私たちの惑星の表面の3分の2以上海を占めています。古代から、人類はそれと困難な関係を持ってきました。支配したい、征服者のように感じたいという願望は、しばしば予期せぬ悲しい結果に変わります。
に対する攻撃的で攻撃的な態度の例水生環境はアラル海によって提供することができます。災害は60年代に発生し、半世紀前にはビクトリア、五大湖、カスピ海に次ぐ4番目に大きな閉鎖水域であり、2つの港が海岸で働き、産業漁業が行われ、観光客はビーチで休憩しました。今日、残念ながら、この繁栄は、無力に砂の上に横たわっている船だけを思い出させます。このような水生環境との関係の終結は、勝利ではないようです。
海は厳しく、残酷なこともあります。最初の船の乗組員があえて長く危険な旅に出て以来、海上での災害が発生しました。経験豊富な船乗りでさえ、運は変わりやすいことを知っているので、彼らはしばしば前兆を信じて迷信的です。
犠牲者の数では、海での災害は劣っています道路交通、鉄道、航空輸送ですが、これは彼らをそれほど怖くしません。 1912年の「タイタニック号」の沈没（1503人の犠牲者）、1914年のライナー「アイルランドの皇后」（1012人の犠牲者）、プレジャースチーマー「イーストランド」（1300人以上の犠牲者）、1947年のフェリー「ランダス」（625人）犠牲者）、1949年のフェリー「Taiping」と「Jin-Yuan」（1500以上が底に沈んだ）-これは20世紀の前半だけの短いリストです。
その後、原子力潜水艦「スレッシャー」と「クルスク」の死を含む、海上での他の災害がありました。それらは何百人もの人的被害の原因となっています。
過去30年間で、16の大型観光船。技術的な誤動作、エラー、そして時には重要な安全規則の怠慢のために、フェリー「エストニア」、「コスタコンコルディア」が死亡しました。
特に衝撃的なのは黒海の災害です。これは浅く、比較的安全であると考えられています。 614人のソビエト船員の命を奪った1955年の戦艦「ノボロシスク」での不思議な平時の爆発、汽船「ナキモフ提督」（死者423人）の乾貨物船「ピョートル・ヴァセフ」との衝突は、ナチス爆弾の下で輸送船「レーニン」または魚雷の死。1945年のドイツ船「ゴヤ」のソビエト船。
経験豊富な船員はすべての中で最悪だと考えています海での災害の考えられる原因は、逆説的に聞こえるかもしれませんが、火事です。周りに水がたくさんあると消火しやすいようですが、そうではありません。 1967年、空母ジェームズ・フォレスタルに空対空ミサイルが自発的に発射されました。戦闘任務の準備ができた飛行機が発火し、消防隊は消火を進めましたが、弾薬は基準で規定されているよりも早く自然発火しました。燃えている灯油は、船員が海水で消火しようとしたパンクしたタンクから流れ出しました。消防の訓練を受けた船員が爆発で殺されたので、生存者はこれが行われるべきではないことを知りませんでした。その結果、燃えるような燃料が乗組員が眠っていた区画に浸透しました。
海で撮ったもののリストは続きますか？ 21世紀の損失はどれほど大きいでしょうか？これはまだわかりません。海が間違いや不注意を許さないことは確かに知られています。
