平和な原子のユニークな応用分野砕氷船です。その明白な利点は、ロシア北極圏の厳しい極地条件で証明されています。近年、政府は北海の海域で戦術的かつ戦略的な優位性を確立するための道を歩み始めました。北海航路の地位を強化し、スエズ運河との競争力を高めることは、機会であるだけでなく、砕氷船の義務でもあります。北極の棚田の開発は、ロシアの砕氷基地の開発のための新しい条件を決定します。すでにバルト海の造船所で打ち上げられた4基の原子力砕氷船、1基の原子力コンテナ船、2基のProject 2220 "Arktika"砕氷船は、北極海沿岸の近隣の羨望の的となっている世界で唯一の砕氷船です。そして、チェックとチェックメイトをパーティーに入れて、北の海で支配します。操業中の原子力砕氷船ヴァイガックとタイミルは、この艦隊の主な船です。
平和と軍事の重要性
北極圏のロシア側では、いくつかの推定によると、世界の石油とガスの埋蔵量は約40％です。ペチョラ海（プリラズロムナヤ）だけの棚プラットフォームは、すでに最大40万トンの石油生産をもたらす準備ができています。北海航路はエジプトより20日短く（37日に対して17日）、これは私たちのエネルギー輸送業者に太平洋のエネルギー市場を開きます。さらに、北極の中立海域から発射された現代の大陸間ミサイルが15分で首都に到達します。これらの事実と近隣諸国の鉱物鉱床への主張を考慮すると、ロシアはこのゾーンへの関心を守るために完全武装する必要がありました。原子力砕氷船ヴァイガック、タイミル、そしてコンテナ船セヴモルプトが私たちの国に必要な利点を与えるのはここです。
原子力砕氷船の歴史
国内の砕氷船の艦隊は最初の原子力船「レーニン」は03.12.1959に運用されました。北海航路が国の北部輸送動脈の重要性を獲得したのはその時からでした。原子力船「アルクティカ」は、1975年にこのルートに沿って通年航行を開始しました。通年のドゥディンカ港であるノリリスクでの工業団地の形成は、ロシアでの砕氷航海の発展を実証しました。
今日は何がありますか
歴史的に、ロシアは常に多くを命じてきました様々な砕氷船-蒸気とディーゼル。今日、さまざまな容量の39隻のディーゼル船が北極圏で運航しています。しかし、氷の空間の原始的なモンスターは、高価な楽しみであり、それらの多くはかつてありませんでした。北の王のリストはそれほど多くの場所を取らないでしょう。
- 原子力船「レーニン」-プロジェクトの最初のラインアルクティカと世界初の原子力船。彼は当然ながら、原子炉を持つロシアのすべての砕氷船の父と見なされています。それは30年間（1959-1989）働きました、そして今日それはムルマンスクの氷の勝利の博物館です。
- Taimyrプロジェクト-削減された2つの砕氷船堆積物。これにより、北部の河口を航行することができます。シャフト上の砕氷船の電力は35.5 MW、排気量は21トンです。 「Taimyr」と「Vaygach」の両方が使用中です。
- 砕氷輸送船「セブモープ」-既存の砕氷船の最大の移動量（約62,000トン）。独立して、厚さ1メートルまでの氷を克服します。 2016年に予定されていた修理後、サービスが再開されます。
- 最大のプロジェクト「北極」-655 MWの容量を持つ原子力船は、3メートルの厚さの氷を押し通すことができます。変位も小さくありません-23トン。 1977年に世界で初めて北極に到達した伝説の砕氷船アルクティカ（プロジェクト10520）は、このプロジェクトの印象的な代表者です。今日、このシリーズの3隻の艦艇、ヤマル、50年の勝利およびソビエト連邦が就航しています。 2220シリーズの最新のプロジェクトは、60 MWの設備を備えた原子力船であり、3メートルの氷を通り抜け、海や川の河口の浅瀬で作業し、必要に応じて戦闘車両に変形することができます。
ロシアの砕氷艦隊の任務
私たちの砕氷船はすべて、氷の季節が始まるときに北極海の水域で国の利点を提供するように設計されています。しかし、砕氷船のタスクの範囲はより広いです：
- 北海航路に沿った貨物輸送を提供します。近年では、1990年代の流れと比較してほぼ3倍になっています。そして、それは成長し続けています。
- 北極圏における炭化水素プロジェクトの提供。
- 水域の水文気象状況の研究。
- 北極大陸棚帯の鉱物資源ポテンシャルの研究。
- 漂流極局「北極」の探検と離島の領土のサポート。
- 北部のインフラ整備における観光業の発展と外国人投資家の誘致。
Taimyrプロジェクト
ソビエトプロジェクト10580-これらは2隻の船-リード同じ名前と連続核砕氷船「ヴァイガッハ」-前世紀の80年代に造船所「ヴィャルツィリャモルスカヤテクニカ」（ヘルシンキ、フィンランド）で建造された船体。ソビエト製鋼が使用され、KLT-40M原子炉もソビエト製でした。装置はバルト造船所（レニングラード）に設置されました。シリーズ砕氷船は、摂氏マイナス50度までの温度で稼働する準備ができており、喫水が少なくなっています。これにより、北部の河口で作業することができます。原子炉プラントにより、ヴァイガッチ核砕氷船は、厚さ1.78メートルの氷を通過するときに最大速度2ノットを発生することができます。また、1基のリアクタープラントには50馬力の容量があります。
技術仕様
原子力砕氷船「ベイガッハ」、連続砕氷船プロジェクトでは、頭部とは対照的に、特性がわずかに改善されています。この船の名前は、エニセイ湾（1918年）で墜落した同じ名前の20世紀の砕氷船にちなんで付けられました。原子力砕氷船Vaygach（その母港はムルマンスク）は1990年に操業を開始し、すぐに作業を開始しました。船体の長さは151.8メートル、幅は29.2メートルです。ドラフトは低く、8.1メートルです。原子力発電所-容量171 MWの1基の原子炉KLT-40M、発電所-2基のタービン発電機。砕氷船は1.77メートルの厚い氷を通り抜け、北極海に流れ込む川の河口に入ることができます。 35.5 MWのシャフトで約21トンの出力の変位があり、3つのプロペラが砕氷船に18.5ノットの開放水速度を提供します。 Vaigach核砕氷船の自治は7.5ヶ月です。乗組員は100名。
軟膏のハエは蜂蜜のスプーンであることが判明しました
2011年12月に船上で火災二人を殺した砕氷船は、核施設の全体的な安全性の指標であることが判明した。火災は居住区画で発生し、原因はネットワークの過負荷とコンピュータシステムユニットの火災でした。火災は乗組員の行動によりすぐに消火された。緊急事態の進展は、技術プロジェクトで想定されている最悪のシナリオに従って行われました：強い煙と船内での急速な火の広がり。部門間の監査の結果に基づいて、原子力船の乗組員は緊急事態の準備ができており、原子炉の安全性はすべての国際的な要件を満たしていると結論付けられました。キャプテンファーストランクヴァシリーゴロクヴァストフと他の乗組員の行動は適切であり、ロシア政府から高く評価されました。火を消すことで示された勇気のために、2014年に原子力部門Pavel Bozhuevの思想家は死後、勇気の勲章を授与されました。そして、この異常な状況を解消した経験は、砕氷船の新しいプロジェクトの技術的条件の開発に利用されました。
北海航路沿いの横断記録
設立したのは2015年12月の「ヴァイガッハ」でしたデジネフ岬からノーザンシールート沿いのベリ島への最新航路の速度記録。彼は185時間で2,250マイルの距離をカバーしました。原子力船の平均速度は12.5ノットでした。これまでのところ、この記録を破った人はおらず、まだ原子力を利用しているVaigach砕氷船を帳消しにするのは明らかに時期尚早です。
リソースが拡張されました
2017年4月に主導で完成JSC「設計局」のリアクターの設計者I.I.アフリカントフ氏（ニジニ・ノヴゴロド氏）は、原子力砕氷船「ヴァイガッハ」の原子炉寿命を延ばす作業に成功しました。初めて、原子炉施設の耐用年数が175,000時間から200,000時間に延長されました。現在、砕氷船は2022年までサービスを提供します。ムルマンスクの港で定期修理が行われたヴァイガックは、再び氷河のモンスターの仲間入りを果たしました。同じ手順は、プロジェクトの先頭船であるTaimyr原子力砕氷船を待っています。今年の終わりまでに、連邦国家単一企業「Atomflot」は、北部航行におけるいわゆる「氷の休止」を完全になくし、建設中のプロジェクト2220「Arktika」の砕氷船を使用した船舶の通年の操縦に入り、最初のもの（核砕氷船「Arktika」）を期待しています。ムルマンスクの港に立っています。
ユニークな「Sevmorput」
このユニークなことについて、一言言っておく価値があります。ソビエト社会主義共和国連邦から受け継がれ、困難な運命をたどっているが、幸いにも終わりを告げる氷の船。 1984年に設立され、1988年にケルチ工場「ザリフ」の株をロールオフした。 5階建ての建物（高さ-18メートル）の大きさの驚異的なモンスター、20ノットの開放水域での速度、62トンの変位で1メートルの厚さまで氷を砕く能力、彼の人生の最初の年はベトナム、韓国、中華人民共和国、サウジアラビアへの友好的な飛行を行いましたアラビア。そして、1993年にのみ、船は北海航路のムルマンスク-ドゥディンカ港のルートで作業を開始したときに北方の氷を見ました。 2007年から2012年まで、燃料購入のための資金不足のため船は遊休状態であり、原子炉を停止し、船籍から削除することが決定された。船は処分と廃棄を待っていました。しかし、2013年にSevmorput砕氷輸送船を復元することが決定され、2015年にはより軽量の空母が北極海に戻りました。これにより、船は復活し、47トンの平底コンテナベース（ライター）を搭載することができました。
そして最後に
超近代的な核砕氷船を待っていますプロジェクト2220「アルクティカ」とプロジェクトLK-110Ya「リーダー」の1原子炉の低堆積物労働者「タイミル」と「ベイガッハ」は、北極海の氷の尾根を征服し続けています。フィンランド湾からの約250隻の船の2011年の冬の数か月間の氷の捕獲からの救助は重要ですが、ヴァイガック原子力船の唯一の注目を浴びた勝利ではありません。そして、氷海の超近代的なモンスターが完成する間、彼らの小さくても勤勉な兄弟は北極海の海で厳しい監視を続け、過酷で有望な北極の途切れのない発展を確実にします。
