運転についてのドライバーのレビューで異なるモデルの品質のために、サスペンションには特別な場所が与えられます。それは機械のダイナミクスにわずかな影響を与え、実際にその力の可能性を発揮する能力に影響を与えません。ただし、コントロールと快適さの観点から、このコンポーネントは非常に重要です。踊り場の硬度または柔らかさは、シャーシとボディの結合方法に直接依存します。最近、この問題を解決するための新しいコンセプトが登場しました。これは電磁サスペンションであり、その設計上の特徴により、機械の操作に関して多くの利点がもたらされました。
電磁サスペンションに関する一般情報
まず、どの機能を覚えておく必要があります従来のサスペンションで実行する必要があります。本質的には、ホイールと車体の間の移行リンクです。このコンポーネントにより、ブリッジをフレームおよびその他のアセンブリに確実に固定できます。運転中、ホイールベースと路面との相互作用から生じるトルクと力を支持構造に伝達するのはサスペンションです。その結果、ボディとフレームの領域にある車の個々のパーツは、ホイールの動きに必要な特性を提供します。これで、電磁サスペンションに移動できます。このタイプをクラシックユニットと区別する主な特徴は、従来のサスペンションのスプリング、トーションバー、およびその他の補助部品を完全または部分的に削除したことです。多くの点で、電磁システムにおけるこのユニットの従来のコンポーネントの機能は、モーターによって占められています。
操作の原理
機械システムの機能が提供されます弾性部品のグループ、および油圧アナログでは、作動コンポーネントのタスクは液体によって実行されます。次に、電磁サスペンションは、コンピューターを通じて制御される発電所の存在を想定しています。この場合の機能要素は電磁石です。実際には、これはドライバーがホイールとアセンブリのパフォーマンスをリアルタイムで監視できることを意味し、体の全周をカバーします。送信されたインジケーターに基づいて、システムは適切な信号を送信することにより、必要な調整の実装を独自に決定できます。
メリット
新しいシステムの有効性を従来の油圧式とスプリング式は完全に異なるデバイスであるため、意味がありません。それでも、ドライバーの観点から見ると、その違いは非常に重要です。まず第一に、車のシャーシの柔らかさが記録されています。これは、安定性と安定性の高い指標とまったく矛盾しません。管理面でもメリットがあります。サスペンションを制御する電子機器の存在は、もはや排他的なものではありません。ただし、電磁システムは、搭載されたコンピューターコマンドに対してより高速な応答を提供します。
さらに、そのような利点がありますエネルギー節約の観点から入力します。標準出力はわずか20 Wで、機械のエネルギーリソースをより効率的に使用できます。同時に、電磁サスペンションは非常に用途が広く、多機能です。この複合体は、ほぼ同様の機能を保持しながら、自動モードから機械モードに移行できます。これらは、作動力を提供するスペア要素としてショックアブソーバーを含む複合システムです。まとめると、リストされた利点により、シャーシの高い信頼性と車両全体の安全性が決まります。
ボーズ電磁サスペンション
このクラスで最も人気のあるシステムの1つ科学者アラムボーズの開発です。彼の解釈では、この複合体は、運転条件に応じて減衰または弾性コンポーネントとして機能するリニア電気モーターで表されます。構造内に永久磁石を備えた減衰ロッドは、ハウジング内にある固定子巻線の長さに沿って往復動作を実行します。
移動中、デバイスは効果的に不均一な領域で発生する振動を滑らかにします。同時に、ボーズの電磁サスペンションは、さまざまな設定を幅広く提供します。たとえば、曲がり角を克服するプロセスでは、運転手は外側の後輪が基準として機能するように信号パターンを調整できます。逆に、コーナリング時には、サスペンションがメインロードをフロントに伝達します。その結果、制御プロセス中に機械の制御が強化されます。
SKFサスペンション
あまり一般的ではありませんが有望ですSKFのスウェーデンの開発者によるデザイン。ここでは、電磁石と機械的弾性を提供する従来の要素の組み合わせについて説明します。デバイスは、電磁石を含むカプセルのように見えます。マシンに搭載されたコンピューターが、ホイールに配置されたセンサーからの情報を処理し、磁気ダンパーコンポーネントの剛性を即座に調整します。スウェーデンの電磁式サスペンションは、構造内の支持弾性要素の使用を想定しているため、コンピューターからの信号がない場合でも、システムはその基本的な機能を実行し続けます。
Delphiブランドのサスペンション
Delphiはワンパイプシステムを提供しています磁気レオロジー組成物で満たされたショックアブソーバー。それはそれが含んでいる液体と磁気要素の特別な組み合わせです。特別なコーティングを使用しているため、小さな粒子がくっつかず、液体の総体積の約3分の1を占めます。ピストンヘッドは電磁石によって表され、搭載されたコンピューターのコマンドによって制御されます。磁場の影響下で、磁気要素はその配置構成を変更し、その結果、Delphiサスペンションはショックアブソーバーの設定を調整します。この設計の利点には、1 m / sを超えない反応速度が含まれます。電磁システムがエネルギー資源の最も経済的な消費を提供するのはこの設計です。
停止費用
ペンダント市場はまだ新しいものを開発しています。開発、しかし印象的なテスト結果はすでに多くの関心のあるドライバーを魅了しています。現時点では、電磁サスペンションが購入可能で、その価格は平均で20万〜25万ルーブルです。比較のために、同じ価格で高品質の空気圧システムを入手できますが、もちろん、結果は快適さと取り扱いの点でそれほど敏感ではありません。
結論
電磁システムの概念は、スペシャリストがシャーシの改善に従事している自動車産業の全体的な方向の出現。この領域での作業の主なプラットフォームは車のフロントサスペンションですが、新しい設計の可能性により、技術的な実装の観点からより広い範囲に集中することができます。サードパーティの指示も発展しています。たとえば、電磁サスペンションの最新の変更の一部は、発電機の完全な機能によって補完されています。これは、機械によって克服された表面のすべての凹凸が電気エネルギーに変換されることを意味します。
