자동 변속 장치, Toyota : 전형적인 결함

러시아에서 판매되는 외국 자동차,종종 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 이러한 단위는 특히 도시 주변을 운전할 때 훨씬 더 편리하고 편안합니다. 일반적으로 자동 변속기는 자원이 상당히 많으며 적시에 유능한 서비스를 통해 매우 오랫동안 작동 할 수 있습니다. 거의 모든 오작동은 자동 변속기 유지 보수의 특성을 이해하지 못하는 소유자 자신의 잘못으로 인해 발생합니다.

특징

일본 자동 변속기 (Toyota Corolla에도 장착되어 있음)-가장 신뢰할 수있는 것. 러시아에서는 이미 30 년이 되었음에도 불구하고 이전의 "크라운"과 "마크"를 자체 및 수리 한 적이없는 변속기로 볼 수 있습니다.

일부 현대 모델은Toyota와 Lexus의 고급 개조에 설치된 자동 변속기는 유지 관리가 필요하지 않습니다. 물론 이것은 자동 변속기 오일 (토요타 크라운 포함)을 전혀 교체 할 필요가 없음을 의미하지는 않습니다. 그리고 많은 사람들이 그렇게합니다. 유동 자원은 6 만 킬로미터를 넘지 않습니다. 또한 오일이 검게 변하기 시작하고 보호 특성을 잃습니다. 그러나 이것이 자원에 영향을 미치는 유일한 요소는 아닙니다. 안타깝게도보다 정교한 디자인을 향한 현재의 추세는 신뢰성 저하로 이어집니다.

주요 문제 및 오작동

자동 변속기의 일반적인 문제는 자동 변속기를 포함하여 브랜드마다 거의 유사합니다 (Toyota Mark-2도 예외는 아닙니다).

1. 상자의 오일 레벨을 낮추면블록 및 전송 파이프의 무결성 위반으로 인해 발생합니다. 범인은 타 버린 개스킷, 오래된 금이 간 파이프 일 수 있습니다. 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오. 수동 변속기 용 오일은 점도가 높기 때문에 자동 변속기에서 작동하지 않는다는 점에 유의해야합니다.
2. 후진을 제외한 모든 기어가 포함되어 있지 않습니다.그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이것은 클러치 또는 클러치 자체의 마모 때문입니다. 물론 제거하려면 상자를 제거하고 개봉하여 육안 검사를해야합니다.
3. 세 번째와 네 번째 기어가 포함되어 있지 않습니다. 그 이유는 클러치 마모, 피스톤 커프 파손 또는 스플라인 손상 때문일 수 있습니다.
4. 기어는 포함되어 있지 않으며 차는 고정되어 있습니다. 이에 대한 몇 가지 이유가있을 수 있습니다. 이것은 부족한 오일 레벨, 클러치 및 피스톤 마모, 클러치 고장입니다.
5. 시동시 미끄러짐-토크 컨버터 샤프트의 마모 또는 클러치 클러치의 오작동.
6. 중립 위치에서 자동차 이동-변속 피스톤 고착, 과열로 인한 디스크 연결. 때때로 변속 레버의 조정이 방해받습니다.
7. 워밍업 후에 만 ​​장소에서 차량의 이동 및 시작을 포함합니다. 여기에서 토크 전달을 제공하지 않는 클러치가 마모되었을 가능성이 큽니다.

자동 변속기 작동의 특징

자동 변속기를 작동 할 때 우선 라디에이터를 모니터링하고 더러워지지 않도록해야합니다.

자동 변속기운전 중에 가열되고 오프로드 주행시 추가 라디에이터가 종종 필요합니다. 냉각 시스템이 손상되면 오일이 과열 될 수 있습니다. 결과적으로 O- 링과 클러치가 타 버립니다. 따라서 자동 변속기의 온도 체계를 준수하는 것은 문제없는 주행을위한 가장 중요한 조건 중 하나입니다.

오일 선택 및 교체의 특징

자동 변속기는오일의 품질과 윤활 특성은 내구성에 영향을 미치는 가장 중요한 요소입니다. 규범에서 벗어나면 장치에 해로울 수 있습니다. 따라서 특정 모델의 오일 교환 표에 따라 서비스 간격을 관찰하는 것이 매우 중요합니다.

Aisin 자동 변속기 오작동

이러한 차량용 기어 박스 공급 업체수년 동안 이러한 자동차 장치를 독점적으로 전문화하는 회사 Aisin이 있습니다. 하지만 시대의 흐름에 따라이 상자의 단순한 디자인은 과거의 일입니다.

새로운 다단 장치복잡한 제어 알고리즘 및 스위칭 시스템. 그러나 모든 메커니즘에서와 마찬가지로 설계의 복잡성은 신뢰성의 감소를 수반합니다. 불행히도 도요타의 자동 변속기에도 전형적인 질병이 있습니다.

도요타 Rav-4

이 SUV에는 시리즈 박스가 설치되어 있습니다.U140 (Camry에있는 것과 혼동하지 마십시오). 이 장치는 내구성과 신뢰성으로 인해 당연히 인기가 있습니다. 그러나 여기에는 전자 제품이라는 약점이 있습니다. 이 시리즈는 전자 파손 보호 기능을 갖추고 있습니다. 전원이 켜지면 장치의 작동을 완전히 차단합니다. 이것은 전자 제어 장치를 교체하여 처리됩니다.

"토요타 코롤라"

이 모델은모델 범위 "토요타"이므로 가장 신뢰할 수 있습니다. 가장 일반적인 자동 변속기 (Toyota Corolla는 무엇보다도 인기가 있음)는 이미 최고의 명성을 얻고있는 U341F 시리즈의 4 단 변속기입니다. 그러나 때로는 고장이 발생합니다.

주요 질병은 수압 판의 고장입니다.이것은 기어 박스 솔레노이드 블록의 교체를 수반합니다. 이 모델의 최신 세대에서 Toyota는 "로봇"을 설치하고 있습니다. 자동 전자 제어 기능이있는 수동 변속기입니다. 이러한 장치에서 클러치는 별도의 장치에 의해 제어되며, 오작동 또는 부분 고장의 경우 클러치의 빈번한 결합 및 분리 명령을 제공합니다. 이것은 미끄러짐으로 이어집니다.전자 제어 장치를 교체 할 수 있으며 모든 것이 정상입니다. 그러나 이것이 적시에 수행되지 않으면 클러치 자체를 수리해야합니다. 여러 개의 온-오프 스위치가이 장치의 내구성에 어떤 식 으로든 기여하지 않기 때문입니다.

자동차 "Toyota Camry"의 자동 변속기

"Camry"의 1 세대는 A540E 시리즈 기어 박스로 완성되었습니다.

이 모델은 경험했습니다몇 가지 수정. 더욱이, 그것들은 거의 호환되지 않습니다. 동일한 단위는 제조 년도에 따라 완전히 다릅니다. 이 기어 박스는 러시아에서는 매우 드뭅니다. 그리고 고장이 발생하면 예비 부품에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 차세대 Toyota Camry에는 자동 변속기 U140E 및 U240E가 장착되어 있습니다. 첫 번째는 2.4 리터 엔진 용이고 두 번째는 3 리터 엔진 용입니다. 약한 U140E는 기계의 낮은 무게에 적합하지 않아 높은 신뢰성을 자랑 할 수 없습니다. 그것에 대한 빈번한 고장은 뒷 표지의 고장입니다. 이것은 클러치의 연소, 클러치 미끄러짐, 엔진 속도 증가 및 자동 변속기 토크 컨버터의 고장으로 이어집니다. 보다 강력한 내연 기관을 탑재 한 "토요타 캠리"를 탑재덜 깨지는 내마모성 기어 박스. 그러나 뒷 표지에도 문제가 있습니다. 또한 제어 전자 장치의 고장에 대한 격리 된 경우가 있습니다.

결론

보시다시피 자동 변속기가 오작동합니다.꽤 많은 기어가 있으며 종종 같은 유형이지만 이것이 변속기의 이해하기 어렵고 비표준 동작을 무시해야 함을 의미하지는 않습니다. "나중을 위해"이유를 찾는 것을 미루지 마십시오. 자동 변속기 (Toyota Camry도 예외는 아님)를 교체하면 매우 많은 금액이 발생할 수 있습니다. 따라서 본 기기의 기술적 상태를 양호한 상태로 유지하고 정기적 인 유지 보수를 수행하는 것이 중요합니다. 150,000km마다 상자를 완전히 씻어야합니다. 이것은 압력을받는 특수 스탠드에서 수행됩니다. 이것이 폐기물과 금속 부스러기를 제거하는 유일한 방법입니다.