현대에 대한 요구 사항출력, 효율성 및 환경 친 화성 측면에서 디젤 엔진이 점점 높아지고 있습니다. 이러한 요구 사항을 충족하려면 좋은 혼합이 보장되어야합니다. 이를 위해 엔진에는 현대적이고 효율적인 연료 분사 시스템이 장착되어 있습니다. 더 높은 압력으로 인해 가장 작은 분무를 제공 할뿐만 아니라 분사 순간과 실린더에 공급되는 연료의 양을 정확하게 조절할 수 있습니다. 이러한 시스템은 존재하며 이러한 모든 높은 요구 사항을 완전히 충족합니다. 디젤 엔진 용 펌프 인젝터입니다. 엔진의 각 실린더에 대한 별도의 분사 요소입니다. 부품은 전자 장치에 의해 제어됩니다.
디젤 아이디어
이 엔진의 창시자 인 Rudolf Diesel은 노즐과 연료 펌프가 결합되는 장치를 만드는 것에 대해 생각했습니다.
이것은 연료 라인에서 벗어나고고압 파이프 라인을 사용하여 사출 압력을 높입니다. 그러나 디젤 시대에는 오늘날 존재하는 그러한 기회가 없었습니다.
시스템 설명
디젤 엔진의 펌프 인젝터는 펌프입니다.연료 및 노즐을 공급하기 위해 하나의 장치로 결합됩니다. 인젝터가있는 분사 펌프에서와 같이 이러한 요소를 기반으로하는 분사는 특정 작업을 수행 할 수 있습니다. 이 시스템은 충분한 압력을 생성하고 적시에 연료 혼합물의 특정 부분을 전달합니다. 각 연소실마다 별도의 펌프가 있습니다. 그렇기 때문에 이제 고압 연료 펌프가있는 동력 장치에 고압 연료 라인이없는 엔진을 찾을 수 있습니다.
역사적 사실
이 주입 시스템은 새로운 개발이 아닙니다.디젤 펌프 인젝터는 1930 년대 후반에 자동차에 설치되었습니다. 처음으로 설계는 철도, 선박 및화물 차량용 디젤 엔진에서 테스트되었습니다. 이 모든 기술은 저속이라는 한 가지로 통합되었습니다. 이 엔진의 특징은 각 실린더에 별도의 펌프가 있고 노즐로 이어지는 짧은 압력 라인이 있다는 것입니다. 요소는 푸셔와 버퍼에 의해 구동됩니다.
이러한 시스템은 다음에서 직렬로 사용되기 시작했습니다.1944 년부터 트럭. 승용차-1988 년부터. 1938 년에 General Motors가 소유했던 Detroit-Diesel은 펌프 노즐이있는 디젤 엔진의 전원 공급 시스템이 사용 된 최초의 장치를 만들었습니다. 장치가 미국에서 개발되었다는 사실에도 불구하고 이러한 유형의 디자인은 소련에서도 개발되었습니다.
최초의 YaAZ-204 엔진에는이미 1947 년에 주입기. 그러나 이러한 장치는 디트로이트-디젤 라이센스로 생산되었습니다. 이 동력 장치는 나중에 수정 된 6 기통 엔진으로 1992 년까지 생산되었습니다.
1994 년 유닛 인젝터의 장치 및 작동볼보 엔지니어들은 디젤 엔진을 주목했습니다. 회사는 이러한 유형의 인젝터를 갖춘 최초의 FH12 트럭을 출시합니다. 그런 다음 동일한 유닛이 트럭 "Scania"와 "Iveco"를 장비하기 시작합니다.
승용차 최초로이 시스템Volkswagens에서 사용되기 시작했습니다. 폭스 바겐 디젤 엔진의 펌프 인젝터는 1998 년에 등장했습니다. 90 년대 말에는 이러한 시스템을 갖춘 모터가 자동차 시장의 20 %를 차지했습니다.
장치
그래서, 무엇을 고려하십시오디젤 엔진 용 펌프 인젝터. 그 구조는 매우 간단합니다. 장치 본체에는 노즐 자체, 도징 장치 및 전원 섹션이 포함되어 있습니다. 이 파워 드라이브 덕분에 유닛 인젝터는 기존 시스템에 비해 특정 이점이 있습니다. 따라서 고압에서 가연성 액체의 이동 시간이 크게 단축됩니다. 또한 유압 효율을 높이고 무게를 줄입니다.
최신 세대의 인젝터에는 다음과 같은 펌프가 장착되어 있습니다.충분히 높은 압력 (최대 2,500bar)을 전달할 수 있습니다. 외부 센서에서 현재 정보를 수집하고 분석하는 ECU의 명령에 즉시 응답 할 수 있습니다. 이 데이터에 따라 필요한 혼합물의 양과 주입 시간이 결정됩니다. 이를 통해 주어진 작동 조건에 대해 최적의 전력 값을 얻을 수 있습니다. 또한이 장치는 디젤 연료를 절약하는 데 도움이되므로 대기로의 유해한 배출을 최소화하고 엔진 작동시 소음을 줄이는 데 도움이됩니다. 마지막으로이 장치는 매우 콤팩트하며 실린더 헤드에 놓을 수 있습니다. 다른 부품 및 어셈블리도 여기에 설치할 수 있습니다.
노즐은 다음과 같은 방식으로 설계되었습니다.가장 효율적인 혼합물 형성을 제공합니다. 이를 위해 엔지니어는 단계를 제공했습니다. 이것은 예비, 주 및 추가 주입입니다. 예비 단계는 엔진의 다른 작동 모드에서 작동 혼합물의 고품질 형성이 보장되는 주요 단계에서 부드러운 연소를 제공합니다. 미립자 필터의 재생 공정에는 추가 필터가 필요합니다.
기계식 노즐의 작동 원리
디젤 유닛 인젝터 설치실린더 헤드에 직접 넣습니다. 캠축에는 4 개의 특수 캠이 있습니다. 그들은 인젝터 드라이브를 시작하는 역할을합니다. 로커 암의 도움으로 힘이 플런저를 통해 유닛 인젝터로 전달됩니다.
드라이브 캠에는 특별한 프로필이 있습니다.로커 암이 급격히 상승한 다음 천천히 내려갑니다. 후자가 상승하면 플런저가 빠르게 눌려집니다. 이것은 필요한 압력을 생성합니다. 로커를 천천히 내리면 플런저가 위로 올라갑니다. 이를 통해 연료가 기포없이 고압 챔버로 들어갈 수 있습니다.
분사 프로세스 자체는 ECU의 제어 전압이 솔레노이드 밸브에 적용될 때 발생합니다.
주입 단계
펌프 인젝터의 작동 원리를 자세히 살펴 보겠습니다.디젤 엔진. 플런저가 로커 암의 영향으로 아래쪽으로 이동하면 가연성 혼합물이 채널을 통해 노즐로 흐릅니다. 밸브가 닫히면 디젤 흐름이 차단됩니다. 압력이 상승하기 시작합니다. 13 MPa에 도달하면 스프레이 니들이 스프링 힘을 극복합니다. 그 후 예비 주입 단계가 시작됩니다.
밸브가 열리기 시작하면예비 단계가 종료되고 연료 혼합물이 공급 라인을 통해 전달됩니다. 압력이 떨어지기 시작합니다. 엔진의 작동 모드에 따라 하나 또는 두 개의 예비 단계를 수행 할 수 있습니다.
플런저가 아래로 움직이면 비트가 시작됩니다.주 주입. 밸브가 다시 닫히고 연료 압력이 다시 상승합니다. 30 MPa 수준에 도달하면 스프레이 니들이 압력을 극복하고 상승하여 주입 공정을 시작합니다. 압력이 높을수록 더 많은 연료가 압축됩니다. 실린더에 들어갈 수있는 디젤과 공기의 양이 증가합니다.
최대 사료 (그리고 그것은최대 전력 모드에서 모터 작동) 220 MPa의 압력에서 수행됩니다. 밸브를 열면 주 주입 단계가 종료됩니다. 압력이 떨어지고 바늘이 닫힙니다.
플런저가 더 아래로 이동하면 추가 주입 단계가 수행됩니다. 이 단계에서 장치의 작동 원리는 주 주입의 원리와 동일합니다. 더 자주 알고리즘은 두 단계로 수행됩니다.
유닛 인젝터의 장치를 고려하면디젤 엔진 TDI는 니들 리프트를 모니터링하는 센서를 장착 할 수 있습니다. 니들 위치는 연료 펌프도 전자적으로 제어되는 제어 장치에 필요합니다.
이점
커먼 레일 시스템은 배터리 분사를 사용하는 반면 유닛 인젝터는 긴 라인이 없기 때문에 더 높은 압력으로 연료 혼합물을 공급합니다.
그들은 종종 그 과정에서 분해 될 수 있습니다.차량 작동. 이것은 고전적인 전력 시스템의 약한 연결 고리입니다. 유닛 인젝터는 연소실에 더 많은 연료를 공급할 수 있습니다. 이것은 살포를 더 효과적으로 만들 것입니다. 이러한 장치가 장착 된 모터가 더 강력합니다.
또한 이러한 분사를 사용하는 엔진은 해당 엔진보다 소음이 적습니다. 그러나 "커먼 레일"또는 분사 펌프를 사용하면 펌프 인젝터가 더 콤팩트 해집니다.
단점
그러나 단점도 있습니다. 가장 심각한 단점은 연료 품질에 대한 요구가 높다는 것입니다. 약간의 막힘만으로도 시스템이 작동을 멈출 수 있습니다. 두 번째 부정적인 것은 가격입니다.
공장 밖에서이 정확한 어셈블리를 수리하는 것은 거의 불가능합니다. 또 다른 단점은 고압에 노출 될 때 이러한 노드가 종종 엔진 블록의 시트를 부러 뜨린다는 것입니다.
유닛 인젝터를 유지하는 방법?
보시다시피 이러한 노드는디젤 엔진의 품질은 우리나라와 CIS에서 높지 않습니다. 이 값 비싼 요소를 자주 교체 할 필요가 없도록 연료, 공기 및 기타 모든 필터를 정기적으로 교체하여 정품 소모품을 구입하는 것이 좋습니다.
플러싱 정보
종종 자동차 소유자는 세탁 방법에 관심이 있습니다.디젤 엔진의 펌프 인젝터. 전문가들은 플러싱을 권장하지 않습니다. 이것은 어떤 노즐에도 좋지 않습니다. 검증 된 주유소에서 필터를 교체하고 연료를 보급하는 것이 좋습니다.
가능한 경우 스탠드에서 헹구는 것이 좋습니다.낮은 스프레이 품질-불규칙한 유휴 및 유사한 문제. 바늘이 완전히 달라 붙으면 초음파 수조로 헹굴 수 있습니다. 노즐이 쏟아지면 여기에 도움이되지 않습니다. 플러싱을 위해 현재 인기있는 LAVR 및 VINS 제품을 사용할 수 있습니다.
일반적으로 인젝터가 작동하지 않으면 유지 보수를 수행하고 고장난 부품을 교체하는 것이 좋습니다. 세척은 장치가 어떻게 든 작동하는 경우에만 도움이됩니다.
결론
그래서 우리는 디젤 엔진의 펌프 인젝터와 그 구조는 무엇입니까? 보시다시피이 완전한 디젤 내연 기관용 전원 공급 시스템의 요소. 더 기술적 인 디자인을 가지고 있지만 연료의 품질이 매우 까다 롭습니다.
