터빈 수리 및 진단

현대 자동차 제조업체는 종종터빈. 덕분에 흡기 매니 폴드에 공급되는 공기량이 증가합니다. 따라서 내연 기관의 출력과 토크가 증가합니다. 그러나 다른 메커니즘과 마찬가지로 터빈이 고장날 수 있습니다. 이 기사에서는 터빈을 진단하고 수리하는 방법에 대해 설명합니다.

오작동 증상

이것이 항상 모든 문제의 원인은 아닙니다.기구. 따라서 터빈 진단은 특정 증상이 감지 된 후에 만 ​​수행되어야합니다. 이것은 메커니즘의 특징적인 소리입니다. 속도가 올라가면 터빈이 큰 소리로 휘파람을 불기 시작합니다. 예,이 소리는 서비스 가능 장치에도 있어야합니다. 그러나 고장 및 결함이 발생한 경우이 소음은 제트기의 작동과 비교할 수 있습니다.

오작동을 나타내는 다음 증상이 메커니즘의 핵심은 오일 소비입니다. 어떻게 나타나나요? 아시다시피 터빈은 엔진의 오일로 윤활되고 냉각됩니다. 부품을 사용할 수 없게되면 오일이 "투척"됩니다. 기름 방울은 외부 터빈 진단으로 감지 할 수 있습니다. 내연 기관의 오일 레벨 자체는 꾸준히 떨어집니다.

노트!윤활 수준이 낮은 터보 차저 엔진의 사용은 엄격히 금지됩니다. 이로 인해 터빈 자체의 일부 (샤프트, 로터 등)는 물론 크랭크 메커니즘의 마모가 증가합니다.

기름을 "먹는"규범이 있습니까?네, 그렇습니다. 제조업체는 윤활유의 자연적인 관리가 전체 부피의 15-20 %를 초과해서는 안된다고 주장합니다. 예를 들어, 승용차의 엔진에는 4 리터의 오일이 채워져 있습니다. "충전"이 800 밀리리터 (만 킬로미터) 이상이면 자동차에 터빈 진단이 필요합니다.

다음 증상은 배기 가스의 특징적인 색상입니다.가스. 머플러에서 검은 연기가 나옵니다. 이것은 연료 소비를 증가시킵니다. 그러나이 증상은 또한 인젝터 또는 고압 연료 펌프의 오작동을 나타냅니다.

더 자세한 진단

그렇다면이 장치의 서비스 가능성을 확인하는 방법은 무엇입니까?먼저 터빈의 외부 진단을해야합니다. 이 메커니즘의 뜨겁고 차가운 부분은 차에 설치됩니다. 둘 다 체크 아웃 할 가치가 있습니다. 배기 매니 폴드에 번 아웃이나 기타 변형이 없어야합니다. 그러나 종종 문제는 압축기의 차가운 부분에 있습니다. 따라서 흡기 매니 폴드로가는 고무 파이프가 파열되어 터빈이 제대로 작동하지 않습니다. 금이 가거나 찢어 질 수 있습니다. 이 경우 터빈을 수리하지 않고도 저장할 수 있습니다. 일반적으로 새 파이프를 설치하면 문제가 사라집니다. 그 비용은 860 러시아 루블을 초과하지 않습니다.

그런데 섭취에 문제가있을 수 있습니다.더러운 공기 필터로 인해. 15-20,000km마다 교체해야합니다. 터빈을 진단 할 때이 청소 요소를 확인하는 것이 좋습니다. 아마도 모든 이유가 그에게 숨겨져있을 것입니다.

파이프가 손상되지 않은 경우 터빈을 분해해야합니다.더 자세한 검사를 수행합니다. 참고 :이 메커니즘은 다면체 키 또는 헤드로만 검색됩니다. 그렇지 않으면 볼트의 머리 부분을 "핥을"수 있습니다 (후자는 특히 뜨거운 부분에 붙을 수 있음).

진단 중에 디젤 엔진의 터빈백래시를 검사합니다. 압축기 샤프트는 반경 방향으로 0.9mm 이상 진동하지 않아야합니다. 축 방향 유격은 완전히 제외됩니다 (경계 임계 값은 0.05mm).

터빈 임펠러가 하우징과 접촉해서는 안됩니다. 블레이드 자체에서 변형이 제외됩니다. 블레이드에 금이 가거나 공장에서 구부러진 부분이 있으면 이러한 요소를 교체해야합니다.

수리 과정

진단 후 디젤 터빈은수리 (결함이 발견 된 경우). 시간을 절약하기 위해 새 압축기 카트리지를 미리 구입할 수 있습니다. 어떻게 보이는지 기사의 사진에 나와 있습니다.

이 메커니즘에는 모든 작동 부품이 포함됩니다.터빈에서. 따라서 먼저 압축기에서 "달팽이"의 차가운 부분과 뜨거운 부분을 분리해야합니다. 이렇게하려면 10 개의 헤드가 필요합니다. 개방형 렌치를 사용하지 마십시오. 볼트 연결이 손상 될 수 있습니다. "액체 키"윤활제로 전처리됩니다. 다음으로, 마커 ( "달팽이"의 설치 각도)로 마커를 만듭니다. 그런 다음 뜨거운 부분을 분해하십시오. 그녀는 그것에 익숙해 질 수 있습니다. 뜨거운 부분을 제거하려면 가스 버너를 사용하십시오. 예열 후 금속이 팽창하여 홈에서 자유롭게 나옵니다.

노트! 터빈 부품을 분해 할 때 망치를 사용하지 마십시오. 압축기는 매우 취약한 요소이며 한 번의 부주의 한 움직임으로 인해 완전히 비활성화 될 수 있습니다.

그 후 터빈의 오래된 부분을 제거 할 수 있습니다.로터 및 임펠러. 그러나 곧바로 새 카트리지를 설치하지 마십시오. 조립 후 모든 막힌 부분을 제거하는 것이 중요하므로 "달팽이"의 차가운 부분은 가솔린으로 철저히 세척하고 먼지를 제거합니다. 그래야만 설치할 수 있습니다. 메커니즘은 또한 오래된 오일로 청소해야합니다. 이렇게하려면 건조하고 깨끗한 천을 사용하십시오. 그런 다음 새 개스킷이있는 터빈 카트리지를 설치하고 냉 / 온 부품을 조립합니다. 볼트는 십자형으로 조여집니다.

마지막 스테이지

수리 작업을 완료 한 후에는 인터쿨러를 세척해야합니다 (매니 폴드로가는 공기 용 라디에이터).

이렇게하지 않으면 그 안에있는 모든 먼지가 새 터빈 카트리지로 떨어집니다. 이것은 자원에 부정적인 영향을 미칩니다.

내부 인터쿨러를 청소하는 방법은 무엇입니까?

클리너를 사용하는 것이 좋습니다기화기 ". 실습에서 알 수 있듯이이 제품은 단시간에 완벽하게 먼지를 제거합니다. 아날로그로 등유를 사용할 수 있습니다. 액체를 채우기 전에 라디에이터의 두 번째 구멍을 닫아야합니다. 몇 분 후에 그것을 열 수 있습니다. 얼마나 더러운 액체가 거기에서 쏟아지는 지 볼 수 있습니다. 내부가 완전히 오염 될 때까지 헹굽니다.

터빈 수리를 연기하는 방법은 무엇입니까?

복원 할 필요가 없도록요소를 미리 사용하려면 고품질 오일을 사용해야합니다. 압축기 메커니즘의 리소스와 작동이 80 %에 의존한다는 것은 그에게 있습니다. 잔류 그리스 수준을 정기적으로 확인하십시오. 터보 차저 엔진의 오일 교환 일정은 7.5-8 천 km입니다. 이러한 요구 사항을 준수함으로써 압축기의 길고 안정적인 작동을 보장 할 수 있습니다.

결론적으로

그래서 우리는 수리가 어떻게 이루어지는 지 알아 냈고터빈 진단을 직접하십시오. 터빈은 매우 복잡한 메커니즘으로 오작동으로 인해 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서 오작동의 증상을 미리 알아야합니다. 예, 자연스러운 마모를 배제해서는 안됩니다. 그러나 어쨌든 진단은 로터 샤프트의 축 방향 및 방사형 백래시를 확인하는 것을 의미합니다.