아주 자주, 초보 자동차 애호가들은자동차 엔진의 냉각 시스템에 특별한 중요성을 부여하지만, 그들은 일반적으로 자신의 자동차의 경우 일반적으로 거기에 무엇이 물에 잠기는지 전혀 모릅니다. 이러한 태도는 솔직히 충격적이고 낙담적입니다. 실제로 자동차의 기술적 상태뿐만 아니라 자신의 건강도 올바른 선택에 달려 있습니다. 오늘 우리는 서로 비교하여 더 나은 부동액 또는 "부동액"에 대해 이야기 할 것입니다.
선사 시대
위험하다고 말하는 것이 옳다.이 경우 가짜를 "실행"하는 것은 실제로 상당히 크지 만 외국 부동액은 조금 덜 자주 가짜입니다. 따라서 품질을 비교할 때 더 나은 부동액 또는 "Tosol"에 대한 질문의 공식은 너무 정확하지 않습니다. 같은 액체를 비교하는 것은 어리석은 일입니다. 이 주제를 다소 변경할 수 있습니다. 외국 냉각수와 비교하여 국내 냉각수가 더 좋거나 더 나쁩니까?
이 질문에 답하려면 다음을 알아야 합니다.이론적인 부분. 물론 이렇게 짧은 자료에서 부동액과 부동액에 대한 모든 것을 배울 수는 없지만 가장 중요한 정보는 확실히 얻을 수 있습니다.
일반 운영 정보
거의 모든 자동차가 증명하듯이전문가에 따르면 모든 엔진 고장 사례의 최소 20%는 냉각수와 직접 관련이 있고 다른 44%는 간접적입니다. 따라서 엔진의 정밀 검사는 특히 저렴한 것으로 분류하기 어려운 이벤트이기 때문에 올바른 선택은 많은 돈을 절약하는 데 도움이 됩니다(특히 현재 환율에서).
원칙적으로 제조업체의 주요 상업적 비밀을 구성하는 것은 판매하는 제품의 모든 속성이 이러한 물질에 의존하기 때문입니다.
처음에 무엇에 중점을 두어야합니까?
질문에 대답하려면 부동액 또는자동차의 "부동액"은 제조업체가 선호하는 냉각수 유형과 사용 뉘앙스에 대한 전체 정보를 제공해야 하는 지침이나 서비스 책을 읽는 것이 중요합니다. 종종 서양 회사는 차량에 사용해야 하는 특정 브랜드의 부동액을 나타냅니다. 그들은 전체 범위의 연구와 테스트를 통과했으므로 차에 해를 끼치 지 않도록 보장됩니다.
그래도 가사는 충분하다.이러한 액체를 서로 비교하면 더 나은 부동액 또는 "부동액"을 찾는 것이 중요합니다. 이 질문에 답하려면 이러한 공식이 세 가지 다른 기술을 사용하여 생산된다는 것을 알아야 합니다.
- 전통적인... 이 경우 무기산 염(예: 규산염, 아질산염, 질산염, 인산염 등)을 기반으로 생성된 첨가제가 사용됩니다.
- 카르복실레이트(OAT)... 화학을 이해한다면 이 경우 반대로 유기산 염(보다 정확하게는 탄산염)이 사용된다는 것을 이해하게 될 것입니다.
- 잡종... 이 경우 냉각수는 소량의 규산염 및 / 또는 인산염을 포함하는 유기 첨가제 패키지를 기반으로 생성됩니다.
그렇다면 어떤 부동액이 더 낫습니까? 그 이유는 무엇입니까?그러나 이제 가장 중요한 문제에 도달했습니다. 국산은 전통적인 방식으로 생산하고 수입은 카르복실레이트 기술에 따라 만듭니다. 따라서 그들의 장단점을 이해하기 위해서는 작곡의 유사한 특성을 알아야합니다. 모든 자동차 엔진의 일상적인 작동에 나타나는 8가지 주요 기능을 분석합니다.
방해할 것인가, 말 것인가?
그건 그렇고, Tosol과 부동액을 혼합 할 수 있습니까?위의 정보를 주의 깊게 읽으면 이미 답을 알고 있는 것입니다. 아니, 그렇게 해서는 안 된다. 또한 다양한 제조업체의 다양한 부동액 색상을 살펴보십시오. 또 다른 팁. 부동액(또는 "부동액")을 교체하기 전에 증류수로 엔진을 완전히 세척하십시오. 냉각 시스템에서 완전히 깨끗한 액체가 흘러 나온 후에 만 새로운 구성을 부을 수 있습니다.
같은 회사의 혼합물이라도 서로 다른색상, 간섭할 가치가 전혀 없습니다. 그러나 다른 제조업체의 구성이지만 색상이 동일하더라도 서로 추가할 수 있습니다. 이 경우 치명적인 일은 발생하지 않습니다. 그래서 "부동액"을 부동액과 혼합 할 수 있는지 알아 냈습니다.
냉각수 교체 절차
냉각수 교환 절차를 반복하는 것은 항상 좋은 생각입니다.
- 우리는 앞 부분이 약간 아래쪽으로 기울어 지도록 차를 놓습니다.
- 플러그를 풀고 이전에 교체한 목이 넓은 용기에 액체를 배출합니다.
- 냉각 시스템은 기존의특수 세척 혼합물을 첨가하는 것이 바람직한 증류수. 물을 채우고 모든 캡과 플러그를 조입니다. 그런 다음 차를 시동하고 실내 히터를 최대 전력으로 켜야합니다. 최소 10분 동안 작동시키십시오.
- 사용한 용액이 배수되고 절차가 2-3 번 더 반복됩니다.
- 부동액 수용기 2/3를 구성으로 채우고,플러그를 열어두고 자동차 엔진을 시동합니다. 이렇게 하면 시스템에서 모든 공기 주머니가 제거됩니다. 우리는 똑같은 10 분을 기다리고 필요한 수준으로 부동액을 추가하고 탱크를 닫습니다.
엔진 냉각 효율
그러나 이 필름의 열전도율은엔진 냉각이 50%까지 감소할 수 있다는 것은 좋지 않은 일입니다. 간단히 말해서 국산 "토솔"은 종종 우수한 단열재 역할을 할 수 있습니다! 엔진은 체계적으로 과열되기 시작하고(심각한 것은 아니지만) 이는 순전히 기술적으로 적용되지 않은 조건에서 작동하게 됩니다. 더 빨리 마모되고 연료 소비가 급격히 증가하며 전력이 떨어집니다.
이와 관련하여 카르복실레이트 액체는 분명히선두에 있습니다. 그들은 또한 보호 층을 형성하지만 그 두께는 0.0006mm(60옹스트롬)를 초과하지 않습니다. 이 필름은 엔진에서 열을 제거하는 과정에 실질적으로 영향을 미치지 않으므로 과열되지 않습니다. 그래서 부동액 또는 "부동액" 중 어느 것이 더 낫습니까? 두 종류의 액체 중에서 선택하는 방법, 과연 이 특성만으로 항해가 가능할까요? 당연히 아니지.
냉각수 수명
전문가들은 자신있게 말한다.거의 90%의 경우 국내 부동액의 경우 규산염과 아질산염이 주로 첨가제로 사용됩니다. 이 경우 규산염은 알루미늄을 보호하기 위해 추가되는 반면 아질산염은 캐비테이션 침식에 대해 효과적으로 작용합니다.
물론 냉각수의 구성은최적의 균형. 그러나 일부 구성 요소가 소모되면 "Tosol"은 모든 속성을 빠르게 잃어 버리므로 엔진을 과열과 부식으로부터 제대로 보호하지 못합니다. 사실 고온 및 기타 요인으로 인해 규산염과 아질산염은 30-35,000km 후에 거의 완전히 침전됩니다. 따라서이 기간 후에 냉각수는 모든 특성을 거의 완전히 잃습니다.
하지만!우리는 초심자 운전자에게 냉각수 ( "부동액"또는 부동액) 교체가 적시에 수행되어야하며 구성이 완전히보기 흉한 것으로 변한 후가 아니라 사전에 경고합니다.
고온 및 고하중에서 알루미늄 및 알루미늄 합금 보호
현대 자동차가업계에서는 알루미늄 및 이를 기반으로 하는 합금의 사용이 점점 더 중요해지고 있습니다. 특히 엔진도 이러한 재료로 만들어집니다. 우리의 냉각제는 극한의 온도와 하중에서이 물질을 파괴로부터 보호하지 않기 때문에 알루미늄과 매우 잘 결합되지 않는다고 말해야합니다.
연구원들은 위의 온도에서섭씨 105도 "부동액"은 실제로 알루미늄 보호를 중단합니다. 사실 이 기능 때문에 모든 주요 자동차 브랜드의 제조사에서 오랫동안 사용하지 않았습니다.
대조적으로, 이 영역의 카르복실레이트 화합물최고의 성능을 보여줍니다. 전문가들은 다양한 조건에서 동적 부식에 대한 수많은 테스트를 수행한 후 고품질 부동액을 사용하면 알루미늄 합금으로 만든 엔진을 45-60% 더 오래 작동할 수 있다는 것을 발견했습니다.
액체 펌프의 수명
그만두는 주된 이유는 다음과 같은 것으로 알려져 있습니다.액체 펌프 고장은 유체 역학 캐비테이션입니다. 간단히 말해서, 이것은 액체에 수많은 기포가 형성되고 메커니즘의 작업 표면에서 급격한 붕괴입니다. 결과적으로 재료는 매초 실제 유체역학적 공격을 받아 금속의 빠른 파괴에 기여합니다. 동굴은 시간이 지남에 따라 형성되고 부품이 고장납니다.
이 경우에는 사용하지 않는 것이 좋습니다.제조업체의 선언문에 "지도를 받으십시오". 물리 법칙은 속일 수 없으므로 부동액과 "부동액" 사이에는 실질적으로 차이가 없습니다. 이 경우 부동액은 더 나은 보호 기능을 제공할 수 없습니다.
엔진 라이너의 캐비테이션 보호
조성 및 물성의 안정성
생산에 사용되는 규산염"부동액"은 젤과 같은 상태로 넘어가는 불쾌한 버릇이 있습니다. 또한 이러한 유형의 냉각수의 일부인 인산염은 빈번한 가열 및 냉각 주기로 침전되는 경향이 있습니다. 젤과 함께 이 모든 것이 라디에이터를 완전히 막고 자동차 엔진 냉각 시스템의 정상적인 작동을 방해하는 "지옥의 혼합물"을 형성합니다. 반대로, 카르복실레이트 조성물을 기반으로 하는 액체는 이러한 단점이 전혀 없습니다.
플라스틱 및 엘라스토머와 호환 가능
현대 기계의 냉각 시스템 일괄플라스틱, 엘라스토머, 고무 및 실리콘 요소가 사용됩니다. 카르복실레이트 제제는 이러한 물질에 부정적인 영향을 미치지 않습니다. 그러나 고품질 "부동액"도 고무, 플라스틱 및 실리콘을 파괴하지 않으므로 이러한 점에서 구성은 실질적으로 동일합니다.
이는 국내 및 해외 자동차 제조업체의 다년간의 연구에서도 이 분야에서 큰 차이점을 식별할 수 없음을 증명합니다.
그래서 더 좋습니다:부동액 또는 부동액, 그리고 그것들을 구별하는 방법은 무엇입니까? 일반적으로 모든 것이 간단합니다. 주철 엔진이 장착된 구형 자동차의 경우 큰 차이가 없습니다. 아마도이 경우 "Tosol"이 더 적합합니다 (낮은 가격으로 인해). 시각적으로 이러한 구성을 구별하는 것은 불가능하며 제조업체의 정직성에 전적으로 의존해야 합니다. 따라서 전문점에서만 냉각수를 구입하는 것이 좋습니다.
부동액 대신 토솔을 사용하는 것은 나쁠 것이 없지만, 더 비싼 것으로 가장해 판매되는 값싼 액체를 과도하게 지불하는 것은 항상 불쾌합니다.
차별화하는 몇 가지 방법
그러나 여전히 몇 가지 방법이 있습니다.따라서 일부 "전문가"는 구성을 맛보라고 조언합니다. "Tosol"은 에틸렌 글리콜이 많이 포함되어 있기 때문에 달콤하다고 믿어집니다. 그러나 모든 엔진 냉각액은 독성이 있으므로(어느 정도) 이 방법을 사용하지 않는 것이 좋습니다. "부동액"과 부동액을 어떻게 구별할 수 있습니까? 탱크에 무엇이 있는지 어떻게 알 수 있습니까?
소량 붓는 것이 가능하다면일부 용기의 구성 양은 수행하고 과정을 살펴보십시오. "질감"에서 "부동액"은 식물성 기름에 더 가깝고 부동액은 일반 물과 가장 비슷합니다. 구성의 색상은 아무 의미가 없습니다. 왜냐하면 추가할 수 있는 염료(가짜 제품 판매자가 사용하는 것)에만 의존하기 때문입니다.
따라서 대부분의 경우,부동액. 이것은 지난 몇 년 동안 출시된 신차의 경우 특히 그렇습니다. 그래서 우리는 "부동액"과 부동액 중 어느 것이 더 나은지에 대한 질문에 실질적으로 대답했습니다. 몇 가지 작은 세부 사항을 명확히해야합니다.
환경 보호
그래서 부동액 또는 "부동액" 중 어느 것이 더 나은지 배웠습니다. 이러한 혼합물을 방해하는 것이 가능합니까? 그 특성은 무엇입니까? 우리의 권장 사항이 유용하기를 바랍니다.
