核砕氷船「勝利の50年」

核砕氷船「50 Let Pobedy」は、このタイプの8隻目です。バルト海の造船所から打ち上げられた瞬間から、同クラスで世界最大の地位を維持しています。

さらに、これはすでに6番目の核砕氷船です。「北極」プロジェクトのフレームワーク内で構築されました。この列の最初は、70年代に登場した同じ名前の船でした。 「勝利の50年」は2007年に委託されました。現在のキャプテンはValentin Davydyantsです。

イノベーション

彼と彼の前任者の違いは明白ですそして、砕氷船の多くの要素の重要な近代化で構成されています。たとえば、ここロシアでは初めて、スプーン型の鼻の先端が使用されました。これは、以前のデザインよりも効果的であることがわかりました。船舶の自動制御は、新しいタイプのデジタル技術を使用して作成されました。

砕氷船「50 Let Pobedy」が設計されたとき、設計者とエンジニアは原子力発電所の再装備という課題に直面しました。革新は、そのような開発の生物学的脅威から環境を保護するように設計された特別な複合体に影響を与えました。特にこのために、Gostekhnadzorは、新しいルールと要件に従ってインストールの再認証を実行しました。また、各種乗務員廃棄物の処理設備を更新しました。

創造の歴史

最近の操業開始にもかかわらず、プロジェクトはこの船はソ連に存在した。砕氷船「50 Let Pobedy」は1989年10月に起工されました。それからそれは「ウラル」という名前を得て、数年で委託されることになっていた。しかし、経済危機により遅れが生じています。その結果、本船は半分しか完成していませんが、1993年に打ち上げられ、その後完成する必要がありました。ただし、資金調達に関する絶え間ない問​​題により、砕氷船はアイドル状態のままでした。 1995年になると、大祖国戦争の勝利の日の50周年を記念して厳粛に名前が変更されました。

無意味なダウンタイムの間、未完成船は何度かスクラップの危機に瀕していたが、最後の瞬間に彼は幸運であり、プロジェクトは実施されたままであった。遅れにより、キャプテン・ユーリ・クチエフは1997年に辞任した。彼は伝説的なスペシャリストであり、北極圏への最初の遠征（1971年）、50 Let Pobedy砕氷船と同じクラスの最初の原子力砕氷船を率いた。

プロジェクトは2003年にのみ復元され、最後に、連邦予算からの資金がそれに割り当てられました。 2007年2月に建設が完了し、原子砕氷船50 Let Pobedyがバルト海で海上試験を実施しました。彼らは無事に完成し、その後、船はムルマンスクの港に割り当てられました。

運転性能

氷の上で問題なく動くために水、船は良好な操縦性と制御性を受け取った。信頼性のために、二重のケースが考えられます。船が氷を突破する場所では、壁の厚さは48ミリメートルになり、これは通常の図の1.5倍です。本体は合金鋼でできており、腐食を効果的に防ぎます。船を脅かす可能性のある別の攻撃は摩擦です。氷の漂流を安全にするために、製造中、船体は特殊なポリマーでコーティングされました。

2つの壁の間の中空スペースが占有されている困難な氷の状態で移動するために必要な水バラスト。砕氷船 "50 Let Pobedy"（Valentin Davydyants）の船長は​​、船を順方向と逆方向の両方に操縦すると同時に、経路が設定されていることを確認できます。

効果的な砕氷により、船舶は定期的に北極に到着し、問題なく戻ることができます。 2013年に重要なイベントが発生しました-ルートは100回繰り返されました。

二つの区画が浸水したとしても、原子力船はRostecによる運用の前提条件である、フロートのままになります。特に重要な船室は、緊急時にも損傷しないように、防水コーティングで囲まれています。

ボートツーリズム

今日、観光客でも砕氷船に乗ることができます50勝利の年」。北海でのクルーズは、オンラインでも購入できる特別なバウチャーで行われます。この場合、ヘリコプターも船に搭載され、北極圏クラスのすべての船に提供されている特別なプラットフォームに着陸することができます。また、偵察やナビゲーションの目的にも使用できます。ヘリコプターの操作と修理のための格納庫があり、壁の中には車両が北極の気象の気まぐれから常に安全です。

乗務員は常に避難状況を監視しています砕氷船「50 Let Pobedy」が搭載したモーターボート。初めて船に乗り込むすべての初心者に、その特徴と使い方を解説。さらに、最後の手段として、膨脹式救命いかだと曳航船に頼る。観光クルーズのスケジュールは、50 Let Pobedy砕氷船が現在どこにあるかによって異なります。

旅行の快適さ

当初は乗組員が北極圏に輸送ルートを置くためだけに。しかし、時間の経過とともに、50 Let Pobedy核砕氷船が使用される目標は変化しました。内装の写真は、観光客が快適に滞在するために必要なものがすべて揃っていることを証明しています。彼らのために利用可能な64の客室があります。

ゲストは自由に移動できます船内の特定のエリア。これは、誰でも収容できる広いダイニングルームです。さらに、2つのバー、図書室、ショップ、講義と映画の部屋、スポーツとトレーニングの場があります。体調を保ちたい方は、プールを訪れることができます。サウナもオープンしています。考え抜かれた換気システムは、乗客に快適さを提供します。気分が悪い場合は、小さな医療センターのスタッフがお手伝いします。洗濯物はあなたが長い旅の頻度であなたの持ち物を保つことを可能にします。

安全性

もちろん、緊急事態の可能性だけでなく、船の異常事態を防止するために必要なすべてが提供されます。

設置された船の消火活動特殊なシグナリング。乗組員は、可能な限り、難燃性で不燃性の材料のみを持ち込みます。必要なすべての消火設備（消火器など）を備えています。爆発する場所には特に注意してください。これらは、航空燃料、電池のある部屋、格納庫などの保管施設です。

コミュニケーション

「本土」との連絡のために操舵室が装備されています多くの種類のコミュニケーション。これらは、無線、電気無線ナビゲーション、衛星およびナビゲーション追跡システムです。機内では、おなじみのガジェットにも祖国とのチャンネルがあります。電話、電子メールなどが機能しており、氷の漂流に取り組んでいる専門家は、ジャイロコンパス、無線方向探知機、電子ログ、エコーサウンダ、ポータブルボートのラジオ局など、技術的に洗練されたさまざまなデバイスを使用して宇宙を移動します。したがって、コミュニケーションは常に行われており、砕氷船「50 Let Pobedy」が出現しない問題はありません。キャビンの写真は強い印象を与えます-常に更新されている最新のデバイスのみがあります。

原子炉

船の主な要素は原子炉です。 その中で連鎖反応が起こり、必要なエネルギーを生み出します。すべてのプロセスは、船の乗員によって毎秒制御および監視されます。反応器は2つの部分に分けることができます。これはリフレクターであり、アクティブゾーンです。後者は、必要な安全性に従って許容可能な条件で燃料を貯蔵するために必要です。

さらに、氷のドリフトの設計には、原子力発電所は、2つの水型原子炉で構成されています。計算によると、船を稼働状態に維持するために、十分な電力とそのような設備が1つありますが、両方とも稼働し、リソースの少なくとも50％が使用されるように制御されます。