작동 중인 모든 내연 기관많은 열을 발산합니다. 끓는 것을 방지하기 위해 냉각 시스템이 있습니다. 블록과 엔진 헤드를 식히려면 부동액이 필요합니다. 또한 겨울에는 냉각수에 의해 제거된 열이 히터 라디에이터로 전달되어 실내가 따뜻해집니다. 그러나 상황을 상상해 봅시다. 어느 날 아침 팽창 탱크의 냉각수 수준을 확인하기로 결정하고 최소 수준임을 확인했습니다. 부동액에 물을 넣을 수 있습니까? 이 질문에 답합시다.
부동액 구조
이 냉각수는 두 가지로 구성됩니다.주요 구성 요소. 이들은 에틸렌 글리콜(63%)과 물(35%)입니다. 나머지는 다양한 첨가제 - 부식 억제제입니다. 이 구성 덕분에 부동액은 100도 이상의 온도에서 끓지 않으며 "0"에서도 얼지 않습니다.
에틸렌 글리콜은 글리콜-물을 기반으로 합니다.혼합물. 음의 온도에서 액체가 얼지 않는 능력은 품질에 달려 있습니다. 또한 글리콜-물 혼합물은 부동액의 점도와 비열 용량에 영향을 미칩니다. 그러나 수용액은 냉각 시스템의 금속 요소를 부식시킵니다. 따라서 조성물에는 부식을 방지하는 첨가제가 반드시 포함됩니다.
부동액은 언제 혼합할 수 있습니까?
냉각 시스템은 정상 작동해야 합니다.냉각수의 양. 부족하면 모터가 과열될 수 있습니다. 그러나 부동액에 물을 첨가할 수 있습니까? 액체 자체는 이미 에틸렌 글리콜과 물의 농축물입니다. 그러나 "수도꼭지에서"뿐만 아니라 증류됩니다. 이것은 두 가지 다른 것입니다. 그건 그렇고, 외국 제조업체는 불순물 (물 및 첨가제)의 비율이 5 %를 초과하지 않는 순수한 에틸렌 글리콜을 만듭니다. 이러한 구성 요소의 혼합 비율은 차량이 사용되는 조건에 따라 다릅니다. 예를 들어, 중위도의 경우 이 비율은 1:1입니다. 농축액을 시스템에 미리 부었다면 수준이 충분하지 않은 경우 200ml의 증류수로 희석할 수 있습니다. 이 비율을 사용하면 부동액의 특성과 어는점을 위반하지 않습니다.
왜 증류만 합니까?
참고로 수돗물냉각수 희석에는 절대 적합하지 않습니다. 그것은 열을 제거하는 부동액의 특성을 손상시킬뿐만 아니라 많은 비율의 불순물을 포함합니다. 파이프의 마모도 증가하고 금속 요소의 부식이 발생하고 염분이 라디에이터에 막힙니다. 시간이 지나면 채널 중 하나가 막혀 모터가 과열됩니다.
엔진 문제를 방지하려면 저장하지 마십시오.증류수에. 그러나 정말 급하게 가야 할 필요가 있고 손에 어느 쪽도 다른 쪽도 없으면 물을 추가할 수 있지만 끓인 물만 추가할 수 있습니다. 그리고 이러한 혼합 후에 부동액을 완전히 배수하고 새 부동액을 부어야합니다. "물 위에서"오랫동안 타는 것은 불가능합니다. 부동액 빨간색을 새 유체로 사용할 수 있습니다. 그 가격은 5 리터 용기의 경우 약 300 루블입니다. 승용차의 경우 충분합니다. 그러나 미니 버스와 GAZelle 트럭의 경우 10리터가 필요합니다. 그러나 여전히이 가격은 과열시 필요한 모터 수리와 비교할 수 없습니다.
여름에 부동액에 물을 넣어도 되나요?
이전에 농축액을 희석하지 않은 경우 이꽤 안전합니다. 일부 운전자는 이를 1차 냉각수로 사용합니다. 그러나 이것은 첫 번째 서리까지만입니다. 추운 날씨가 시작되기 전에 이 시스템을 예방해야 합니다. 증류수를 추가한 경우(또는 주로 사용한 경우에는 문제가 되지 않음) 배수하고 완전히 새로운 빨간색 부동액을 채웁니다. 오류와 게으름의 대가는 탱크가 얼고 모든 파이프를 교체하는 것입니다.
겨울 시간
이 기간 동안 물을 완전히 추가하십시오.소량이라도 금지. 결과적으로 -5도 이상에서 모터를 시동하기가 어렵습니다. 팽창으로 인해 얼어붙은 물은 라디에이터, 파이프 및 저수지를 파열시킬 수 있습니다. 요구 사항에 따르면 부동액의 어는점은 -25도 이상이어야 합니다. 물을 1밀리리터 추가할 때마다 이 수치는 감소합니다.
시스템을 수리할 때 어떻게 해야 합니까?
부동액 누출이 있는 경우 확인하십시오.분기 파이프 연결의 견고성. 그들은 부드럽고 구멍에 꼭 맞아야 합니다. 고무가 단단하면 부동액이 미세 균열을 통해 흐릅니다. 라디에이터의 고장도 가능합니다. 청소 및 진단 시설의 교체와 관련된 모든 작업 중에 온도 조절 장치, 호스 또는 분기 파이프가 될 때 액체는 미리 준비된 깨끗한 용기에 미리 배수됩니다.
그러나 수리 후 탱크의 레벨이쓰러 뜨리다? 부동액에 물을 넣을 수 있습니까? 여름이고 시스템이 액체의 50% 이상을 잃지 않았다면 그렇게 할 수 있습니다. 그러나 추운 날씨가 시작되면 조성물을 완전히 배수하고 본격적인 부동액을 사용하는 것이 좋습니다.
얼마나 자주 변경합니까?
부동액은 오일과 마찬가지로 자체 교체 기간이 있습니다.제조업체는 유체를 3년 또는 75,000km마다 교체해야 한다고 말합니다. 작동 중 부동액의 열 전달 수준이 감소합니다. 거품이 발생하고 금속 부품이 부식되기 시작합니다. 부동액을 시스템에 부은 때를 모르는 경우 마모를 결정하기가 매우 쉽습니다. 팽창 탱크 내부에 젤리 같은 덩어리가 형성되며, 음의 온도에서는 액체가 탁해지고 침전됩니다. 착용은 또한 색상으로 식별할 수 있습니다. 부동액이 붉게 변하면 부식 과정이 시작되었음을 나타냅니다.
예, 제조업체는 부동액을 다른 색상으로 지정합니다.음영 - 빨강, 파랑, 녹색. 그러나 더러운 액체를 어떤 것과도 혼동하지 않을 것입니다. 위의 징후가 나타나면 부동액을 긴급히 교체하십시오. 그리고 물은 새로운 액체에 추가되지 않습니다. 캐니스터 하나가 없으면 다른 캐니스터를 구입하십시오. 아직 4리터가 남아있지만 완전한 농축액이 될 것입니다. 또한, 포함된 물은 증발하는 경향이 있습니다. 따라서 나머지 리터는 "충전"됩니다.
꽃에 대해
녹색과 빨간색 부동액은 현재 매우 인기가 있습니다. 그들의 가격은 거의 같습니다. 그러나 차이점이 있습니다. 녹색에는 여러 구성 요소가 포함되어 있습니다.
- 유기물.
- 무기.
- 화학 첨가제. 이들은 붕산염, 인산염 및 카르복실산입니다.
녹색 부동액 사용의 장점은 높습니다.부식에 대한 조성물의 내성. 혼합물은 내부를 보호 필름으로 "덮어" 금속을 파괴하는 과정을 방지하는 것으로 보입니다. 그러나 마이너스도 있습니다.
이 필름은 액체의 열 발산을 줄입니다.그러나 이것은 모터에 파괴적인 영향을 미치지 않습니다. 적절한 작동으로 엔진이 녹색 부동액에서 끓는 것은 매우 어렵습니다. 적색 부동액은 무기 성분의 사용을 제외합니다. 또한 카르복실산 함량의 비율이 높습니다. 시스템 내부에 필름을 형성하지 않으므로 최고의 열 전달이 가능합니다.
또한 수명이 연장되었습니다.고품질 적색 부동액은 최대 5년 동안 지속됩니다. 그러나 혼합물에는 단점이 있습니다. 우선, 이것은 알루미늄 라디에이터를 스케일로부터 제대로 보호하지 못합니다. 그러나 구리 또는 황동 라디에이터가 있는 경우 빨간색 부동액이 완벽한 선택입니다. 5리터 캔으로도 판매합니다. 인기있는 제조업체 중 하나는 Felix입니다. 운전자에 대한 리뷰는 섭씨 영하 35도의 낮은 동결 임계 값에 주목합니다. 액체는 110에서 끓지 않지만 여전히 모터를 이 상태로 가져오면 안 됩니다. 이것은 그에게 매우 해롭다.
부동액의 다른 브랜드를 혼합할 수 있습니까?
이것은 할 가치가 없습니다.제조업체는 제품을 다른 비율로 혼합합니다. 따라서 이 브랜드 또는 저 브랜드가 혼합될 경우 어떻게 행동할지 예측하기 어렵습니다. 액체는 압력을 가하면 거품이 일고 팽창 탱크를 터뜨릴 수 있습니다. 또한 부동액에는 끓는점이 섭씨 65도인 메탄올이 들어 있습니다. 많을수록 엔진이 더 빨리 끓습니다.
그래서 부동액에 물을 넣을 수 있는지 알아 냈습니다.
