オートバイパトロンスポーツ250：中王国のユニット

多くのバイク愛好家や愛好家のために「中国のスポーツバイク」という言葉は考えられないようです。しかし、最近では、外部の兆候と価格がスポーツのクラスに対応しているため、それはまだ信じられなければなりません。

Patron Sport 250の機能

現在代表しているのはこのモデルですスポーツバイクの分野での中国のデザイナーの業績。ユニットのエンジンは単気筒4ストロークです。冷却はエアオイル方式で行います。モーターにはバランスの取れたシャフト、電動スターターと5速ギアボックスが装備されていました。このモンスターのホイールは17インチで、ディスクブレーキが装備されています。わずかな欠点は、Patron Sport 250のサスペンションの設定があまり良くないことです。このマシンの重量はわずか138 kgです。パワー15.6 hpから。 750万rpm

一目でわかるモデル

一見、有名企業の発案Shinerayは、そのパラメーターの面でかなり良いことがわかりました。しかし、問題は、このモーターサイクルが持つ多くの欠点を背景に、Patron Sport 250の技術的特徴が大きく衰えていることです。おそらく、ブレーキペダルの足が小さなスチールバーにすぎないという事実から始める価値はありますが、これはあまり便利ではありません。上部の橋とラダーの幅も大きすぎて、810 mmになりました。この自転車のメインフレームはすべてスチール製で、鋼の要素が明確に定義されています。助手席の後ろの小さな構造はあまり美しくありません。乗客のハンドルとしての利便性のために役立ちますが、Patron Sport 250はスポーツバイクとしての地位を確立しているため、そこではあまり適切ではありません。

セットの残りはかなり良いようです。 バイクの地上高はわずか130 mmで、スポーツバイクに最適です。ホイールは3本スポークで、シートは明らかに前後に分かれています。リアタイヤはかなり幅広です。フロントブレーキディスクの直径は280 mmです。

オートバイのパフォーマンス

ローンチのニュアンスの一部を説明するために、このバイクの仕事は、弟のSport 150と比較する価値があります。PatronSport 250との最初の明確な違いは、起動時に横転しなかったことです。 150は、ドライバーがハンドルを握るだけの場合、このような問題を抱えています。 250にはそのような欠陥がないだけでなく、スポーツバイクでは非常に珍しいセンタースタンドもあります。 Patron Sport 250のエンジン部分は、新しい世代のものです。取り付けられているモーターのタイプはよりモダンです-アッパーシャフトですが、これだけのために、予期しないものを期待するべきではありません、 tまだ２バルブなので。実際、宣言された250立方メートルの容量は現実に対応していないことが明らかになりました。オートバイ 持ってるt 最大233キューブ。

他にこのモデルを喜ばせることができるのは、フットペグがたくさん持ち帰られ、ステアリングホイールがかなり低く設定されているという事実です。これらのコンポーネントの両方が一緒に傾斜したオートバイのフィット感を作成しますですtそして。 ギアがインテリジェントかつスムーズにシフトすることも注目に値します。エンジンがもう少し速いことが判明した場合、6速ギアが既に必要であり、すべてが非常にバランスが取れているように見えるため、計算は非常にうまく行われました。