 이 장치는 두 소비자 사이에 토크를 분배하고 전달하도록 설계되었습니다. 또한 차축 차동 장치는 서로 다른 각 속도에서 회전을 보장합니다. 오늘 기사에서는이 메커니즘의 장치를 살펴보고 어떻게 작동하는지 알아볼 것입니다.
어디에 있습니까?
우리가 말했듯이 미분은자동차 변속기. 그러나 다른 컴퓨터에서는 다르게 위치합니다. 따라서 후륜 구동 차량에서는 리어 액슬 하우징, 전륜 구동 차량의 변속기 자체에 있습니다. 4 륜 구동 차량의 경우이 메커니즘은 "트랜스퍼 케이스"(구동 차축 구동) 또는 차축 하우징 (구동 휠 메커니즘)에 있습니다.
운전에 사용되는 차동 장치구동축의 휠을 인터 휠이라고합니다. 일반적으로 이러한 장치는 4 륜 구동 차량에 설치됩니다. UAZ의 차동은 또한 인터 휠로 간주됩니다.
작동 모드
이 메커니즘의 작동에서 세 가지 주요 작동 모드를 구별 할 수 있습니다.
- 직선 운동.
- 미끄러운 도로에서 운전.
- 코너에서 차량의 움직임.
첫 번째 경우, 바퀴는 동일하게 만납니다.도로 저항. 힘 (토크)은 메인 기어에서 차동 하우징으로 전달됩니다. 위성도 함께 움직입니다. 후자는 동일한 비율로 구동축의 바퀴에 힘을 전달합니다. 차축의 새틀 라이트는 회전하지 않기 때문에 첫 번째 메커니즘을 둘러싼 반축 기어가 같은 속도로 움직입니다. 이 값은 최종 드라이브의 기어 속도에 해당합니다.
차량이 미끄러 울 때도로에서 바퀴 중 하나가 미끄러질 수 있으며 동시에 두 번째 바퀴는 도로에 정상적인 접착력을 제공합니다. 차량이 평평한지면에서 미끄러지는 것을 방지하기 위해 차동 장치는 최소 주파수로 회전하는 휠을 구동합니다. 이 경우 두 번째 바퀴는 그대로 유지됩니다. 미끄러지는 타이어는 좋은 견인력을 제공하지 않으므로 토크는 0에 가깝습니다. 동시에 차동 장치가 대칭 부분이며 장치가 두 바퀴를 정상 속도로 움직일 것이라는 사실을 잊지 마십시오. 이 메커니즘은 미끄러지는 바퀴에서 힘을 인식하고 두 번째 바퀴로의 힘 전달을 줄이는 경우가 종종 있습니다. 따라서 자동차는 움직일 수 없으며 윈치 또는 예인선으로 만 동력을 공급받을 수 있습니다.
세 번째 경우에는 차동이 메커니즘입니다.이는 자동차의 측면 기어의 움직임을 늦추고 위성이 축을 중심으로 회전하게하여 속도를 증가시킵니다. 그리고 이것은 안쪽 바퀴가 바깥 쪽 바퀴보다 회전하는 동안 더 많은 저항을 가지고 추가 하중이 그 위에 떨어지기 때문에 발생합니다. 따라서 차량의 차동 장치는 두 디스크에 동일한 힘을 분배합니다. 따라서 토크는 두 경우 모두 동일합니다.
