ドイツ車「メルセデスE200」の改造（ビジネスクラス）1984年に前任者のW123に取って代わった。設計者は、運転性能を向上させるだけでなく、安全性を含め、ドライバーと乗客を収容する利便性にも取り組みました。製品ラインには、ガソリン、ディーゼル、タービンエンジンを搭載したモデルが含まれます。消費者のフィードバックを考慮に入れて、車の機能を検討してください。
一般情報
車「メルセデスE200」タイプW-210で初めてラックアンドピニオンステアリングを使い始めました。さらに、実験的な5モードギアボックスが、可変速アクティベーションアルゴリズム（FRG）のオプションとともにインストールされました。
自動車は一種ですさまざまな革新的な開発と技術革新を実装するためのテストの場。これには、豪華な座席、改善された換気、DynAPSなどのスピーカーと統合された最新のナビゲーションが含まれます。
システムの適応の中で、1つは注意することができます非常ブレーキ時に作動するブレーキアシストをブロックし、車両が完全に停止するまでプロセス全体を最適化します。このような極端な負荷の下では、サスペンションの空気圧スタビライザーが接続されて動作します。このソリューションを使用すると、崩壊したり横滑りしたりすることなく、100分の1秒で車を停止できます。さらに、このプロセスはABSオプションによって制御されます。
技術的パラメータについて簡単に
「メルセデスベンツE200」は適度な消費量を持っています燃料、優れたダイナミクスを示しています。車は4つのシリンダーのインライン配置を備えたパワーユニットによって駆動され、そのパワーは1.8リットルのボリュームで122の「馬」です。分散燃料噴射と機械的過給は、割り当てられたタスクの解決に最大限に貢献します。
問題の車両6つのモード（力学）または5つのモード（自動）用のギアボックスを備えています。フロントサスペンションはペアのウィッシュボーンとして形成され、リアアナログはヘリカルスプリングです。油圧パワーステアリングにより機械の制御が容易になり、後輪駆動車は半径わずか10メートルで旋回します。ブレーキユニットはディスク式で、換気されています。
特徴
一般的に、200番目のバージョンのパフォーマンスはそれほど多くありません240番目のアナログとは異なります。主な利点は、燃料消費量が少なく、コストが削減されることです。流通市場では、指定された車は60万ルーブルの価格で購入することができます。この車のボディは、追加の参加なしで少なくとも20年間の操作に耐えることができることに注意する必要があります。この機能にはお金がかかり、風ではなくビジネスに使われます。
「メルセデスE200」の特徴
以下は、車の主な技術的特徴です。
- 生産年-2009;
- 長さ/幅/高さ-4.86 / 1.85 / 1.47 m;
- バック/フロントトラック-1.6 / 1.58 m;
- ホイールベース-2.87m;
- ラゲッジコンパートメント容量-540リットル;
- ドア/座席の数-4/5;
- サスペンション-マルチリンク依存ユニット;
- ブレーキ-ABS付きベンチレーテッドディスク;
- エンジン-タービン付きディーゼルエンジン。
- パワーインジケーター-122hp;
- 作業量-2148cc;
- 縁石重量-1.61トン;
- 「ゼロ」から「数百」への加速-10.7秒。
- 燃料タンク容量-59リットル;
- 最高速度-215km / h。
推進システムの詳細
メルセデスE200車には、いくつかのタイプのディーゼルエンジンが搭載されています。さらに、ガソリン駆動列を備えたバージョンがあります。すべてのエンジンは、大きく3つのカテゴリに分類できます。
- 最初のグループには経済的なガソリンと最大2.7立方センチメートルの容積のディーゼル設備。彼らは約170頭の「馬」、100キロメートルあたり約10リットルの燃料を「食べる」能力を開発します。そのような車は最も需要があり、人気があります。
- 2番目のユニットにはより強力なものが含まれています6気筒の「エンジン」。それらのボリュームは少なくとも2.8「キューブ」であり、5速オートマチックトランスミッションで集約されています。このようなパワーユニットを使用すると、メルセデスE200のダイナミクスと操作性を十分に楽しむことができます。
- 3番目のグループ-からのエリートパワーユニットV字型に配置された8つのシリンダー。これらのモーターの容量は4.3から5.4リットルまで変化します。このクラスの車は代表的な輸送機関に属しており、狭い範囲の消費者によって購入されています。燃費は100kmあたり約20リットルで、一気に経済とは言い難い。
近代化
ドイツの会社の開発者は絶えず改善しています彼らの傑作は、遅れることなく、時には競合他社よりも進んでいます。 2013年に、更新されたメルセデスE200W212車が大衆に提示されました。それはデトロイトの世界自動車ショーで起こりました。
外観に劇的な変化は見られませんでしたそうだった。スポーツバンパーと車のフロントは同じように認識できました。しかし、内部機器は大幅に更新されました。フロントパネルとセンターコンソールは外部から変形されており、以前のデザインはやや時代遅れでうんざりしているため、ユーザーはこれを高く評価しました。計器制御システムはより人間工学的になり、ステアリングホイールはクーペとコンバーチブル用に再設計されました。
チューニング
更新されたラインナップでは、主に残った古典的な「メルセデスE200」からのガソリンのパワーユニット。いくつかの変更のおかげで、燃料消費量は「100」あたり7リットルに削減され、ダイナミクスはわずかに高くなりました。指定されたモデルは、8秒未満で100キロメートルまで加速します。車両のエンジンは6速マニュアルトランスミッションと統合されています。 7速オートマチックトランスミッションでは、離陸滑走は8.5秒に増加します。更新されたラインには、7つのガソリンエンジンと5つのディーゼルエンジンが含まれています。そのような品揃えから適切な修正を選択することはそれほど簡単ではありません。
2013年の近代化後、サスペンションユニットは特別な変更が加えられました。しかし、電子機器のセットは素晴らしいです。方向安定性とインテリジェントブレーキのブロックが既存のシステムに追加されました（デバイスは車両の近くの状況を評価するため、衝突を回避します）。音声制御と自動駐車は追加料金で利用できます。
価格ポリシー
写真を下に示した「メルセデスE200」、基本構成では、少なくとも190万ルーブルの費用がかかります。ステーションワゴンカーと追加オプション-200万以上の国内資金。最大レイアウトは300万の価格に近づきます。
価格は民主的とは言えませんがドイツの品質とブランドの威信はそれだけの価値があります。問題の車は決して安くはありませんでした、彼らはまだ彼らのセグメントで最も高価なものの1つと考えられています。パワーユニットと主要部品のリソースには有効期限がないため、車両のリリース日は特別な役割を果たしません。
「メルセデスE200」に関するレビュー
所有者が指摘したように、考慮された車は大きいです。特に「ランナバウト」から移動した場合、初心者が初めて自分の方位を見つけるのは簡単ではありません。それにもかかわらず、誰も内側と外側の両方で堅実さをキャンセルしませんでした。シルバーのボディワークを備えたモデルのユーザーは、ほこりや小さな傷はほとんど見えないと主張しています。コーティング自体は機械的ストレスに耐性がありません。この問題は、特殊なカーニスで簡単に解決できます。
サロンは単に快適な乗り心地のために作られています。ミラー、シート、ステアリングコラム、電動ウィンドウリフターの調整があります。安全はベルト、3つの枕によって提供されます。小さなものや書類を保管するために、小物入れ、アームレストのニッチ、3つの独立したコンパートメントと内蔵のミニ冷蔵庫があります。
ユーザーが指摘しているように、内部では、画像はそうではありません悪い。タイプ111パワーユニットは、最も信頼性の高いドイツのエンジンの1つです。モーターは十分に強力で、体の重い塊を活発かつ自信を持って加速します。路上での行動については、オーナーは「マーズ」が自信を持って動き、ガクガクしたり、ぶつかったり穴が開いたりすることはほとんどなく、「エンジン」の音も感じないことに気づきました。
最後に
2016年1月、デトロイトが発表されましたメルセデスE200（クーペ）の別の改造モデル。並行して、同様の特性を持つセダンが発表されました。車はさらにサイズが大きくなり、あらゆる種類の新しいシステムと9つのレンジのオートマチックトランスミッションを受け取りました。初期バージョンの新しいバージョンは、195馬力のディーゼルエンジンと240馬力と330馬力のガソリンユニットのペアで提供されていました。メーカーは、更新されたラインナップで、4気筒エンジンと電気モーターを組み合わせて210kWを開発するハイブリッド改造を導入することを約束しました。
