巨大なジェット機であるジャンボジェットは、この飛行機が世界中で呼ばれているものです。それは確かに非常に大きく、この品質は長所と短所の両方です。
1970年に747番目がトップに紹介されたとき航空会社、多くの航空会社は、その購入に投資された資金が報われることを疑っていました。当初、これらの恐れは正当化され、70年代の燃料危機は航空輸送の強度の急激な低下につながりました。しかし、ボーイングは市況の課題に耐えるためにボーイングでもあります。
設計された旅客機のクラスで多数の人が搭乗する長距離便では、この航空機は他の追随を許さなかったため、多くの航空会社が運航を拒否しても、世界有数の航空機メーカーの間でパニックを引き起こすことはなく、改善を考えさせられました。彼らの航空機。 1984年の秋に747-300改造の開発が始まり、1985年の春にボーイング747400の名前で生産が開始されました。実際、プロトタイプと多くの共通点、特に外観はありましたが、すでに新しい航空機でした。
ボーイング747400スキームは同じままです。高い位置にあるコックピットを備えたダブルデッキレイアウト、翼の下のパイロンに4つのエンジンがあり、それぞれが第707ボーイングのすべてのエンジンよりも強力で、巨大なペイロードと容量が高速と組み合わされています-これは簡単な説明です更新されたジャンボジェットの。一度に乗り換えることができる乗客の数は、オーシャンクルーズ船の観光客の数に匹敵します。そのため、1991年にイスラエルの航空会社エルアルのボーイング747 400は、エチオピアから歴史的な故郷に1,100人以上の本国送還難民を送りました。通常モードでは、荷物を持って運ばれる乗客の数は500人に達します。
変更されたデザインは新しい後の757および767シリーズの航空機用に技術が開発された合金。その結果、機体は約3トン軽量化されました。翼のコンソールは3.7メートル延長され、高さ180cmの垂直端が装備されていたため、操縦時のライナーの安定性が向上しました。
ボーイング747に搭乗する乗客の快適性が向上しました。キャビンの写真は、2番目のクラスでも、モニターが座席に取り付けられている個々のエンターテインメントコンプレックスの存在を示しています。
アビオニクスは完全にデジタル化され、乗務員の数が2人に減り、航空機関士が排除されました。
さらなる増加に取り組む同社の経営陣や技術者が計画した乗客定員と貨物定員は、近年、ライナーの売上が減少していることから、現在凍結されている。合計で、このタイプの1,400機以上の旅客機が生産されました。 1989年以来運用されているボーイング747400は、このシリーズの世界の航空機の約3分の1を占めています。
そのような高価な飛行機は余裕がありますKLM、パンナム、キャセイ、エールフランス、ブリティッシュエアウェイズ、ルフトハンザ、その他の同様に有名な航空会社など、世界最大の航空会社のみを購入してください。ロシアでは、このライナーのオペレーターはトランスアエロとエアブリッジカーゴです。
