金属部品同士の擦れが長くなる潤滑液などの部品を交換することは非常に重要です。記事のギアボックスオイルを検討してください。
値
それはなんのためですか？メカニズム自体を見てみましょう。ギアボックスには、シャフトに取り付けられたギアがあります。後者はベアリング上で回転します。歯を通して歯車が接触していることは明らかであり、それが摩擦を引き起こします。金属の粒子は、オートマチックトランスミッションまたはマニュアル用のオイルに吸収されます。
しかし、これに加えて、液体は否定的です高圧と滑りの影響を受けます。これは、摩擦要素上に形成されたフィルムに破壊的な影響を及ぼします。その結果、金属が焼き付き、構造が徐々に崩壊します。
プロパティ
環境の攻撃的な影響を排除するため粘度があり、特殊な添加剤を含むトランスミッションオイルとして機能します。油膜のため、ギアボックスコンポーネントの感受性が大幅に低下します。
によると、トランスミッションフルードの添加剤には本質的にモーターオイルと同じです。これらは、部品を摩耗や腐食から保護する添加剤です。それらは、温度やその他の要因に応じて特定の方法で動作します。ただし、ギアボックス内の潤滑については、エンジン液とはまったく異なる比率で添加されます。
油膜の強化と信頼性のために塩素、リン、硫黄、亜鉛が追加されます。つまり、多くの化学元素です。それらは酸化物を形成し、高圧と機械的摩擦にもかかわらず、ギアボックス内の部品を保持するのに役立ちます。
種類
トランスミッション潤滑剤は、モーター潤滑剤と同様に、3つのベースがあります。
ミネラル。
半合成。
合成。
それぞれの機能について詳しく見ていきましょう。
これは最高のギアオイルです。流動性に優れています。ただし、動作温度に大きな変化があると、グリースがパッキンから漏れる可能性があります。これは、走行距離の長い車にとって特に深刻な場合があります。
オイルの利点は密度にあり、他のベースよりも寒い時期の低温への依存度が低くなります。このような潤滑剤は、オールシーズンの潤滑剤としてよく使用されます。
半合成
そのベースは混合することによって得られます合成水とミネラルウォーター。石油はミネラルウォーターよりも優れており、合成水よりも安価です。したがって、多くのドライバーはこの特定のタイプを好みます。
ミネラルウォーター
しかし、ほとんどの場合、彼らはまだミネラルウォーターを使用しています。これが最も安価なオプションです。その性能を向上させるために、いくつかの硫黄添加剤がそこに追加されます。
結論は簡単です。合成水は、その特性においてミネラルウォーターよりも優れています。ただし、コストが高いため、使用頻度は低くなります。
決して自分で混ぜてはいけませんミネラル入り合成ベース。このプロセスは、ハイテク機器の特別な条件下で実行されます。セルフミキシングの場合、結果はすぐにギアボックスの交換になります。
自動および手動変速機用の潤滑液
マニュアルトランスミッションオイルは、ストレスを和らげ、摩擦要素を潤滑し、熱とその結果生じる錆を取り除きます。
そのようなギアとベアリングがあります内部には浸漬とスプラッシュ潤滑が必要です。時にはそれだけでは不十分であり、圧力下で行われる強制供給がオイルに追加されます。
オートマチックトランスミッションフルード（ATF）より高い品質特性を持っています。ここでは、システム全体に機械的エネルギーを伝達するように設計されています。オイルというよりも油圧作動油のように見えます。
ギアの潤滑に加えて、流動的な環境を作り出します。すべてのメカニズムがよりスムーズになり、熱がより簡単に放散され、腐食保護が提供されます。
その粘度指数も高く、グリースは泡の形成にさらに強く抵抗することができます。
ロボットトランスミッションオイルは、オイルシールやエラストマーにはそれほど強く作用しません。
この組成物は、酸化に対して非常に耐性があります。
このタイプはマニュアルトランスミッションに使用されることがあります。これは可能ですが、そのような潤滑剤はより多くの費用がかかります。
粘度分類
エンジンオイルとトランスミッションオイルの両方で2つの分類が知られています。
SAE;
API。
最初の分類では、オイルを夏、冬、オールシーズンに分類します。後者は私たちの間で最も一般的です。
2つ目は7つのグループに分けられ、その中で最も一般的なのは中程度の負荷用のGL-5と極端な運転用のGL-4です。
オイル交換
すべての車のブランドがトランスミッションを持っているわけではありませんオイルが変わります。一部の高価なモデルでは、そのような交換はメーカー自体によって提供されていません。通常、それは耐用年数全体にわたって新しい自動ボックスに注がれます。このような機械には、このグリースのレベルをチェックするためのディップスティックさえありません。
以下のモデルでは、ギアボックスのオイル交換は必要ありません。
90年代以降のドイツマルク。
オートマチックトランスミッションタイプ6L80の「シボレーユーコン」。
近年のホンダCR-Vなど。
ただし、メカニズムに問題がある場合は、ギアボックスオイルを交換する必要があります。しかし、そのような問題は確かに専門家によって決定されます。
通常のブランドの場合、それぞれが望ましい8万キロ、つまり2年に1回、VAZであろうと外国車であろうと、ギアボックスのオイルが交換されました。当然、この指標は平均値であり、渋滞、厳しい気候条件、道路の質など、さまざまな状況を考慮していません。したがって、ロシアの状況について話すと、極端に近い可能性があります。そのため、車の世話をする人は、4万キロに1回、またはそれ以上の頻度で液体を交換することがあります。
しかし、潤滑剤の状態も決定することができ、外観検査。液体が暗く、さらに燃えるようなにおいがする場合は、ギアボックスからの測定されたドライブを期待するべきではありません。すぐにサービスに連絡してオイルを交換することをお勧めします。
冬に最適なオイル
この場合、どのギアボックスオイルを選択しますか？メーカーが規定するものだけを記入してください。これがわからない場合は、一般的な推奨事項に基づいてガイドされます。
だから、低温では、冬潤滑剤。それらは文字W、「冬」を意味する「冬」によって区別することができます。最適なオプションは80W、85Wの粘度です。オールシーズンの75Wも優れたオプションであり、暖かいシーズンが始まるときに変更する必要はありません。このようなオイルは、ゼロ以下の30度まで粘度をほとんど変化させません。そのため、寒い季節でも問題なくエンジンを始動することができます。さらに、オイルが凍結した場合のクランクケース内のギアの回転の場合のように、エンジンに追加の負荷がかからないため、ウォームアップ期間中の燃料消費量が削減されます。これは特に国産車で顕著です。このようなオールシーズンの合成物は、冬だけでなく夏にも優れた安定性を示します。
ただし、液体を注ぐ前にギアボックス、あなたはまだそれが車に適していることを完全に確認する必要があります。事実、一部の外国車では、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションに使用できるのは特殊オイルのみです。それは操作の全期間のために設計されています。私たちの販売で同様のブランドを見つけることは非常に困難です。ただし、指示を無視して通常のGL-4またはGL-5に入力すると、ギアボックスのリソースが大幅に削減される可能性があります。
交換時のフラッシング
ギアボックスオイルを交換するとき、ユニットをフラッシュすることをお勧めします。その後、古いグリースの粒子が一掃されます。将来充填されるこのような手順には、同じオイルを使用することをお勧めします。しかし、それが高すぎることが判明した場合は、ギアボックス用に特別な変圧器またはスピンドルオイルを選択できます。運河やドライブアクスルが損傷しないように、1/4キロメートルは最小負荷で車で運転されます。
結論
ギアボックスオイルは安くはありません。最も高価なブランドはオートマチックトランスミッション用のモチュールです。整備士にとって、潤滑剤は安価です。
ただし、ドライバーはすべてを認識している必要がありますこの市場は非常にダイナミックで急速に発展していることが知られているため、新しい新製品が登場しています。つまり、新しい機会が開かれ、自動車部品の状態が改善される新製品が絶えず登場しています。
