機関車デポ。ロシア鉄道：機関車庫

機関車デポは、列車の保守または修理が行われる地点です。牽引部とも呼ばれます。

一般情報

機関車デポは2つのカテゴリに分類されます。それらは基本的かつ交渉可能です。最初のものは機関車の登録を目的としています。次に、機関車の準備が行われます。これは、主要な（運用上の）機関車貯蔵庫に続きます。転換点は、蒸気機関車のメンテナンスを目的としています。また、2番目のボリュームも検査します。スタッフ用の別荘があります。現在、修理機関車デポも別のカテゴリーで際立っています。このタイプのオブジェクトには、機関車の帰属艦隊がありません。同時に、このようなデポでは、1本以上の鉄道のニーズを満たすことを目的とした大規模な修理が行われています。

履歴情報。建設の特徴

運行機関車は常に鉄道の不可欠な部分でした。そのようなオブジェクトの構築は、多くの要因に依存していました。たとえば、ロシア鉄道のプロファイルセクションの複雑さ。機関車デポは、近隣のデポから一定の距離を置いて建設されました。原則として、それらの間は50から100キロメートルでした。牽引ユニットは、ロシアの首都とサンクトペテルブルクを結ぶ線上に特別な方法で配置されました。主要な機関車デポは、逆の隣にありました。この地域の推定交通量により、機関車の屋台の数が決まりました。初期段階では、車の修理も倉庫で行われました。鉄道の開通から数年後、変更が必要になりました。ワークショップと機関車デポは独立した企業になりました。 1933年まで、単一の車両サービスがシステムのすべての要素を管理していました。その後、政府は運送業が独立した鉄道産業になると決定しました。

新しい分類

エンジンデポにはこの名前がありましたディーゼルおよび電気牽引の使用への移行。その後、ポイントは自由に数種類の機関車を受け取りました。ディーゼル機関車と電気機関車がここに届けられました。その後、名前が変更されました。各アイテムは、いくつかの電気機関車、ディーゼル機関車、蒸気機関車が利用可能になった後、「機関車の倉庫」として知られるようになりました。自動車は、公園が割り当てられている地点と呼ばれるようになりました。彼らはまた、ディーゼルと電車の修理と運転を行いました。原則として、いくつかの操縦可能なディーゼル機関車がありました。これらのアイテムは「エレクトロデポ」とも呼ばれていました。これらのオブジェクトに名前を付けるために使用される一般的な用語は、機関車ファームです。

さらなる発展

70年代に。交通量が大幅に増加したため、機関車公園の数が増加しました。大きなアイテムの一部は、合計で200を超える化合物でした。デポは、あらゆる種類の機関車に高品質のサービスを提供できなくなりました。その時点で、ポイントは個々のシリーズのメンテナンスに特化し始めました。いくつかのデポは、道路の全長に沿って機関車のポイントのニーズを満たすために「リフティング」作業を実施しました。中断のない操作には、ベンチや機械などの必要な機器を装備する必要がありました。スペアパーツの供給が優先されました。

新しいカテゴリの紹介

上記の要因とこの機関車の倉庫があった場所は、次のユニットの原因になりました。牽引ユニットは、目的に応じて次のカテゴリに分類されました：機動性、自動車運搬、乗客および貨物。後者は、大規模な選別ステーションとノードステーションにありました。乗客デポは、鉄道の対応するセクションにありました。狭い専門分野を持つアイテムはほとんどありません。ほとんどの場合、主要な機関車基地は交渉可能な役割を果たします。他の機能も実行できます。たとえば、Sennaya、Rtishchevo、Petrova Valの多くの機関車ポイントは、サラトフと交渉できます。ほとんどのデポはいくつかの機能を実行します。たとえば、機関車のポイントは、機動性、貨物および乗客の両方になります。 80年代のもの。モスクワ、Rtishchevo、サラトフ、ヴォルゴグラード、オレンブルクの機関車倉庫でした。後者は、今日までこのモードで動作します。

ソ連時代の機能

その時に機関車デポで行動しました予防保守システム。この構造は、オーバーホールの走行距離の基準を考慮して、適切な作業の実施を前提としています。機関車デポは多くの課題に直面しました。次の要素を配置するために必要なポイントの領域に関するタイムリーな解決のため。

燃料デポ。さまざまな潤滑油、オイル、燃料のストックを保管するように設計されています。
サービスセンター。機関車の設備と修理に必要です。
スイベルの三角形または円。機関車の技術的または定期的な転換を行うことを目的としています。
機器ポイント。ほとんどの場合、機関車のメンテナンスセンターと組み合わされます。
修理店。主要な再建工事を対象としています。
補助アイテム。これらは、機関車の個々のユニットとコンポーネントの修理に必要です。
レオスタット試験センター。適切な作業を実行するように設計されています。
ホリデーハウス。これは、機関車間でクルー間で使用できます。
管理棟。ロッカールーム、シャワー、オフィス、エンジニアリングスタッフを収容できるように設計されています。

他の多くの要素は機関車のポイントに配置される場合があります。たとえば、廃水処理プラント、ボイラーハウス、化合物の洗浄室、その他の生産ユニット。

テリトリーレイアウト

内部にはいくつかのオプションがありますポイント構造。たとえば、計画による最初のデポは丸い形をしていました。これらのポイントでの機関車は、希望する溝にさらに設置して、貫通トラックの1つに沿って移動することでセットアップされました。後者は、納屋の中央にあるターンテーブルによって実行されました。デポのファンレイアウトは後で適用され始めました。ターンテーブルオプションも使用されました。 20世紀の初めに、建設作業と倉庫の再建の後、修理施設の長方形の階段状の構造が普及しました。

ニコラエフ鉄道のポイント

この機関車の倉庫はロシアで古い。これは文化的な記念碑です。オブジェクトは、コムソモルスカヤ広場のニコラエフ駅の構造のアンサンブルに含まれています。また、歴史的な領土でもあります。このデポは丸い構造をしています。 19世紀半ばに建てられ始めました。このプロジェクトは、建築家のコンスタンティン・アンドレエヴィッチ・トンによって実行されました。 9つの機関車デポがライン上に建設されました。ニコラエフ駅は、他とは異なり貯水池の近くにありました。エンジンデポは赤い池のほとりにありました。この要因は、プロジェクトへの大きな変更の導入に影響を与えました。建設は高い基盤の上にあり、ワークショップは別々に建てられました。これは、機関車庫が円形であったためです。近くに貯水池の建物が建てられ、個々のプロジェクトに従って建設されました。構造の建築要素により、要塞の塔のように見えました。