よくあるトヨタアイゴ車シトロエンC1とプジョー107の双子と呼ばれる、2005年春に生産を開始しました。これら3つのモデルはすべて、チェコの町コリンにある1つの共同工場で組み立てられています。実際、それらはすべて、個々の装飾要素のみが互いに異なります。同時に、日本のコピーは、テクスチャード加工のトランクリッドで好意的に際立っています。オリジナル形状のガラス扉です。同時に、通常の金属フレームはここにはありません。
とにかく「トヨタアイゴ」と比べてフランスのカウンターパートは、それほど「おもちゃ」に見えません。事実はそれがより大きな寸法を持っているということです。車内は同じなので、片方の車に座っていると、ハンドルにあるロゴを見れば、どちらに乗っているのかがわかります。
トヨタアイゴ車とその2台のボンネットの下フランスのカウンターパートには、3つのシリンダーと12のバルブで構成される分散噴射のエンジンがあります。発電所の容量は1リットルで、最大68馬力の電力を発生させることができます。ギアボックスに関しては、車は5速のメカニックを使用しています。このモデルは、低燃費という点でも非常に有利です。より具体的には、複合サイクルでの走行距離100 kmごとに（ドライバーにレースの習慣がない場合）、ガソリンは5リットルしか必要ありません。ゼロから「数百」への加速には14.2秒かかります。
車は非常に気取らない、明らかに振る舞います与えられた動きの軌道に適合します。車のダイナミクスは印象的とは言えません。一方、トヨタアイゴは街を走るために作られたものなので、超自然的なものを要求するべきではありません。車は陽気ではありませんが、信号でリーダーに遅れをとることはありません。モーターはかなりうるさいです。これは、その設計だけでなく、防音材のメーカーの節約によるものです。そのような興行収入の車とは違う何かを待つのは間違っているでしょう。この問題の基本的な解決策は、オーディオシステムをオンにすることです。
それを考慮に入れると、これはすべて背景にフェードインします車は市街地だけでなく、長距離を走行する場合でも高速道路でも完璧に動作するという事実。この場合、運転手と同乗者の両方が不快感について不平を言う必要はありません。ラゲッジコンパートメントは139リットル。フロントには、アンチロールバーの存在が特徴のマクファーソンサスペンションを採用。後部では、トレーリングアームで半依存しています。 EuroNCAPが実施した衝突試験の結果によると、車の安全レベルは4つ星でした（可能な最大値は5 *）ことに注意してください。
これまでのところ、日本のメーカーは公式にはトヨタアイゴ車を我が国に届けます。残念ながら、2013年も例外ではありませんでした。会社の代表によると、車の更新されたバージョンは来年組立ラインからロールオフされます。新規性の技術的特徴は報告されていません。トヨタアイゴ車の価格は、国内流通市場での中古車の平均価格が30万ルーブル。
