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VAZ 21124、エンジン：特徴および特性

VAZ-21124エンジン-16バルブ代表2004年以来JSCAvtoVAZによって製造されたパワーユニットのライン。実際、このモデルはVAZ-2112エンジンの別の改良の結果であり、生産車に取り付けられました：VAZ-21104、21114、21123クーペ、21124、211440-24。その後、より強力なユニットを作成するために使用されました。スーパーオート生産企業によって生産されたVAZ-21126およびVAZ-21128エンジンです。

エンジン特性21124

一般的に、パワーユニットは非常に伝統的なままでした。つまり、1列のシリンダー、オーバーヘッドカムシャフト、分散型燃料噴射（インジェクター）を備えた4ストロークです。

冷却-強制、気液。
シリンダー容積-1599cm³.
シリンダーの仕事は標準です-1-3-4-2。
3800rpmで出力します。 -98 l / s。
バルブ数は16個（シリンダーごとに4個）です。
シリンダー底径は82mmです。
ピストンストローク長さは75.6mmです。
混合物の圧縮比は10.3です。
最小クランクシャフト回転速度は800-850rpmです。
ガソリンの推奨ブランドはAI-95です。
燃料消費量：市内-8.9リットル、高速道路-6.4リットル、混合モード-7.5リットル（距離100 km）。
オイルサンプの作業量は3.5リットルです。
重量-121kg。
自動車工場によって宣言された最初のオーバーホール前のエンジン21124の技術リソースは15万kmです（実際、自動車は10万km以上走行することができます）。

パワーユニット21124のシリンダーブロックとその特徴

まず第一に、更新されたシリンダーブロック高さ（クランクシャフトの回転軸とブロックの最上点との間の距離）が前任者とは異なります。VAZ-2112では194.8 mmでしたが、21124では197.1mmになりました。これにより、シリンダーの容積が増加しました（最大1.6cm）³）

ヘッドを取り付けるために、ボルト穴の直径が変更されました。現在、それらのねじ山はM10 x1.25の寸法に対応している必要があります。

改良されたブロックのもう1つの機能メインベアリングサポート（2、3、4、5）に組み込まれた特別なノズルで構成されています。エンジンの運転中、オイルがエンジンから供給され、ピストンクラウンが冷却されます。

21124エンジンにはクランクシャフト、クランクがありますこれ（R = 37.8 mm）は、ピストンストロークを増加させます。 6番目のカウンターウェイトに鋳造された「11183」とマークされた同じクランクシャフトが、パワープラント21126と11194に取り付けられています。

ガス分配機構の操作用のプーリーには「2110-1005030」のマークが付いています。そして、その歯の横方向のプロファイルは放物線です。

ポリVを使用してダンパーベルトは発電機によって駆動され、プーリーの特別な設計のおかげで、基本構成では提供されていない追加のユニットによって、シャフトで発生するねじり振動が大幅に減衰されます。また、ダンパーデザインに含まれるリファレンスディスクにより、特別なセンサーがクランクシャフトの角度を読み取ることができます。

エンジンに使用されているドライブベルトとそのマーキング

設計におけるタイミングメカニズムの機能について16バルブ21124エンジンは、136個の放物線状の歯を持ち「2112-1006040」とマークされた幅25.4mmのベルトを使用します。可能な交換前のリソースは45,000kmです。

モーターに追加がない場合アタッチメント、すなわちパワーステアリングポンプとエアコンコンプレッサー、そして「2110-3701720 6 PK742」とマークされたベルト（作業長-742mm）が発電機ドライブで使用されます。

パワーステアリングポンプが取り付けられている場合は、発電機を駆動するために異なるサイズのベルトが取り付けられています-1115mm。そのマーキングは「2110-10410206PK1115」です。

エアコンコンプレッサーを搭載したモデルには、さらに長いオルタネーターベルト（1125 mm、「2110-8114096 6 PK1125」と記されています）があります。

ピストングループの特徴

更新されたエンジンは、新しいピストンも受け取りました。底部にはバルブ穴があります。各ピストンには、深さ5.53 mmの4つのくぼみがあり、タイミングベルトが破損した場合にバルブが曲がる（破損する）のを防ぐように設計されています。

以前、これが発生した場合、接続が失われましたクランクシャフト付きのバルブは動きが止まりましたが、フライホイールに運ばれたシャフト自体が慣性で回転し続け、ピストンが動きました。その結果、それらはバルブと衝突しました。その結果、ピストンの底が曲がったり、壊れたり、穴が開いたりしました。

鋳鉄または鋼のいずれかであるピストンリングの寸法は同じままでした：82mm。

ピストンピンはフローティングフィットで、軸方向の固定はサークリップによって行われます。ピンの長さは60.5mm、直径は22mmです。

21124エンジンのコネクティングロッドは、2112エンジンのコネクティングロッドと交換可能です。

シリンダーヘッド

16バルブシリンダーヘッドは2112に取り付けられているものとは異なりますが、インテークマニホールドフランジを取り付けるために割り当てられた表面積が増加している点が異なります。

シリンダーヘッド上部のバルブを制御する2つのカムシャフトが取り付けられています。1つは吸気グループ用、もう1つは排気グループ用です。それらを区別するために、メーカーは2番目のカムの後ろのシャフトのジャーナルにあるマークを付けます。最後の桁が14の場合、排気シャフト、15の場合、それぞれ吸気。さらに、最初のカムの隣のインテークカムシャフトに生の金属バンドがあります。

油圧プッシャーがヘッドに装備されているので、これは車の所有者がカムとバルブの間の熱クリアランスを調整することから節約します。

しかし、そのような便利さはドライバーを強制します油圧プッシャーメカニズムは潤滑剤中の異物不純物に非常に敏感であり、その存在は故障につながる可能性があり、修理することはできず、完全に交換するだけなので、オイルの純度と品質を注意深く監視してください。

16バルブモーターのバルブステムの直径は7mmですが、8バルブモーターの場合は1mm大きくなります。

上記のように、カムシャフトは回転しますクランクシャフトからのベルトドライブのおかげです。 21124プーリーのエンジン作動段階の正しい位置合わせのマークは、2112パワーユニットプーリーに適用された同じマークに対して2度オフセットされています。

インテークシャフトとエキゾーストシャフトの歯付きプーリー互いに異なり、それらのマーキングでマークされています：吸気-「21124-1006019」、排気-「21124-100606020」。また、インテークプーリーはハブ付近に円があり、内側にシャッターがあり、エキゾーストプーリーにはそのようなシャッターがありません。

吸排気システム

インテークシステムの設計では、プラスチックパイプラインが使用され、インテークマニホールドとレシーバーの両方の機能を同時に実行します。

リリースアイテムとして、コンストラクターエンジンはキャットコレクターを使用していました。これは、VAZモデルではこれまで使用されていなかったユニットで、吸気管と一体となった中和剤です。

燃料系統と点火系統の特徴

まず第一に、VAZ-21124で注意する必要がありますステンレス合金製の新しいタイプの燃料レールが使用されており、主に燃料システムにドレンラインがないという点でVAZ-2112のものとは異なります。ラインに必要なガソリン圧力は、燃料ポンプに取り付けられた特別なバルブによって維持されます。

点火システムに関して、何が特別なのか高圧線がその設計から除外されたという事実。事実、21124エンジンでは、各スパークプラグに個別の点火コイルが取り付けられていました。

コイルはキャンドルに直接固定されており、さらにシリンダーヘッドカバーに追加で固定されています。この革新のおかげで、点火システムの信頼性と効率が大幅に向上しました。

エンジン作動温度21124

VAZ車種の多くの車の所有者エンジンの作動温度が摂氏90度であることを知っています。しかし、VAZ-2112シリーズの16バルブエンジンの出現により、この基準はそれほど明白になりませんでした。事実、環境要件の導入に伴い、エンジンが近代化され、これに関連して、メーカーはエンジンの温度範囲を変更しました。現在、87〜103度以内のエンジン温度の変動は正常と見なされます。