調色の光透過。調色を測定するための機器。自動着色

現代の車両で十分です着色メガネなしでは想像しがたい。ただし、着色の光透過率は規制要件を満たす必要があります。それは交通警察によって特別な装置の助けを借りて決定されます。保護層の適用に関する正しい作業があれば、法律に問題はありません。

なぜ車に色を付けるのですか？

光の透過について話す前に着色、それがそれぞれの特定の場合に必要であるかどうかを決定する必要があります。これを行うには、車の窓を暗くすることによってもたらされる主な利点を研究するだけで十分です。それらのかなりの数があります：

• 高い装飾の可能性;
• 燃え尽き症候群からの客室の内部要素の保護;
• 紫外線による目がくらむことからドライバーを保護します。
• 個人スペースの機密性;
• 過熱の排除。

追加のメリットとして、次のことができます耐久性のあるフィルムを使用すると達成されるもう1つの利点に注意してください。これは事故時の安全性の向上です。使用される材料の種類によっては、壊れたガラス粒子を保持することができます。

どのような要因が抑制している可能性がありますか？

記載されている利点にもかかわらず、車の色合いには多くの重大な欠点があります。それらは以下にリストされています：

• 視認性の低下。
• 特定の要件に違反した場合に罰則を適用する可能性。
• 不適切な調光の場合にガラスに欠陥が生じる可能性。

多くの消費者はこれらの不利な点を恐れていません。したがって、紫外線からの保護層の適用は引き続き人気があります。不利な点は、高品質の材料を使用し、基本的な要件を明確に研究することで平準化できます。

光透過の基本基準

着色の禁止が解除されたとき、運転手は積極的に窓を暗くし始めました。しかし、彼らはしばしば光透過の指標を考慮に入れていないため、罰則が適用されます。紫外線から保護コーティングを施す場合は、GOSTのポイントに基づいて行う必要があります。

州の基準は管理を可能にしますフロントガラスの70％の着色光透過率を備えた車両。幅140mm未満のシェーディングストライプも前面に使用できます。それらは厳密に上部に配置されます。フロントサイドウィンドウについても、少なくとも70％の光を透過する必要があります。これは、ドライバーが側面と正面からはっきりと見えるようにするために必要です。バックミラーが側面に取り付けられている場合、残りのメガネの調光要件はありません。

提供されたパラメーターは適用しないでください購入したフィルムまたはスプレー層に直接。この指標は100％ではないため、ガラス自体の光透過率を考慮する必要があります。

したがって、禁止が着色、ドライバーの側面と正面にある窓の調光に関して特定の制限があります。したがって、コーティングを施す場合は、バランスの取れたアプローチが必要です。そうしないと、法執行官と一緒に不快な状況に陥る可能性があります。

保護コーティングを施す方法

ほとんどの場合、車の色合いは特殊なフィルムの使用。この方法の単純さは、運転手がワークショップに行かなくても仕事を遂行することを可能にします。必要に応じて、そのようなコーティングをガラス表面から取り除くことができます。これは、交通警察の検査官が苦情を申し立てるときに重要です。美的だけでなく、実用的な特性も異なる多くの種類のフィルムがあります。

ガラスを暗くする別のオプションは工場で特殊コーティングを施しています。機械的ストレスに耐性があります。高品質のレイヤーを得るには、高価な機器が必要です。家庭環境では、許容できる結果を達成することは問題があります。

場合によっては、色付きのサイドウィンドウコーティングされた取り外し可能なパネルによって実行されます。必要に応じて、できるだけ早く解体することができます。そのような要素で内部を暗くすることは比較的安価です。

革新的なタイプには電子機器が含まれます車両の色合い。電気化学的組成物がガラス表面に適用される。このオプションを使用すると、周囲光に応じて透明度が変化します。夜に車を運転しても問題はありません。

光透過率をテストするための機器

関心のある補助装置日光の浸透を決定することはタウメーターです。その助けを借りて、交通警察の検査官は光の透過の程度を測定します。表に反映されているデバイスは広く普及しています。

リストされているデバイスを使用すると、正常に実行できますフロントウィンドウの色合いの許容パーセンテージを決定します。前述のように、背面のブラックアウトレベルは検査官によってチェックされません。ただし、これらのモデルのエラーは、2〜4パーセント以内で変動する可能性があります。

測定の特徴

他の測定装置と同様に、タウメータータイプ、必ず認定する必要があります。これらのイベントは通常、毎年開催されます。検証が完了すると、デバイスがすべての要件を満たしている場合、証明書がデバイスに発行されます。

動作の仕組みは以下のとおりです。

1. まず、試験片がエミッターによって照らされます。
2. 次に、光束の特定の割合が直接受信機に送られます。
3. 次に、捕捉された放射線はデジタル信号に変換され、ディスプレイに表示されます。

技術機器の読み取り値を信頼できるものにするために、その使用には特別な要件が課せられます。それらは次のとおりです。

• 前提条件は、デバイスにシールが存在することです。
• 次の小切手の日付をラベルに記載する必要があります。
• 測定は、平均を計算して、異なる場所で3回行う必要があります。
• 読み取りを行う前に、テストサンプルの汚染を除去する必要があります。

路上試験条件

色合いメーターを使用すると、交通警察の検査官または技術監督官。チェックは、固定されたポストまたはチェックポイントで実行する必要があります。郵便局の外に立ち寄るとき、交通警察官は特別な装置でテストを受けることを申し出るかもしれませんが、実際にはこれを拒否するチャンスがあります。

静止したキャリングポイントに行かせます交通警察の検査官は、彼が拘留行為を作成した場合にのみ可能です。ただし、これには非常に深刻な理由が必要であり、特定の違反を特定せずに発見されます。そして、調色の光透過率を目で判断することは不可能です。

フィルムコーティングの選択について

フィルムを接着するオプションが使用するので需要が非常に高い場合は、さらに詳しく説明する価値があります。まず第一に、あなたはあなたの車に適切なカバレッジを選択する必要があります。カラーフィルムはとても人気があります。グレアはそれらに現れません、さらに、それらは熱放射の最大20パーセントを反射することができます。主な欠点は、比較的速い変色です。

より耐紫外線性金属化フィルム。この場合の保護層は、メイン層の間または内側にあります。熱放射の反射率は最大70％になる可能性があります。晴天時には、このようなコーティングは金属光沢を獲得します。

配色を選択するとき、それらは通常によって導かれます美的好み。色合いはたくさんあります。ただし、購入したコーティングは、緑と赤の色の知覚を歪めるべきではありません。

色合いフィルムの自己塗布

GOSTによる着色の何パーセントが許容できるかを学んだロシア連邦では、主要な資料を選択するための推奨事項を読んだだけでなく、直接作業に進むことができます。フィルムは、特定のツールと補助装置のセットを使用してガラスに適用されます。

調理することをお勧めします：

• 紙ナプキン：
• スプリンクラー;
• ブレードまたはユーティリティナイフ;
• ゴムヘラ;
• 洗剤。

まず、ガラスを徹底的に洗い、着色されます。コーティングの下に引っかかった小さな砂粒でさえ、深刻な欠陥を引き起こします。スプレーガンを使用して、泡の溶液をきれいな表面に塗布します。保護層は、大きなフィルム片から切り取られたブランクから除去されます。調整された部分はガラスに適用されます。

気泡はで滑らかになりますゴムヘラ。コーティングを均一に分散させた後、乾燥を行います。これらの目的のために、従来のヘアドライヤーが使用されます。 72時間以内に接着フィルムでガラスを上下させることはお勧めしません。

リアウィンドウに最適な光透過オプション

最も人気のある色合いは35パーセントです。このようなフィルムは、リアウィンドウの表面にのみ接着されています。視界をそれほど悪くすることなく、日光の悪影響から車室内を効果的に保護することができます。彼らは最も頻繁に明るい色の車に使用されます。

別のオプションは15パーセントの着色です。この場合、シェーディングの度合いを上げることに重点が置かれます。光の透過率が比較的低いにもかかわらず、視認性は許容範囲内です。この着色は、暗い色の車両に最適です。

最後の部分

レベルを決定するための州の基準交通安全を確保するために、アプライドフィルムとスプレーコーティングの光透過率を尊重する必要があります。これは主にフロントウィンドウに適用され、そこから車両のドライバーがメインビューを開くことができます。ブラックアウトレイヤーは、運転中の視界を遮ります。ただし、このレベルは購入した材料のスループットに依存します。