軽量ロードバイク「Minsk」、テクニカルその時点で十分に高いレベルの特性は、ミンスクのMMVZ工場で生産されました。略語MMVZは意味する：ミンスクオートバイの自転車工場。現在、この工場はOJSC Motoveloに改名されました。ミンスクの原型となったドイツのDKW RT-125の自動二輪車に関する文書がモスクワから転送された1951年に、ミンスクのオートバイの生産が始まりました。
ファーストバイク
初のオートバイ「Minsk」、テクニカルその特性は、ドイツのプロトタイプの基本的なパラメータを繰り返し、名前「M1A」を受け取り、すぐにソ連中で人気が出ました。戦後の不足を背景とした軽い気取らない二輪車は、幅広い消費者の需要を享受しました。 「M1A」は巨大なバッチで生産されました、しかし時々貿易組織の注文は生産されたオートバイの実際の数を超えました。そして当時のソ連の経済は商品の輸出に焦点を当てていたので、すぐに "M1A"が輸出命名法の登録簿に移されました。海外ではミンスク工場の製品を積極的に購入しました。
スポーツモデル
工場の生産能力は計画されたもののリリースには十分だった製品、およびスポーツオートバイの開発に。 1956年、モトクロス競技用に設計されたMinsk-M201Kの実験コピーが作成されました。このように、その技術的特徴が普遍的であると考えられていたミンスクオートバイは次第にスポーティーになった。それから、23リットルのエンジン容量を持つ高速道路リングレースのための3台のオートバイ「ShK-125」がありました。 p。そして数年後の1961年に、強制モーターとフェアリングを備えた本物のM-211レーシングバイクが組み立てラインからロールオフしました。レーシングバイクは、最大125立方センチまでのエンジンを搭載した軽自動車のクラスで、ロードリングレースで繰り返し優勝し、メーカーのMMVZに高い評価を得ました。
フォークモーターサイクル
スポーツバイクは小さなシリーズで生産され、主な生産は、人口向けの道路モーター機器のインライン生産に焦点を合わせていました。 1962年に、設計変更を可能にする技術的特性を備えたミンスクオートバイは、ミンスクM-103モデルに変換されました。高度なオートバイは1964年まで製造されました。その後、このモデルはわずかな変更の後、ミンスクM-104として知られるようになり、独立した開発として1964年から1967年までの3年間生産されました。その後、ミンスクM-105モーターサイクルがコンベアから降り始め、その生産は1971年半ばまで続きました。次の2年間でミンスクM-106モデルが生産され、1973年に既に更新されたMMVZ-3.111が生産され、1976年の終わりまで次の3年間で生産されました。
現在のオートバイ「ミンスク」
MMVZ-3モデルの量産後さらに2つの類似した開発が開始されましたが、それらはもはや成功していません。市場はミンスクのオートバイで飽和状態になりました。しかし、最も人気のあるオートバイ「ミンスク-125」は、通行不可能な道路を走行することを余儀なくされている農村住民の間で依然として需要があります。過去15年間、Motovelo OJSCはVulture、Cadet、Lux、Polarisなどの独占的なオートバイモデルを開発してきました。これらは間違いなく興味深い車ですが、連続生産の見込みはありません。ミンスク工場のモーターサイクルは、長い間、市場での地位を、より高価でありながら名門のホンダ、ヤマハ、スズキのような、より近代的な日本製のモーターサイクルに譲りました。希少性を考慮して価格が設定されたオートバイ「ミンスク」は、技術的希少性の愛好家によって売買されています。同時に、そのコストは4万から20万ルーブルの範囲です。
