私たちの国では、最初はあまり与えませんでしたヘリコプターの作成には非常に重要です。これが関連しているため、今では見つけることは困難ですが、事実は残っています。当初、赤軍は航空機しか受け取っておらず、国家経済について話す必要はありません。
これらの最初は、生産を開始したMi-1でした1948年にだけ。それ以来、Mi-4の生産が終了するまで、国内のすべてのヘリコプターにロータリーピストンエンジンが搭載されていました。当時は当たり前のことでしたが、発電所の特性に優れた車の必要性がすぐに明らかになりました。
新しいヘリコプター
したがって、1960年までに、業界と最も重要な国のヘリコプター設計局は、タスクを受け取りました。その結果、Mi-8ヘリコプターが開発されました。Mi-8ヘリコプターは業界で真の伝説になり、国民経済や世界中の軍隊で積極的に使用され続けています。
創造の歴史
当初はヘリコプターが輸送、旅客、ビジネスバージョンで生産されています。開発は1960年の初めに始まりました。ご想像のとおり、Mil Central臨床病院がそれを担当しました。実績のあるMi-4がベースとして採用されました。実際、新しいMi-8はもともと、その深い近代化のためのプロジェクトとして計画されました。
しかし、設計者はすぐに新しいタイプのエンジンを車に導入する必要があることに気づき、したがって、このプロジェクトの前任者はそれほど残っていませんでした。
仕事は加速したペースで行われた。 すでに1961年半ばに、4つのブレードと1つのエンジンを備えた最初のプロトタイプが登場しました。 5つのブレードと2つの推進システムを備えたプロトタイプが1年後に飛行しました。同じ1962年の終わりに、最初のプロトタイプが作成されました。
委員会は将来のMi-8の特性を本当に気に入ったため、わずか数年後、新しいヘリコプターが大量生産されました。 1965年以来、モデルはカザンとウランウデで生産されています。
MI-8：特性
新しいマシンは、前のマシンより2.5倍強力でした。最大可能速度もほぼ2倍でした。
もちろん、いくつかのパラメータによって、それはアメリカの「Sikorskie」によってバイパスされましたが、より高い収容力と信頼性を持ちながら、はるかに安価でした。
前モデルとは異なり、ブレードデザイン大幅に改訂されました。中空スパーはすべて高強度アルミニウム合金でできているように見えました。システムを可能な限り安全にするために、ブレードには特別な空気圧信号システムが装備されており、スパーへの機械的損傷を即座に記録できます。
なぜこの特定のヘリコプターが世界中に広まったのですか？
世界にはこれ以上民間車両はありませんそのような量で生産されるヘリコプター：古いデータによると、これらの機械の12,000台以上が組立ラインから転がり落ちました。そして、これはいくつかの変更を考慮に入れていません！
ちなみに、このヘリコプターは品種数に応じて間違いなく世界のリーダーです。現時点では、専門家でさえ、作成された変更の正確な数を言うことはできません。この数字の決定は、いくつかの改良がほぼ連続して軍事ユニットに直接導入されたという事実によって非常に複雑ですが、彼らは発明の特許を取得しておらず、したがって工業生産には至りませんでした。
制御システムとモーター
1つのエンジンが切れた場合建物を建てると、同じ秒の2番目のものが強制モードで動作し始め、少なくとも飛行の緊急終了に十分な電力を供給します。パイロットが困難な状況で作業しやすくするために、この機械には、人間の機能の大部分を引き継ぐことができる高度な自動操縦装置が装備されています。
最新のナビゲーションとレーダー装置は、一年中いつでもヘリコプターで飛ぶことができました。この機能はすぐに軍隊に認められました。さらに、Mi-8はすぐにロシア軍のシンボルの1つになりました。ヘリコプターは非常に信頼性が高く安価であることが判明したため、すぐに採用されました。
どのオプションで使用されますか？
すでに述べたように、最初はこのモデル輸送と乗客（最大28人）のニーズのために作成されました。さらに、カザンでは、特別注文で、7人用の豪華なコピーも作成しています。これは、州の高官や裕福なビジネスマンの間で非常に人気があります。
軍事改造とさらなる開発
したがって、すぐに多くの変更が登場しました。このヘリコプターは、軍事用に特別に設計されています。ほとんどの場合、輸送オプションが採用され、爆弾や火炎戦車を取り付けるためのパイロンが追加されました。そのような強化でさえ軍隊の必要性に対して十分ではなかったことがすぐに判明しました、そしてそれ故に強化されて改良されたサスペンションを備えた8TVの修正が現れました。ミサイル武器を吊るす機能が追加されました。
輸送および戦闘ヘリコプター
8MTの変更は論理的で最終的なものになりました輸送車両と戦闘車両の新しいファミリーを作成する方法。主な特徴は、最新のAI-9Vガスタービンを搭載した新しい発電所TVZ-117MTの設置でした。吸気口が新しいスクリーンで閉じられたため、ヘリコプターの信頼性が大幅に向上しました。これにより、エンジンに供給される空気がより適切にろ過されました。
そのため、Mi-8ヘリコプターの写真は記事では、熱探知ミサイルで撃墜するのは簡単ではなく、エンジンからの高温の排気ガスを分散させるシステムを開発しました。さらに、誤ったターゲットを撃つためのメカニズムがあります。 1979年から1989年までの期間、ヘリコプターはアフガニスタンでの紛争全体を飛んでいる色で通過しました。
戦闘と平和的な使用体験
ソビエト軍の派遣団がいる間この国にいたとき、パイロットは数十万の戦闘任務を行いました。彼らは何百万トンもの貨物を輸送し、何千人もの兵士を不気味な人の鼻の下から避難させました。この間、機械の故障のケースを数えることができます。
「兄」のMi-24とは異なり、「エイト」は当初、大量の予約がなかったため、山の空気が非常に希薄な状況でも常に十分な飛行推力を持っていました。
両方のチェチェン紛争における軍用ヘリコプターこのタイプも彼らの最良の側面を示しました。信頼性が高く、非常に気取らない彼らは、軍隊だけでなく、民間人と協力して薬や食料を提供した緊急事態省や赤十字も支援しました。
災害
残念ながら、最高の信頼性と設計の単純さでさえ、MI軍用ヘリコプターとその民間バージョンが落下するのを防ぐことはできません。
平時の始まりも平和をもたらさなかった。90年代の技術的な誤動作、低品質の燃料、メカニズムの極端な損耗の結果、174台以上の車両が落下または行方不明になりました（シベリア）。
2012〜2013年の具体的な情報を提供します。そのため、2013年7月14日、空中のヘリコプターの乗組員は、両方のエンジンが不安定に作動し始めたと感じました。車を泥炭沼に直接置くことが決定されました。確かに、ヘリコプターは横に倒れましたが、それ以外は緊急着陸は完璧に行われました。誰も殺されなかったし、負傷者もいなかった。同じ年の7月11日、アムール地域でも同様のことが起こりました。それから彼らはまた何とか犠牲者なしでやった。
残念ながら、7月2日にヤクートで落下の結果として車は24人を殺し、半分以上は子供でした。 2人の乗組員と1人の乗客だけが生き残った。同年5月6日と6月6日、ハバロフスク地方でのこれらのヘリコプターの墜落が記録された。生存者もいませんでした。
2012年、これらのヘリコプターは7回落下しましたが、死亡したのは1人だけでした。
もちろん、これらは我が国だけの数字です。地方自治体が詳細な統計を維持することはめったにないため、同じMi-17がアフガニスタンで何機墜落したかを言うことは不可能です。アフリカでの事件についても同じことが言えます。
