メルセデス211の典型的な誤動作

メルセデス211、2001年に外部から導入以前のモデルと大差ありません。しかし、これらは根本的に異なる車でした。メルセデス211には、ステーションワゴン（名前に「T」インデックスが付いていた）とセダンの2種類のボディが用意されていました。 5年後、車の外観はわずかに変更されました-バンパー、サイドスカート、ラジエーターグリル、バックミラーの形状が変更されました。

メルセデス211にガソリン内燃機関を搭載1,800、2,600、3.0、3,200、5.0、5.5リットルの容量と、2,200、2.7、3.0、3、200、4.0リットルのディーゼルエンジン。ガソリンエンジン搭載のAMGのモデル-E63およびE55も販売。

すべてのモーターは信頼性と耐久性がありますが、まだいくつかの問題があります。たとえば、PMSインジェクションコントロールユニットは湿気に敏感で、酸素センサーは貧弱な燃料に敏感です。最大1,800リットルのエンジン。不均一なアイドリングが観察されます。ダイナミックな運転スタイルでは、コンプレッサーが15万マイルも作動しなくなることがあります。エアフィルターが時間内に交換されない場合、オイルがブロワーに入り、エンジンが大音量で作動します。 V8およびV6エンジンは大量のオイルを消費します-千キロあたり最大1リットル。
ディーゼル内燃機関を搭載した車では、ディーゼル機関の品質が原因で、燃料混合気の減圧やインジェクターの拒否が頻繁に発生しました。

メルセデス211には次のボックスが取り付けられていますギア：6速マニュアルトランスミッション、5速および7速オートマチックトランスミッション（7G-Tronic）。マニュアルトランスミッション付きクラッチは、約130,000〜149,000 km走行します。ステアリングに特に不具合はありませんでした。 2003年以降、全輪駆動のメルセデス211のバージョンが登場しています。

この車のサスペンションはマルチリンクですスタビライザーとは独立しています。 85,000〜90,000 kmの走行距離では、前後のフロントレバーの交換が必要です。フロントのショックアブソーバーは約131,000 km、リアのショックアブソーバーは約149,000です。ほとんどの場合、車のブレーキのリアサスペンションにあるサイレントブロックです。 E500、E420 CDI、E63 AMGモデルでは、すべてのホイールにエアサスペンションが取り付けられています。ただし、動作が停止する場合があります（ほとんどの場合、凍るような天候の場合）。

すべてのホイールにディスクブレーキ、標準がありますABS。通常、フロントパッドは20〜33千キロ、リアパッドは41〜49千キロ後に交換する必要があります。フロントブレーキディスクは50,000〜60,000キロメートルごとに、リアブレーキディスクは120,000〜130,000キロメートルごとに交換する必要があります。まれに、ABSシステムが故障する場合があります。一般的に、電気機器は信頼できます。ただし、カーナビゲーションシステム、内蔵携帯電話、電気サンルーフドライブなど、一部のコンポーネントが故障する場合があります。バッテリーが放電する場合があります。
製造初年度の車メルセデス211電気制御ユニット、ドアハンドル、一部のセンサー（オイルレベル、乗客の存在）、電子ヒーターバルブの接続解除のケースがありました。時々、運転席のコンプレッサーと同様に、換気と暖房ユニットが機能を停止します。

メルセデス211：車の所有者のレビュー

長所： ダイナミクス、優れた加速、ドイツ品質、強力なボディ、優れた操縦性、優れた操縦性、スムーズな走行、道路の安定性、幅広いトリムレベル、スタイル、外観、ブランド、タイムリーなメンテナンスによるトラブルのない操作。

短所：高価な修理、スペアパーツとメンテナンス、高価なチューニングメルセデス211。