北部の開発における主な方向性海路は鉱物原料の輸出を確保することであり、この任務を遂行するために、国は新しい砕氷船リーダーを必要としています。鉱物資源採掘の分野での投資プロジェクトの実施（そのうち11は石油とガスに関連し、さらに4つは石炭と鉱石の採掘に関連し、その中には既存の有望なものがあります-ノリリスク、ドゥディンカ、ノヴィポート、ディクソン、ヤマルLNGなど）は継続的な輸送が必要です。したがって、将来、そして最も直接的なものとして、北極海航路の貨物輸送が増加しており、現在、線形砕氷船が稼働しており、そのうち4つは原子力、4つはディーゼル電気です。明らかに十分ではないので、最新の砕氷船のリーダーがすぐに登場するはずです。
設定とタスク
北極海航路の水域には、言われたように、8隻の船があります：原子力発電のヴァイガチ、タイミル、ヤマル、50年の勝利、そしてカピタンドラニツィン、カピタンクレブニコフ、クラシン、アドミラルマカロフディーゼル。開発中の港湾インフラは完全に油田とガス田の開発に焦点を合わせており、将来の砕氷船のリーダーなどの新しい近代的な船の出現も完全に鉱物の抽出に関連しています。載貨重量が10万トンを超え、幅が50メートルを超えるこのような船は、航路全体で一年中輸送キャラバンを実施します。リーダーの砕氷船が約束する速度は、費用効果が高いと計画されています-最も厚い氷で約15ノット。
予備設計は「クリロフスキー国家科学センター「および中央設計局「氷山」。当初から、最新の原子力砕氷船リーダー（プロジェクトLK-110Ya）が開発されました。これは、年間を通じてナビゲーションを提供し、北極圏へのすべての遠征に同行することができます。船は巨大であると考えられていました-長さ200メートル以上、約40シャフトでの電力は、プロジェクトの名前から判断すると、約110 MWになる予定でした（名前の解読：LK-砕氷船、110-電力、私-原子力発電所）しかし、先に別のプロジェクトがありました-LK-120MW、私たちの北極艦隊の希望、そしてそれについては以下で話します。
計画
北極圏の西部では、氷はそうではありません厚い-最大3メートルであるため、砕氷船は、最大60メガワットの容量がある場合でも、1年中いつでもナビゲーションを提供できます。東部では、すべてが異なり、氷の状況は完全に異なります。そのため、北極海航路を一年中航行できるよう、既存の原子力船の耐用年数を延ばす計画です（以前は10万時間、現在は150時間）。一方、新世代のユニバーサル核2ドラフト機と砕氷船のリーダー（プロジェクトLK-110Ya）を建設し、試運転する。このような計画は、新しい砕氷船が就役する2008年まで存在していました。
その結果、原子力船「シベリア」が近代化され、1972年に生まれ、資源を完全に使い果たした伝説のアルクティカは、2016年6月に、海の3メートルの氷と河床での作業の両方に使用できる2つの砕氷船を置き換えることができる新しいアルクティカに置き換えられました。しかし、打ち上げはまだすべての作業の完了を意味するものではありませんでした。この砕氷船は、すべてが計画どおりに進んだ場合、2017年12月にようやく試運転される予定です。これは非常に優れた船であり、非常に必要な船ですが、彼はまだ同じリーダーではありません。特別な機能は、原子力砕氷船のリーダーが砕氷能力を最大3.5メートルまで増やすことができることです。また、冬の速度が上がるため、商品の配送条件に違反することなく、船の操縦が提供されます。砕氷船LK-110Yaは、季節や気象条件を気にしません（この場合、「リーダー」はプロジェクトコードです）。アイスバーグ中央設計局とアフリカカントフOKBM（原子力施設用）が開発に関与しました。
仕事はどんな調子
2015年、世界はそれが何であるかを見ましたプロジェクトだけが準備ができていたけれども、原子力砕氷船のリーダー。同年12月には、北極圏の現在と未来をテーマにした第5回国際フォーラムが開催され、そのスタンドにあるクリロフ科学センターは、将来最も有望な船のモデルを展示しました。 10510プロジェクトのリーダーであり、その容量は120メガワットになる予定であり、8年または9年で建設される予定です。これを急ぐ必要はありません。インフラストラクチャと適切な貨物フリートが必要です。 2015年に予備設計が完了し、2016年に技術設計が開発されました。現在、設計ドキュメントが準備されています。この作業のおかげで、新しいリーダー砕氷船はさまざまな構成で繰り返すことができます。
それからクビンカで国際フォーラムがありましたこのモデルが再び発表された「Army-2016」ですが、元のモデルとはすでに異なります。デザインプロジェクトはその外観をかなり大きく変えました。リーダープロジェクトの原子力砕氷船は、いくつかの企業によって開発されています。まず第一に、Iceberg Central Design Bureauが主要な開発者であり、Krylov State ResearchCenterはその概念プロジェクトのそれぞれを調整する必要があります。この場合、外観が大幅に変更されています。 2017年に、開発の実際的な実装が開始されました。
いくつかの特徴
アトミックが持つデザインリーダー砕氷船（プロジェクト10510）はユニークであり、現在北極海航路を使用できない大容量のばら積み貨物船やタンカーでも氷上で水先案内を提供することができます。造船の歴史における新しい言葉は、船がフレーム（フレーム）に同じ横方向のリブを持たないという事実になります。これは、氷の中での卓越したクロスカントリー能力を保証するはずです。このクラスの砕氷船。設計者は新しい技術的解決策を計算して見つけました。そのおかげで、モデルの写真がレビューの最初と最後に配置されている砕氷船のリーダーは、3年半も簡単に克服できますが、氷の厚さは4メートルすべて、さらには5メートルすべてで、幅50メートルを超える船舶用運河の舗装です。
そして「薄い」氷の上（2メートル！）14ノットから減速することなく通過します。そして、10年前に計画された容量はすでに不十分のようです。 120メガワットには少なくとも砕氷船のリーダーがいるはずです。110MWの設計者はすでにそのような巨大なものにはごく普通の電力を考慮しています。結局のところ、2メートルの氷上にあるLK-60シリーズの通常の砕氷船は、わずか2ノットの速度で移動し、36メートル以下の幅のトラックを砕くことができます。新しい船のプロペラはグラフェン材料で作られ、世界に類似物はありません。砕氷船の速度に応じて形状が最適に変化する、氷に強いユニークな製品です。つまり、船の速度は低下しませんが、機動性は向上します。 2017年の秋には、数値的、実験的、複雑な研究がすでに完了しており、テストに合格しています。船の自律性は8ヶ月（入港せずに航海する期間）を予定しており、耐用年数は40年です。砕氷船のリーダー（プロジェクト10510）は、2024年に就役する予定でした。
数字
鉛砕氷船に加えて、彼らは続けます記事の冒頭で説明したものも開発中です。これは、110MWの容量を持つ原子力砕氷船のリーダーです。排水量は55,600トン、長さは最大206メートル、幅は最大40メートル、側面の高さは20メートル、喫水は13メートル、作業の最小値は11メートルです。 3つのプロペラが装備されます。彼らは24ノットの速度で澄んだ水の中を歩き、3.5メートルの厚さまで氷を砕くことができます。このような砕氷船には127人の乗組員が必要です。
そして比較のために：主要な砕氷船の特性（プロジェクト105110）。排気量ははるかに高く、71,380トン、長さ209メートル、幅47.7です。この船の喫水は同じです-13メートル。しかし、原子炉プラントははるかに強力です。ここには2つの原子炉があります-RITM-400、両方とも350MWの火力を備えています。そして、前述のように、船の容量は120MWです。砕氷船は航続距離に制限はなく、規定の自律性は8か月です。船の速度と氷の処理量に関する興味深い数字：厚さ4.3メートル-2ノット、厚さ2メートル-15ノット。砕氷船が敷設している水路の幅は51メートルです。
一番上に
そのような砕氷船の作成に関してはすでに採用されていますロシア政府による法令。ロシアの産業貿易省、ロシア運輸省、財務省、国営企業「Rosatom」など、いくつかの組織が資金調達の問題の解決を委託されています。 2020年以降に連続工事を開始します。そして、予備設計はすでに今日の準備ができており、110MWの砕氷船の建設が始まっています。また、2015年5月にドミトリー・ロゴージンが述べたように、砕氷船のリーダーリーダーは現在建設中の砕氷船の2倍の強力な60メガワットになります。開発の段階は、計画された順序で克服されます。これは、技術的な提案、次に予備設計、その後の技術設計、そして最後に実用的な設計です。
そして2年後の2017年6月末にピーターズバーグは国際海事サロンを開設しました。そこでは造船会社の社長であるアレクセイ・ラクマノフが、プロジェクト10510「リーダー」の下での砕氷船の建設がもたらす見通しについて多くのことを話しました。彼はまた、技術的側面がまだ十分に解明されていないため、産業省は初期作業のためにのみプロジェクトに資金を提供していると述べた。そのため、建設のための財政計画の形成はまだ始まっていません。砕氷船の稼働日は、もう1年前倒しされました。もともとは2023年にこれを行うことになっていたが、現在は2025と呼ばれている。
それがどのように起こったか
予見可能な最も有望なタイプの砕氷船すべての専門家の将来は、LK-110YaとLK-120Yaを含むプロジェクト10510「リーダー」のロシアの原子力砕氷船を見ています。このような船の主な任務は、北極海航路の全長に沿って一年中航行を提供し、北極への遠征を実施することです。多くの報道機関は、Rosatomflotが2023年までにセベロドビンスクまたはサンクトペテルブルクにそのような船を建造することを約束し、そのための資金はロシアの北極圏の社会経済開発プログラムによって提供され、その期間中に資金を提供すると述べた2020年まで、そして長期的には。
しかし、2017年4月に同省が介入した。船の建造に投資される予定だった80億ルーブルの資金調達を除いて、このプログラムの根本的な修正を提案する経済発展。おそらく、この決定は非常に理解できます。州だけがそのような巨大なプロジェクトに参加する必要があるだけではありません。国には多くの民間資本があり、北極海航路に沿って一年中航行できる砕氷船を作るのに非常に有益です。
海軍サロン
国際海事防衛ショーと反ロシア制裁にもかかわらず、多くの外国の代表団は新しい砕氷船のプロジェクトを非常に注意深く研究しました。さまざまな国の海軍の最高司令官、海軍大臣、そして大部分がヨーロッパ人である膨大な数の外国の実業家がいました。彼らは私たちの海軍に関連する計画に非常に興味を持っていました、そして原則として、この興味は彼らから消えることはありませんでした。
北極のテーマは一般的に特別です。ロシアの砕氷船の提示されたプロジェクトはすべて外国人ゲストによって徹底的に研究されましたが、彼らは驚いて半分に砕氷船「リーダー」に興味を示しました。かなり大型の原子力砕氷船Sibir、Ural、Arktikaは、2019年から2021年まで稼働し、すべての容量の半分である60MWを備えています。そしてこれはリーダーであり、彼の120メガワットで、彼は実質的に制限なしに氷を裂いて開くことができます-厚さ5メートルですら。
専門家の意見
砕氷船の要件が高まっており、したがって、艦隊の管理（原子と非核の両方）は統合する必要がありました-これはまさにロシアの専門家の意見です。もちろん、我が国には最強の砕氷船を建造するための一定の資源があり、北極圏の貨物輸送は絶えず増加しているため、確実に完全に需要があります。しかし、北極圏の船舶の建造は、国を犠牲にするだけでなく行われるべきです。専門家によると、この地域を開発し、新しい砕氷船の建設に民間投資を呼び込む必要があります。
NSR（北極海航路）沿いの交通量2016年は約750万トンでしたが、年間を通して航行できる砕氷船の登場により、8000万トンにまで成長します。 2024年までに、輸送は4000万トンを超えると約束されています。主な貨物輸送は、石油、液化ガス、金属、石炭です。鉱物の抽出と処理に従事する企業は、主にこのクラスの砕氷船の出現に関心を持っています。これは彼らに素晴らしい利益を約束するので、彼らに投資させてください。
北極圏の資源
からの北極資源の計画された開発NSRに沿った貨物輸送を増加させます。工業開発の時代は、何よりも、主に石油とガスなどの資源が豊富な新しい水域と領土の研究に関連しています。この作業は非常に長い間行われており、その結果、ノリリスク産業、コラ鉱業、ネネツとヤマロネネツの石油とガスの複合体、およびルート全体に沿った他の多くの大規模なオブジェクトがコラ半島からチュクチ半島へ。
すでに今日、北極圏は80パーセントですガス生産、石油生産の11パーセント、ニッケル生産の95パーセント、アパタイトの100パーセント。これらの地域が私たちに与えるすべての鉱物は、列挙することさえ困難です。北極圏の貨物輸送は、これらの製品の輸出と完全に関連しており、これは数千万トンに上ります。砕氷船だけでなく、十分な数の、Arc-7などの最高クラスの貨物船も必要になります。そして、砕氷船の数は少なくとも2倍にする必要があります。これは、現在働いているすべての人が、最後に保証された耐用年数をすでに使い果たしているためです。
