エンジンを始動するには、シリンダー内の混合気の点火。このために、スパークプラグが使用され、その電極間にスパークが生成され、自動車エンジン内の混合物に点火します。通常の始動とエンジン性能は、スパークプラグの状態に大きく依存します。
すべてのスパークプラグはスチールボディです。その下部には、キャンドルとその側面電極をチャンバー部分にねじ込むためのネジ山があります。ろうそくの本体の内側、密閉された絶縁体の中に、金属棒があり、それは中心電極として機能します。その上部には、装甲線の先端を接続するための糸があります。キャンドルのベースはセラミック絶縁体です。
適切で耐久性のある操作のために、エンジンが作動している絶縁体の下部は、600までの温度に到達する必要があります0 C.これらの条件下では、電極に付着するオイルが完全に燃焼し、煤が形成されません。この温度では、キャンドルはセルフクリーニングです。
温度が低い場合、オイルは完全ではありません燃え尽き、電極、絶縁体、キャンドル本体にカーボンクラストが形成されます。これの結果は、その動作の誤動作、火花供給の消失です（放電は堆積物の層を突破することはできません）。このような場合、グロー点火が発生します。つまり、燃料混合物は、電気火花からではなく、キャンドルのグロー部分との相互作用および直接接触から点火されます。
中心電極の設計上の特徴断熱材はキャンドルを低温（熱伝達が最も高い）と高温（熱伝達が低い）に分けます。熱を蓄える能力は、グロープラグの定格によって特徴付けられます。ろうそくに表示され、グロー点火が発生するまでの時間（秒単位）を意味します。
自分の車の世話をしているすべての車の所有者、スパークプラグの汚れや堆積物をチェックする方法を知っています。エンジンが適切に機能し、キャブレター/インジェクターとイグニッションが適切に調整されていて、プラグ自体が適切に機能している場合は、プラグに薄茶色の堆積物が見られます。
上の薄い灰色または白っぽいコーティングの外観絶縁体のコーンは、燃料のオクタン価が低い、点火設定が正しくないためにスパークプラグが過熱している、作動混合気の組成が悪いなどの問題があることを示しています。
乾燥した黒い緩い煤は、混合気の再濃縮、点火の遅れ、およびエンジンのかなり頻繁なアイドリングを示します。点火システムを調整すると、カーボンの堆積物が消えます。
オイリーブラックコーティングは兆候です冷たいろうそく。火花が出ない、またはシリンダー内に圧縮がなく、必要な出力が得られないため、エンジンが不均一に作動します。
絶縁体コーン上の赤褐色の堆積物は、多くの添加剤を含む燃料の燃焼の結果です。このスパークプラグは交換するか、機械的に清掃する必要があります。
スパークプラグと言っても過言ではありません次の場合は動作しません：スレッドがオイルに含まれている場合、ケースの縁が緩い黒い炭素の堆積物、電極と絶縁体の暗褐色の斑点、絶縁体のコーンの欠けと燃え尽き症候群で覆われています。走行距離が長いエンジンの油性キャンドルは、ピストン、シリンダー、リングの摩耗を示しています。
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